Первый тест обновленного Mitsubishi Outlander показал: японские инженеры скрупулезно изучили отзывы владельцев этой модели и приняли ряд мер, чтобы улучшить и без того успешный кроссовер
Успеха добиться мало – его надо еще и удержать. С первой задачей Mitsubishi Outlander давно справился: в своем сегменте на российском рынке он уверенно держится в числе лидеров спроса. Более того, этот кроссовер обосновался и в двадцатке самых продаваемых иномарок на российском рынке. Но всякая популярность со временем может пойти на спад, и японцы это отлично понимают. А потому они провели серьезную работу, сделав автомобиль еще интереснее и привлекательнее во всех отношениях.
Как принято, рестайлинг не обошелся без небольших косметических изменений внешности. Облик Outlander стал чуть более нарядным и вместе с тем мужественным: машина получила новый дизайн фальшрадиаторной решетки, хромированные ободки окантовки “противотуманок” и обновленный дизайн нижней части обоих бамперов со вставками из серого пластика. Другие перемены заметить сложнее. Например, только наметанный глаз отметит комбинированные светодиодные задние фонари, новый дизайн 18-дюймовых колесных дисков и практичные расширители колесных арок из некрашеного пластика. В остальном кузов оставили без изменений. И это правильно, ведь кроссовер сохранил неплохие параметры геометрической проходимости: 215-миллиметровый клиренс, почти одинаковые углы въезда и съезда (21,5° и 21°).
А вот в интерьере нововведений вовсе незаметно – салон такой же строгий, качественный и очень просторный. Последнее особенно ощущается на заднем диване – тут смогут сидеть вольготно пассажиры любого роста и комплекции. Кстати, и с любым размером обуви – по слухам, это качество по достоинству оценили горнолыжники и сноубордисты, ведь большие проемы для ступней позволяют им надевать громоздкие ботинки, даже не выходя из машины!
В первый момент невольно задаешься вопросом: неужели это и есть все перемены? Однако чуть позже понимаешь: все самое интересное скрыто внутри. Моторов по-прежнему три, причем традиционно все бензиновые: 2-литровый мощностью 146 л.с., 167-сильный агрегат объемом 2,4 л и топовый 3-литровый V6, развивающий 230 л.с. На самую мощную версию будут устанавливать 6-диапазонный “автомат”, а вот к первым двум двигателям в пару предложат бесступенчатый вариатор. Вот его-то японцы доработали всерьез. Памятуя жалобы некоторых клиентов на перегрев коробки под нагрузкой, инженеры установили для нее собственный радиатор охлаждения.
Еще внимательнее они отнеслись к нареканиям по шумности машины. В результате на ней появилась улучшенная изоляция капота, новый моторный щит (его позаимствовали у “электрического” собрата PHEV), изоляция пола увеличенной площади и брызговик моторного отсека.
Не смогли проигнорировать японцы и претензии к подвеске. Они честно признали, что предыдущий Outlander действительно был чересчур мягким и не всегда адекватно реагировал на неровности. К тому же амортизаторы плохо работали на отбой, что приводило к серьезному снижению ездового комфорта. Но все эти факторы ныне учтены. В стойки добавили дополнительные пружины отбоя, а спереди установили усилитель опорной чашки от дизельной версии. По мнению инженеров, такие меры привели к серьезному улучшению стабильности движения, большему комфорту и снижению шума колес при езде по шершавому асфальту.
Рассказы о проделанной работе – вещь, безусловно, полезная и интересная. Но я хочу сам проверить, насколько она выполнена правильно. А потому сажусь за руль одной из машин – той самой, которую подвергли доработке больше других, с 2,4-литровым двигателем и вариатором. И почти сразу замечаю, что в салоне действительно стало немного тише. Вдобавок характер шумов немного изменился – теперь меньше неприятного высокочастотного “визга”, но больше благородного “баса”. Впрочем, эти перемены оказались не такими уж значительными. Причиной тому стала… именно бесступенчатая коробка. Поначалу из-за нее даже показалось, что тяга мотора оставляет желать лучшего. Но вскоре все встало на свои места: именно из-за коробки обороты слишком часто выходят в зону, где акустический дискомфорт превышает прирост динамики. Однако все это проявляется лишь при активной езде с мощными ускорениями. Если же умерить пыл и ехать более плавно, то и комфорта заметно прибавляется. Теперь действительно можно оценить и тишину в салоне, и ровную тягу, и практически незаметные переключения виртуальных передач.
То же самое можно сказать и о машине с 2-литровым двигателем. Конечно, разгон тут впечатляет меньше, но будем справедливы: для любителей высоких скоростей есть версия с “шестеркой”. Владельцам же менее мощных модификаций динамика не так важна, скорее они оценят именно тишину и экономичность. А еще – плавность хода и ездовой комфорт. Тут есть чем восторгаться: пропали былые “расхлябанность” и раскачка, теперь Outlander по ухабистой дороге едет упруго, без малейших намеков на возможность пробоя. В стремлении испытать его в экстремальных условиях сворачиваю на разбитую грунтовку. Но автомобиль и тут не пасует: даже ямы в полколеса глубиной он проглатывает, не поперхнувшись. Постепенно увеличиваю скорость, но все равно не могу выбить его из равновесия.
Как и ожидалось, внедорожные возможности кроссовера по-прежнему ограниченны, хотя отличная геометрия кузова вселяла определенные надежды. Вот я попытался развернуться на покрытом мелким песком участке, случайно наехал правым передним колесом на кочку и… автомобиль бессильно вывесил заднее колесо, оставив меня в ловушке. Выехать самостоятельно он уже не смог – сказались и короткие ходы подвески, и отсутствие блокировок. Пришлось вооружиться инструментом, подкопать желобки и набросать туда веток – лишь после этого Outlander выбрался из плена.
Тем не менее я не спешу заносить этот случай автомобилю в пассив, ведь обычно кроссоверы вообще не попадают в такие непростые ситуации. А с более привычными задачами вроде дорожки на дачу или к месту загородного пикника японская машина справляется отлично. Что она и продемонстрировала: все мои последующие попытки довести ее до предела возможностей так и не увенчались успехом. Зато теперь могу смело констатировать, что даже в самой тяжелой ситуации вариатор действительно не перегревается. А значит, решение по установке дополнительного радиатора принесло свои плоды.
То же самое можно сказать и о других новшествах, реализованных в Mitsubishi Outlander. Я на собственном опыте убедился, что машина не только получила более современную внешность, но и избавилась от нескольких довольно серьезных недостатков. Причем это почти не сказалось на ценах: они на обновленный кроссовер укладываются в диапазон от 999 000 до 1 579 990 рублей. Оценив этот фактор по достоинству, можно признать: японский автомобиль сделал заметный шаг к совершенству.
| Технические характеристики Mitsubishi Outlander | |
|---|---|
| Габариты, мм | 4655x1800x1680 |
| Колесная база, мм | 2670 |
| Диаметр разворота, м | 10,6 |
| Клиренс, мм | 215 |
| Объем багажника, л | 591 |
| Снаряженная масса, кг | 1661 |
| Тип двигателя | бензиновый L4 |
| Рабочий объем, куб. см | 2360 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 167/6000 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 222/4100 |
| Привод | полный |
| Трансмиссия | бесступенчатый вариатор |
| Макс. скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 10,5 |
| Расход топлива (средний), л/100 км | 7,9 |
| Объем бака, л | 60 |
Автопанорама"" /> 
"Вот я попытался развернуться на покрытом мелким песком участке, случайно наехал правым передним колесом на кочку и… автомобиль бессильно вывесил заднее колесо, оставив меня в ловушке." Не соглашусь с автором! За год эксплуатации не единожды вольно, или не вольно оказывался в сложных дорожных ситуациях. Нарочно вывешивал колёса, упирался в бордюр... Всегда выходил с достоинством! Порой, только на Эко. Отличный автомобиль!
Ответить
Согласен! Уже год катаюсь на 2.4, в полной комплектации. Полностью устраивает
Ответить
2.4 максимальная комплектация. Передвигаться в машине приятно. Но есть неприятная особенность. Имеется датчик освещенности, но нет дневных ходовых огней, что делает указанный датчик бесполезным.
Ответить