Не просто красавица
Логотип Mazda

О Mazda 3

По-русски

Мазда

Тест-драйвов
21 (все тесты)
Двигателей
2 (открыть)
Комлектаций
4 (открыть)
Последнее поколение
III рестайлинг (открыть)
Отзывов на сайте
3 (прочитать)
Цены
от 1 181 000
до 1 356 800

Представив некоторое время назад новую Mazda 3, мы сделали это по итогам теста предсерийного автомобиля. Теперь же нам удалось проверить в деле серийную версию модели, причем в российской спецификации

Обычно, тестируя автомобиль, я стараюсь не давать оценок его внешности, так как известно, что на вкус и цвет товарищей нет. Мне лично дизайн может нравиться, а другому человеку – нет. Однако в случае с новой Mazda 3 я изменю своему правилу, потому что уверен: ее внешность должна понравиться всем. Посмотрите на эти чувственные изгибы, на ее стройную “талию”, на эти грациозные пропорции... “Это студентка, комсомолка, спортсменка. Наконец, просто красавица” – ставшая крылатой фраза героя Владимира Этуша как нельзя лучше характеризует внешность и сущность этой машины. Впрочем, слова тут вряд ли нужны – смотрите сами.

Без повторов

Если же вернуться к прозе, то это уже третье поколение модели. Первое дебютировало в 2003 г., второе – в 2009 г. То есть предшественница простояла на конвейере всего четыре года: одну из своих лучших моделей японская компания обновляет с завидной оперативностью. И обновления эти “косметикой” (как в последнее время часто бывает) не являются – автомобиль совершенно новый, построен он на “скайактивной” платформе.

Габариты кузова остались прежними, но колесная база выросла на внушительные 60 мм. Соответственно, укоротились свесы и улучшились пропорции кузова. Еще больше их улучшает сдвинутая на 100 мм назад кабина. При этом ширина увеличилась на 40 мм, а высота, напротив, уменьшилась на 20 мм. В результате внешне получился совершенно другой автомобиль – хищный и приземистый. Впрочем, о внешности мы уже поговорили.

На технологиях Skyactiv остановлюсь кратко, так как о них рассказывали не раз. Это комплекс мер, направленных на одновременное улучшение динамики и экономичности. В первую очередь это, конечно, атмосферные бензиновые двигатели с беспрецедентно высокой степенью сжатия (14:1). Для Mazda 3 предлагаются 1,5-литровый агрегат мощностью 120 л.с. и 2-литровый, развивающий 150 л.с. Есть еще турбодизель, степень сжатия у которого, наоборот, рекордно низка, но для этой модели в России он предлагаться не будет. По крайней мере, пока. Зато у нас остается старый (без Skyactiv) проверенный 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 104 л.с. Но и с этим агрегатом автомобиль стал быстрее и экономичнее, чем раньше, за счет того, что масса кузова у новой модели снизилась.

При этом сам кузов стал, конечно же, еще крепче, чем прежде. Улучшилась эргономика и многое-многое другое. Вообще пресс-релизы Mazda можно издавать отдельной книгой – настолько скрупулезен подход сотрудников компании к продвижению своего продукта. Например, я еще нигде не видел технические характеристики, где длина кузова указывалась бы в двух вариантах: с учетом панели крепления номерного знака и без нее! И какую цифру, скажите, мне указывать в нашей таблице? Подумав, решил все-таки написать длину без этой панели. Мало ли, вдруг покупатель захочет ездить без номеров... А если кому интересно, то панель удлиняет кузов ровно на 5 мм. Такая педантичность поражает и свидетельствует о том, что автомобиль сделан очень тщательно. Эта тщательность сквозит и в линиях кузова, и, конечно, в салоне.

Подвиньтесь, конкуренты!

Помнится, раньше мы не раз ругали интерьерщиков Mazda за излишнюю экономию при выборе отделочных материалов. Теперь все изменилось. Посидите, например, в салоне BMW 1-й серии (выступающего в том же размерном классе, кстати), а потом пересядьте в новую Mazda 3. Вы очень удивитесь, что сравнение будет далеко не всегда в пользу баварского бренда. И качество сборки, и кнопочки-рычажки, и особенно пластик в Mazda 3 на настоящем премиальном уровне! Причем качество пластмассы заметно не только визуально, но и на ощупь – верх передней панели мягкий. А жесткая пластмасса выглядит не хуже, чем мягкая.

И эргономика хороша – все на своих местах и в пределах досягаемости. Впрочем, поработать еще есть над чем. Во-первых, автоматический режим по-прежнему имеет только водительский стеклоподьемник, и освещается в темноте только он один. Захочешь открыть правое окно или отрегулировать боковые зеркала – придется включать свет в салоне. Зато здесь есть очень удобный проектор показаний возле нижней кромки лобового стекла в виде подъемного экрана. Цифры над капотом, конечно, не висят, как в полноценных системах (для человека среднего роста они располагаются на экране где-то в районе стеклоочистителей), зато их видно даже в поляризационных очках (показания полноценных проекторов через такие очки не видно).

Посадка за рулем низкая, спортивная, геометрически правильная. Кресло крепко обжимает тело мощной боковой поддержкой и обладает отличным профилем. Сиденье в предоставленной мне комплектации имело электрические регулировки, но если взять более доступную версию с механическими настройками, то окажется, что наклон спинки у нее регулируется ступенчато, что не всегда позволяет подобрать нужный угол. А пассажирское кресло по-прежнему не имеет настройки по высоте. Зато расстояние между передними сиденьями рекордное в классе. Здесь очень широкий салон, что позволяет практически не задевать друг друга локтями даже крупногабаритным седокам.

Проход на второй ряд приемлемый для автомобилей этого класса. Внутри стало заметно просторнее – и в ширину, и в высоту, и по пространству для ног. При росте 180 см можно расположиться с комфортом, даже если впереди сидит человек такого же роста – перед коленями запас очень приличный. Сейчас по пространству салона Mazda 3 находится на уровне лучших конкурентов в классе и превосходит, например, считающийся эталоном Volkswagen Golf. И форма у дивана отличная, а наклон спинки – словно под меня делали. Ну а теперь пора за руль.

Ближе к спорту

Под капотом моего тестового автомобиля трудится топовый 2-литровый мотор. И делает он это, надо сказать, практически незаметно. На холостых оборотах вообще не понять, что он работает, а если “пришпорить”, то даже на “верхах” он звучит совсем негромко. И голос у него приятный, хотя и какой-то синтетический. Автоматическая коробка передач действует плавно и тоже незаметно. Радуют отличным поведением и тормоза. А еду я, между прочим, по гоночному треку, устроенному на одном из аэродромов Сербии – знакомство с автомобилем состоялось в этой стране.

Такое необычное начало теста придумано организаторами неспроста. Тем самым они дают понять, что управляемость новой модели заслуживает высшей оценки. И это действительно так. Конечно, “автомат” в этих условиях даже в ручном режиме “соображает” довольно медленно, но шасси отточено до идеала. Настолько, что я даже не вспотел, проехав около десяти кругов с жесткими перегрузками. Руль обладает правильным усилием, очень точен и быстр, при этом обеспечивает плавные реакции. Недостаточная поворачиваемость невелика, а в занос автомобиль не хочет срываться даже на торможении в повороте на пределе сцепления – чуть вильнет задком, “заправившись” в вираж, и едет себе дальше. То есть управляемость японские инженеры довели до уровня того же эталонного VW Golf. А уж сравнивать новинку с моделью-предшественницей даже как-то некорректно. Но вот модель первого поколения... Та была гораздо азартнее, хотя в предельных режимах не столь устойчива.

А теперь – на дороги общего пользования. И тут все отлично. Курсовая устойчивость прекрасная, реакции на отклонения “баранки” образцовые. Ну разве что в пологих виражах мне немного не хватало обратной связи. Или показалось? Этот автомобиль ведет себя настолько правильно, что критиковать его язык не поворачивается. Вот и жестковатая подвеска вроде и потряхивает, но как-то... благородно, что ли. Будто бы говоря, что это все нужно для отточенной управляемости. И ей веришь. И шины слышно, но где-то там, очень далеко. Такой тихой Mazda 3 еще никогда не была. А когда я прохватил по грунтовке, шасси порадовало отличной энергоемкостью и при этом отсутствием раскачки.

Словом, куда ни глянь – одни плюсы. Действительно, “студентка, комсомолка, спортсменка и...” Ну, вы меня поняли. Единственное, что хочу добавить, – это не последняя наша с ней встреча, и мы вскоре устроим ей гораздо более серьезное испытание российскими дорогами. Но уже сейчас с полной уверенностью могу сказать, что новую Mazda 3 ждет большое будущее, и я бы на месте потенциальных покупателей поспешил в автосалон. Автомобиль уже продается у официальных дилеров. 

Цена вопроса

Новая Mazda 3 продается в России в кузовах хэтчбек и седан. Наиболее доступная комплектация Drive может быть только седаном, оснащается 1,6-литровым двигателем мощностью 104 л.с. и механической коробкой передач. Она предлагается за 645 000 рублей. Более продвинутая версия Active имеет тот же мотор и коробку передач, но более богатое оборудование в “базе” (кожаный руль, кондиционер, зеркала в цвет кузова и многое другое). Седан стоит 690 000 рублей, хэтчбек на 10 000 рублей дороже (собственно, хэтчбек во всех версиях дороже ровно на эту сумму). Дооснащение “автоматом” увеличит цену каждого из них на 35 000 рублей. Та же комплектация Active, но с новым 1,5-литровым 120-сильным агрегатом (только с “автоматом”) будет стоить уже 780 000 рублей для седана и 790 000 рублей для хэтчбека. Затем следует вариант Active+, где в “базе” только “автомат”, двухзонный “климат”, подогрев передних сидений, цветной дисплей и кое-что еще. Вариант с 1,6-литровым двигателем продается по цене 780 000 рублей, а 1,5-литровая версия стоит минимум 835 000 рублей. И, наконец, комплектация Supreme предлагается с моторами объемом 1,5 и 2 л. Здесь есть также датчики света и дождя, проекционный экран, биксенон, светодиоды и более дорогая “музыка”. Цены на седан с 1,5-литровым двигателем стартуют с 895 000 рублей. Самая мощная 2-литровая версия седана предлагается за 950 000 рублей.

Технические характеристики Mazda 3 2.0

Габариты, мм

4460х1795х1450

Колесная база, мм

2700

Колея спереди/сзади, мм

1555/1560

Диаметр разворота, м

10,6

Клиренс, мм

155

Объем багажника, л

308

Снаряженная масса, кг

1317

Тип двигателя

бензиновый L4

Рабочий объем, куб. см

1998

Макс. мощность, л.с./об/мин

150/6000

Макс. момент, Нм/об/мин

210/4000

Привод

передний

Трансмиссия

автоматическая 6-диапазонная

Тормоза спереди/сзади

вентилируемые дисковые/дисковые

Шины

205/60 R16

Макс. скорость, км/ч

210

Время разгона 0–100 км/ч, с

9,0

Расход топлива (средний), л/100 км

6,2

Объем бака, л

51

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?


Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Mazda 3:


Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 2 3 6