Восход сверхновой
Логотип Volvo

О Volvo XC90

По-русски

Вольво ХС90

Тест-драйвов
9 (все тесты)
Двигателей
4 (открыть)
Комлектаций
16 (открыть)
Последнее поколение
II (открыть)
Отзывов на сайте
0 (прочитать)
Цены
от 3 260 000
до 4 356 000
Volvo XC90 2015 вид спередиVolvo XC90 2015 вид спередиVolvo XC90 2015 вид сзади
Volvo XC90 2015 салон
На торпедо всего 19 кнопок. Практически всё управление выведено на экран мультимедиасистемы, напоминающий планшетный компьютер
Volvo XC90 2015 приборная панель
«Приборка» также представляет собой жидкокристаллический дисплей. Ее дизайн можно менять по своему усмотрению
Volvo XC90 2015 приборная панель
При работе на холостом ходу расход топлива измеряется в литрах в час
Volvo XC90 2015 приборная панель
Заметив знак ограничения скорости, автомобиль не только отображает его на панели приборов, но и окрашивает соответствующую риску на шкале спидометра в красный цвет
Volvo XC90 2015 проекционный дисплей
Текущая скорость и предупреждение об ограничении скорости – далеко не вся информация, которая может быть выведена на проекционный дисплей
Volvo XC90 2015 центральная консоль
Водитель может настроить отклик двигателя, параметры подвески и рулевого управления по своему вкусу, прямо на ходу
Volvo XC90 2015 центральная консоль
Для наглядности настройки передних сидений можно вывести на экран. Водитель и передний пассажир могут регулировать свои кресла одновременно
Volvo XC90 2015 центральная консоль
Изображение с камер кругового обзора невероятно четкое. Справа на экране – контур автомобиля со светящимися «зонами риска», отслеживаемыми парктроником
Volvo XC90 2015 центральная консоль
Если включить режим кругового обзора, невольно покажется, что камеры расположены над автомобилем
Volvo XC90 2015 центральная консоль
Одна из звуковых сцен, предлагаемых аудиосистемой Bowers&Wilkins, имитирует концертный зал Гетеборга – города, где производятся автомобили Volvo
Volvo XC90 2015 управление музыкой
Громкость звучания музыки можно регулировать с помощью сенсорного экрана, кнопок на рулевом колесе, но привычнее, конечно же, вращающаяся рукоятка
Volvo XC90 2015 перчаточный ящик
Не можете сообразить, как открыть перчаточный ящик? Я тоже не сразу догадался. А нужно всего лишь нажать на специальную кнопку
Volvo XC90 2015 ручки на двери
Серебристые детали – настоящий металл, а не крашеный пластик. Вместо вставки в виде «плетенки» может применяться натуральное дерево
Volvo XC90 2015 подрулевые переключатели
Даже подрулевые переключатели имеют особенную, тщательно продуманную форму
Volvo XC90 2015 передние кресла
В таком кресле можно без устали высидеть не одну сотню километров кряду
Volvo XC90 2015 регулировки передних кресел
Регулировки обоих передних кресел – электрические. Поворотный рычажок слева отвечает за отображение настроек на экране-«планшете»
Volvo XC90 2015 подколенный валик
Подколенный валик – очень удобное устройство. Если бы не он, ноги уставали бы от посадки на слишком короткой подушке
Volvo XC90 2015 поворотный тумблер
Двигатель пускается вот таким поворотным «тумблером»
Volvo XC90 2015 поворотный тумблер
Селектор Drive Mode отвечает за выбор режима движения. Режим Off-Road доступен только при скорости менее 20 км/ч
Volvo XC90 2015 АКПП
Удобный короткий селектор «автомата» в комплектации Inscription обшит кожей. В других версиях встречается рукоятка, выполненная из… особого хрусталя
Volvo XC90 2015 климат для второго ряда
Задние пассажиры могут настраивать климат по своему вкусу. Водителю не обязательно на ходу тянуться к этому пульту: все настройки четырехзонной системы выведены на дисплей
Volvo XC90 2015 задний диван
Возможностей трансформации задней части салона в новом Volvo XC90 – великое множество
Volvo XC90 2015 задний диван
Спинки задних сидений можно наклонять друг относительно друга, а сами сиденья – сдвигать вперед-назад
Volvo XC90 2015 шторки
Чтобы создать дополнительную тень в задней части салона, можно воспользоваться выдвижными шторками в дверях
Volvo XC90 2015 задний диван
Для прохода на третий ряд сидений крайнее кресло второго ряда следует сдвинуть вперед и наклонить
Volvo XC90 2015 третий ряд
Третий ряд удобен только для детей. Но, по сравнению с предыдущей версией автомобиля, складывать эти кресла стало намного удобнее, и места в этой части салона прибавилось
Volvo XC90 2015 воздуховод
В холодное время года дети на «галерке» не замерзнут: под сиденьями второго ряда расположены воздуховоды, подающие назад ощутимое тепло
Volvo XC90 2015 боксы для мелких вещей
К услугам пассажиров третьего ряда – боксы для мелких вещей, подстаканники, дефлекторы системы отопления и вентиляции, а также, конечно, ремни безопасности
Volvo XC90 2015 багажное отделение
При пятиместном размещении диагональ багажника составляет около 175 см. Высота под шторкой – 41 см
Volvo XC90 2015 багажное отделение
Если сложить второй и третий ряды кресел, можно получить не только пространство для размещения 1,8 кубометра грузов, но и ровную поверхность для организации спальных мест
Volvo XC90 2015 багажное отделение
Позади третьего ряда сидений, в полу есть небольшая ниша,…
Volvo XC90 2015 багажное отделение
… а если извлечь из автомобиля ее «пол», откроется доступ к запаске-«докатке». Справа и слева от нее видны ресиверы системы пневматической подвески
Volvo XC90 2015 багажное отделение
С помощью этих клавиш можно приподнять или опустить кузов для удобства загрузки вещей, а также выдвинуть фаркоп, также оснащенный электроприводом
Volvo XC90 2015 двигатель
Двигатель накрыт толстой крышкой практически мягкой фактуры. Но снять ее можно, только отвернув крепежные болты ключом-«звездочкой»
Volvo XC90 2015 двигатель
Под капотом нового ХС90 смотреть практически не на что, все агрегаты закрыты пластиковыми щитками. Исключения – заливная горловина бачка стеклоомывателя…
Volvo XC90 2015 двигатель
… и «плюсовый» вывод аккумулятора. На этом фото хорошо видно, как сильно наклонены в сторону продольной оси автомобиля стойки передней подвески
Volvo XC90 2015 система вентиляции
Система вентиляции и отопления стала работать неэффективно? Значит, вы давно не открывали капот, и на воздухозаборнике скопилась листва
Volvo XC90 2015 подвеска
В подвеске нового ХС90 широко применяется алюминий. Здесь мы видим рычаги передней подвески,…
Volvo XC90 2015 подвеска
…а на этом фото виден нижний правый рычаг независимой задней подвески. Внутри большого гофрированного цилиндра – элемент пневматической системы подъема кузова
Volvo XC90 2015 щитки
Днище автомобиля практически полностью прикрыто щитками – от «носа» до «кормы». Это необходимо для улучшения аэродинамики
Volvo XC90 2015 сдвоенные патрубки выпускной системы
Сдвоенные патрубки выпускной системы – элемент тюнинга. Под капотом ХС90 нет V-образной «восьмерки», но двухлитровой рядной дизельной «четверке» мощности не занимать
Volvo XC90 2015 вид спереди
При быстром повороте на грунтовой дороге кроссовер Volvo оставляет следы небольшого сноса: система стабилизации позволяет слегка «распустить» автомобиль

Свершилось! «Старый» Volvo XC90, выпускавшийся с 2002-го по 2014-й год, сменяется кроссовером нового поколения, ярким, как вспышка сверхновой звезды. Мне кажется, что ей суждено затмить славу предшественника

Два флагмана

Сам по себе, в отдельности, «второй» ХС90 кажется очень массивным, даже громоздким, но в действительности он немного ниже «первого», особенно, если пневмоподвеска не приподнимает кузов. (На самом деле, новый кузов длиннее старого на 143 мм и шире на 73 мм, а колесная база увеличена на 127 мм.) Да и вообще, внешне кроссоверы XC90 двух поколений очень похожи – это отчетливо бросается в глаза, когда видишь их рядом. А видеть их рядом во время теста мне довелось не раз и не два: большой кроссовер Volvo с момента своего появления на рынке был популярен в России и даже в последние годы пользовался успехом и спросом, поэтому встречается на наших дорогах и улицах сплошь и рядом. Но ни в нашей стране, ни в Европе и Америке продолжения не будет: кроссовер первого поколения, продержавшийся на конвейере 12 лет, отныне будет выпускаться только в Китае, для местного рынка. Модель, по традиции, получит название Classic.

А новинка, которой только предстоит стать классикой (я почему-то уверен, что ей это обязательно доведется лет через 10-12), между тем, еще и аэродинамичнее предшественницы, ее Сх составляет всего 0,3, и это блестящий результат для большого кроссовера, своей «квадратностью» напоминающего Rolls-Royce. Не знаю насчет шумности лучшего автомобиля в мире, но новый Volvo XC90 в плане тишины в салоне действительно на высоте. На скоростях выше 150 км/ч (а как иначе проверишь?) уровень шума в салоне достигает 76-77 единиц, что едва превышает шум, производимый бытовым пылесосом. Встречный поток воздуха едва шелестит на уровне ветрового стекла, при этом основной шум исходит почему-то снизу, с уровня фальшрадиаторной решетки и переднего бампера. Может быть, что-то «сопротивляется» на днище? Не должно: я забирался под автомобиль, все устройства снизу прикрыты щитками, как и моторный отсек. В отличие от подавляющего большинства других автомобилей, днище у нового Volvo XC90 можно назвать почти идеально плоским.

Сразу обращает на себя внимание «дружелюбность» к пользователю интерфейса мультимедийной системы нового Volvo XC90, получившей фирменное название Sensus. Это устройство и борткомпьютером-то называть неловко – в традиционном понимании этого слова. Вспомним: когда на свет появилось первое поколение шведского кроссовера, штатные бортовые компьютеры на автомобилях только-только становились массовыми. Но насколько же скромным был тогда их функционал! Данные о среднем и мгновенном расходе топлива, средней скорости, потенциальное расстояние, которое можно преодолеть на остатке топлива в баке, напряжение, выдаваемое генератором, температура воздуха за бортом – всё! Сегодняшние системы в сотни раз более «разумные». С помощью «вольвовского» устройства можно на ходу менять настройки подвески, рулевого механизма и тормозов, выбирать подходящий «климат» и звуковую «картину» в салоне, подгонять по фигуре водительское и переднее пассажирское сиденье (причем, также и оба одновременно!), узнавать прогноз погоды, получать информацию о пробках и подключаться к Интернету во время движения. Достаточно лишь прикоснуться к сенсорному экрану с диагональю более 9 дюймов… Впрочем, его можно и не касаться, он реагирует даже на приближение пальцев. И это плюс: при постоянных касаниях на глянцевой поверхности дисплея быстро появляется множество пятен, которые очень заметны при определенных углах освещения.

На проекционный дисплей, располагающийся прямо перед глазами водителя, можно вывести информацию о скорости движения, дорожных знаках, которые «заметила» система, а также о направлении движения (в том числе по полосам на многополосных магистралях), если включена функция навигации и задан маршрут до определенной цели.

Вообще, в этом салоне хочется поддерживать безупречную чистоту. Особенно в светло-сером – таком, какой оказался в тестовом ХС90 версии Inscription. Даже ворсистые коврики на полу здесь светлые, хотя уже становятся темными, а пробег-то еще не так уж велик, чуть больше 8000 километров. И кожа на сиденьях уже слегка потемнела. Кроссовер, говорите? Багажник, предоставляющий практически неограниченные возможности для перевозки атрибутов загородной жизни? Если считаете его таковым, выбирайте салон, отделанный черной кожей. Есть также вариант с кожей цвета вареной сгущенки, он, как и оба других варианта, выглядит шикарно. Ну и обязательно добавьте резиновые коврики на пол. В нашей стране они просто необходимы, особенно в межсезонье.

Новые передние сиденья значительно более «рельефные», чем прежние. Поясничная и даже боковая поддержка регулируются электроприводами. Третий ряд как был, так и остался для детей, но теперь превратить эти места в сидячие стало значительно проще, к тому же перед коленями седоков прибавилось места. Напомним, модель ХС90 стала одним из первых кроссоверов с тремя рядами сидений. Если сложить два задних ряда, то можно получить как огромное пространство для вещей (около 1800 л), так и ровную поверхность для устройства, как минимум, двух полноценных спальных мест.

Естественно, вольвовский «планшетный компьютер» способен управлять и аудиосистемой. Она здесь премиальная без натяжек, точно соответствующая классу автомобиля: это Boweys&Wilkins. Описывать ее звучание – все равно, что рассказывать словами об аромате нового элитного парфюма или о шуме Ниагарского водопада. Скажу лишь, что для меня звучание этой системы сопоставимо лишь со звучанием аудиоустройства фирмы Meridian, которое устанавливается на модели Range Rover и Jaguar. Хотя подход к звуку, по свидетельствам меломанов, у двух систем различный: B&W добивается высочайшего качества звучания, совершенствуя материалы и конструкцию воспроизводящих устройств, а Meridian напирает на цифровую обработку сигнала.

Если штатные настройки «Боуэрса энд Уилкинса» вас не устроят, вы можете подобрать подходящую «сцену» из списка в памяти устройства. Например, имитировать в салоне автомобиля акустику концертного зала города Гетеборга, есть здесь и такая возможность. Впрочем, наш небольшой семейный совет, прослушав ряд записей разных стилей (рок, диско и бардовская песня), пришел к единогласному мнению, что стандартные настройки лучше концерт-холла. А еще лучше сместить звук немного вперед, выбрав настройку «Для водителя».

Кстати, обнаружилось, что аудиосистема Volvo и сама неплохо разбирается в музыке.  Исполнителя бардовских песен Александра Карпова она называет Александром Кальяновым, а песню Александра Розенбаума про серого в яблоках коня принимает за… Beatus Vir (Псалом 111) Антонио Вивальди!

Не выбирайте функцию с кнопкой, на которой изображен символ в виде пружины. В этом случае вы дадите аудиосистеме команду воспроизводить только похожие композиции. Она с готовностью останавливается на одном исполнителе, и в этом не было бы ничего плохого, если бы из этого режима был внятный выход. Однако отменить данный выбор я так и не смог – ни повторным нажатием этой же кнопки, ни нажатием других! Это удалось сделать, лишь вынув флэшку из гнезда и вставив вместо нее другую.

Практически автопилот

Собственно, поменять флэшку на ходу тоже удалось не без труда. Гнездо для нее расположено внутри центрального бокса-подлокотника (там же приютился и дисковод, установленный вертикально). Попробуйте в движении открыть крышку бокса (чему здорово мешает ваш локоть), затем нащупать гнездо, правильно расположить контакты флэшки, вставить ее, затем закрыть бокс, преодолевая сопротивление локтя… Весь этот алгоритм вряд ли удался бы, если бы не системы активной безопасности данного автомобиля. Поэтому сначала включаем круиз-контроль, активируем функцию поддержания дистанции до идущего впереди автомобиля, включаем систему контроля полосы движения, и – вуаля, можно сколько угодно возиться с флэшками, компакт-дисками, да хоть бутерброды готовить. «Круиз» запрограммирован на 120 км/ч, но грузовик впереди «завис» на 70-ти, и дипломатичный «швед» корректно поддерживает его темп движения. 

В режиме Dynamic автомобиль становится жестче и более резко откликается на нажатие педали «газа». Но «автомат» начинает работать более «ступенчато», что не нравится пассажирам. В режиме Eco автомобиль практически столь же динамичен, но при резком добавлении «газа» заметны провалы тяги.

Адаптивный круиз-контроль совместно с системой контроля полосы движения фактически подменяют «автопилот». Стоит грузовику притормозить, как Volvo также мгновенно замедлится. А система контроля полосы следит за изгибами линий разметки в поворотах и настойчиво направляет автомобиль в «свой» ряд, в буквальном смысле подергивая туда-сюда рулевое колесо. Причем, подергивая заметно, и, если вы не ожидаете этого, обязательно вздрогнете. Представьте, что вы на мгновение отвернулись, чтобы посмотреть в боковое окно, а в это время под колесами оказался асфальт с накатанной колеей, в которой автомобили обычно активно рыскают. Вот примерно такое же ощущение остается от работы системы контроля полосы.

Конечно, полностью полагаться на эти системы нельзя, хотя в Volvo уверяют, что можно, только на скоростях до 50 км/ч. Но, по моим наблюдениям, системы контроля «окружающей среды» в новом ХС90 отлично трудятся и при значительно более высоком темпе движения. Хотя могут и ошибаться. Так, система слежения за разметкой иногда не замечает стертые или загрязненные линии. А еще она не реагирует на ситуации, когда линии сходятся, например, при слиянии полосы разгона и крайней правой полосы на автомагистрали. Как я заметил, в таких ситуациях подруливания не происходит.

В редких случаях ошибается и система распознавания дорожных знаков. Их таблицу она выучила далеко не полностью, но знаки ограничения скорости, запрещения и отмены запрещения обгона, символы автомагистрали и «Дороги для автомобилей» она знает назубок и с легкостью считывает в том числе временно установленные знаки с желтым фоном в местах ремонта дорог. Сумеречное время не помеха. Пропустить знак автомобиль может лишь в тех случаях, когда его закроет высокая фура. Бывают случаи, когда знак ограничения скорости или запрещения обгона установлен, а знак отмены ограничения – нет. В этих ситуациях предупреждающий символ через некоторое время гаснет сам собой.

А вот знаки ограничения скорости «90» и «110» на загородных трассах, судя по всему, прошиты в памяти устройства. И предупреждения о несоблюдении скоростного режима частенько звучат в виде зуммера, а музыка при этом приглушается. Но… какие уж там предупреждения при такой динамике и плавности хода… Эх, на таком бы автомобиле да на безлимитный немецкий автобан, где-нибудь между Мюнхеном и Штутгартом! Недавние наблюдения показали, что в левых рядах таких дорог, наряду с Audi, «Мерседесами», BMW и Porsche, частенько встречаются Volvo.

Прекрасно работает и система контроля «мертвых зон». Однажды я реально «проморгал» автомобиль, притаившийся справа, и едва не начал перестроение, создав опасную ситуацию, но в последний момент успел заметить вспыхнувший в правом наружном зеркале оранжевый «бумеранг» предупреждения. Этот символ большой и яркий, его трудно не заметить. В то же время он не перекрывает изображение в зеркале.

Задняя подвеска у тестового автомобиля была независимой пружинной, на мощных поперечных рычагах из алюминия, с применением пневмоэлементов. Если таковых в подвеске нет, сзади на новый ХС90 устанавливают оригинальную поперечную рессору из композитных материалов.

Боковые датчики парктроника начинают сигнализировать об опасной близости объектов, когда эта близость действительно опасна. По моим замерам, сигнал начинает звучать, когда до объекта остается 14-15 см. Вроде бы, «зазор» немаленький, но при движении в городе такое сближение с другими автомобилями нежелательно: наружные зеркала у нового ХС90 отстоят от кузова примерно на 17 см. Получая сигналы от передних, боковых и задних датчиков, система генерирует разные звуки, это особенно заметно, когда вы движетесь в близком окружении препятствий, например, по полю с высокой травой. При случае обязательно послушайте эту «симфонию Volvo», порой действительно кажется, что звуки образуют мелодию. Возможно, со временем кто-нибудь из музыкантов догадается записать ее, предварительно расположив на местности препятствия в определенном порядке. Однако записывать ему придется долго: «симфония» звучит только при движении на скорости до 10-12 км/ч, затем сигналы отключаются. Поэтому при скоростных разъездах на улицах или трассе уповать на парктроник не стоит.

То же самое касается и камер наружного обзора: на скорости они не действуют. Камеры расположены по периметру автомобиля, и можно активировать как любую из них в отдельности, так и их комбинации, в том числе вид сверху. Качество изображения такое, что, не исключено, со временем найдутся авангардисты, которые попробуют снять с помощью этих камер игровое кино.

В общем, управление мультимедиасистемой (и, фактически, всей электроникой) нового ХС90, выведенное на дисплей-«планшет», не только исключительно удобно, но и безошибочно. Если та или иная система по какой-либо причине недоступна, на экране появится предупреждение. Либо кнопка включения данной функции станет неактивной, и нажимать на нее будет бесполезно. Можно было бы назвать этот алгоритм «защитой от дурака», но, мне кажется, к владельцам Volvo такое определение неприменимо даже в шутку.

Позавидуют и внедорожники

Яркий пример – работа джойстика выбора режимов движения. Он представляет собой небольшой рифленый барабанчик, расположенный на туннеле пола. При нажатии на барабанчик на экране активируется меню режимов: экологический, стандартный, динамичный, индивидуальный, а также внедорожный. На высокой скорости внедорожный «пункт» выбрать невозможно, так как предполагается, что в этом режиме автомобиль приподнимается на пневмоподвеске и способен двигаться только со скоростью не более 20 км/ч – как бы на понижающей передаче. Если автомобиль окажется на уклоне, система имитирует работу ассистента при спуске с холма. Собственно, это единственная возможность для владельцев нового ХС90 потягаться с бездорожьем. Первое поколение шведского кроссовера было куда более «проходимым» и даже славилось этим. Новая генерация, гораздо более премиальная, словно бы сообщает владельцу, что лезть в грязи им негоже. Впрочем, автомобиль способен успешно ползать по рыхлому песку и, наверняка, по грязи и снегу, а диагональное вывешивание для него – «семечки». Только не забывайте при преодолении уклонов задействовать «оффроудный» режим, так как подъем кузова позволит нивелировать длинные свесы. Номинальный клиренс обновленного «90-го» составляет 227 мм (по моим замерам – немного меньше, около 215 мм, особенно под брызговиком моторного отсека), а пневмоподвеска позволяет увеличить этот параметр до 267 мм, что, согласитесь, доступно не каждому конкуренту, даже из числа рамных внедорожников.

Кузов можно приподнять и приопустить также отдельно от внедорожного режима, так сказать, вручную. Например, сделать пониже для удобства загрузки багажника. В скоростных режимах движения он опустится автоматически, и характером управляемости кроссовер будет больше напоминать легковой автомобиль. Но только напоминать. Сколько бы вы ни «зажимали» подвеску и ни «обостряли» руль (сенсорный экран с этими настройками к вашим услугам на любой скорости), стопроцентной «легковушки» не получится. Точно так же, как на любом большом кроссовере или внедорожнике, скоростные повороты вам захочется проходить по меньшему радиусу, так как центробежная сила будет ощущаться даже пассажирами, а еще более отчетливо они почувствуют крены кузова, если вы заложите вираж покруче.

Руль у нового Volvo XC90 сравнительно «длинный»: он совершает три полных оборота от упора до упора. А диаметр разворота составляет почти 12 метров! Многовато даже для 4,9-метрового автомобиля.

Причем, в угоду пассажирам я бы установил подвеску в комфортный режим вместо динамического. На мой взгляд, это единственная система автомобиля, которая, скажем так, не стопроцентно отвечает его премиальному характеру. Во-первых, она недвусмысленно жесткая и на неровных дорогах с покрытием активно трясет, а уж на гравии и грунтовках и подавно. Во-вторых, во всех режимах от нее исходят такие звуки, будто она тщательно пересчитывает неровности. Хоть выводи график вибронагруженности на экран-«планшет»… Что же он покажет? На гладкой трассе вибрация по шкале Меркалли составляет чуть менее 4 единиц. Уровень вибрации на неровной дороге у XC90 в среднем выше 5 и даже иногда 6 единиц. Для справки: эта шкала насчитывает 12 баллов, естественный фон не превышает 2-х, а при вибрации в 11 единиц происходит искажение железнодорожных путей.

Возможно, излишняя жесткость автомобиля на неровностях была обусловлена низким профилем 21-дюймовых шин. Тем, кто желает иметь автомобиль «помягче», рекомендую выбирать 20-, а то и 19-дюймовые колеса. Но, в любом случае, работой подвески новый Volvo XC90 недвусмысленно напоминает владельцам, для каких дорог предназначены премиальные автомобили. При высокой скорости на трассе не ощущаешь никаких вибраций, а роскошная аудиосистема заглушает легкий бриз, набегающий на ветровое стекло. Светодиодные фары режут пространство на день и ночь. Дальний свет раскрывает на фоне дальнего леса огромный светлый экран. А в поворотах, в зависимости от направления, автоматически включается правая, либо левая противотуманная фара, подсвечивая «угол». Для вящего ощущения космического полета надо лишь сдвинуть штору панорамной крыши. Но звезды вы вряд ли увидите, так как ночью салон Volvo подсвечивается в нескольких точках, и цвет этого «полусвета» можно менять по своему вкусу – так же на ходу и с помощью сенсорного экрана.

Этот экран и всё, что он открывает, словно бы меняет представления о том, каким должен быть сегодняшний (отчасти завтрашний) автомобиль. И не только не хочется, но даже не получается строить рассказ о нем по традиционной схеме «кузов – салон – двигатель – трансмиссия – подвеска – руль – тормоза – город – трасса – бездорожье»… Получается как с компьютерами: чем старше аппарат, тем больше программистских знаний требуется от пользователя, сегодняшние же электронные устройства практически полностью освобождают владельцев от этой необходимости.

Датчики давления впрыска? Нет, микрокомпьютеры!

Но, конечно же, не рассказать о двигателях нельзя. На этом автомобиле все они будут из линейки с фирменным названием DRIVE-E, о которой мы рассказывали в прошлом году. Первоначально на российский рынок поступят кроссоверы, «вооруженные» бензиновым двухлитровым двигателем Т6 с турбонаддувом, развивающим 320 л. с., а также дизельной «четверкой» D5 того же рабочего объема, развивающей 225 л. с. Впоследствии появится переднеприводная модификация с дизелем D4 мощностью 190 л. с., полноприводная бензиновая версия Т5 мощностью 249 л. с, а также автомобиль с гибридной силовой установкой Т8 суммарной мощностью 400 л. с. Коробка передач для всех моторов одна – восьмидиапазонный «автомат» Geartronic японской фирмы Aisin.

Мы познакомились с вариантом, оснащенным 225-сильным дизелем. Честно говоря, я допустил неловкость, когда спросил у менеджера, что за мотор под капотом тестового автомобиля. Достаточно было взглянуть на тахометр. Но ошибиться было нетрудно: при работе на холостом ходу двигатель в салоне практически не прослушивается. Отсутствуют и вибрации. Услышать характерный дизельный звук можно, лишь стоя рядом с автомобилем, у которого открыт капот. Давайте его откроем – и убедимся, что сделали это совершенно зря. Все устройства скрыты от «непрофессиональных» глаз пластмассовыми крышками. На виду находятся лишь «плюс» аккумулятора под заглушкой красного цвета (самой батареи здесь нет), да голубая крышечка заливной горловины бачка стеклоомывателя. Двигатель накрыт мягкой крышкой, но просто так ее не снимешь, понадобятся ключи-«звездочки». В одном из журналистских тестов я прочел сетование на то, что дизель у нового ХС90 слишком шумный. Не согласен категорически.

В новых дизелях Volvo применены индивидуальные датчики давления для каждой форсунки. Вообще-то, это даже не датчики, а микрокомпьютеры, которые контролируют давление впрыска и тем самым оптимизируют топливоподачу. Давление впрыска при этом повышено до 2500 бар.

Пускается двигатель поворотом оригинального «джойстика», который, естественно, не сработает, если у вас с собой нет чип-ключа. Перед троганием с места автомобиль деликатно намекнет вам, что необходимо пристегнуться ремнем безопасности. Если не пристегнетесь – электронный «ручник» не разблокируется автоматически. Правда, в этом случае можно отключить его вручную.

Что касается динамики, то создается ощущение, что крутящий момент в 470 Нм доступен водителю во всем диапазоне оборотов. Весь диапазон, впрочем, и не используется, пожалуй, за время теста стрелка тахометра лишь изредка перепрыгивала отметку 3000 об/мин. Переключение передач происходило плавно, едва заметно и очень быстро: даже переводя селектор «автомата» в положение ручного выбора передач во время интенсивного разгона (с 80 до 120 км/ч автомобиль ускоряется примерно за 6 с, а с 60 до 80 км/ч просто мгновенно), я обнаруживал, что коробка давно уже работает на 8-й ступени. Пожалуй, ручной режим может пригодиться лишь в трудных дорожных условиях, на шоссе же вам за глаза хватит «автомата». Кстати, с 0 до 100 км/ч этот кроссовер разгоняется за 7,8 секунды.

Тормозная система также имеет два режима: обычный и динамический. Возможно, между ними есть какая-то разница, но мне ее ощутить не удалось. В любом из режимов автомобиль замедляется очень интенсивно, в то же время дозировать усилие на педали тормоза легко. На рыхлых покрытиях в процесс торможения активно включается ABS – и работает просто эталонно. А при разгоне на песчаной дороге можно в буквальном смысле «пятой точкой» ощутить, как к переднему мосту присоединяется задний: система полного привода здесь стопроцентно автоматизирована, и водитель не может никаким образом вмешаться в работу межосевой муфты. При скоростном прохождении поворотов кроссовер успевает немного пробуксовать, это оказалось заметно по характерному следу на грунте. Однако система стабилизации вовремя спохватывается и мощно предотвращает снос. Отключить ее можно с помощью того же сенсорного экрана.

Осталось добавить, что новый ХС90 – завидный «экономист» в плане расхода топлива. С какими бы скоростями ни несся он по трассе, расход солярки составлял около 10 л на 100 км, так что полного 80-литрового бака ему вполне может хватить на путь от Москвы до Санкт-Петербурга. При работе на холостом ходу бортовой компьютер переходит на подсчет расхода топлива в литрах в час, и часовое потребление составляет от 0,4 до 0,6 л, так что при длительной остановке в холодное время года в салоне можно погреться без риска выжечь бак досуха. 

Итак, «сверхновая» вспыхнула – да здравствует «сверхновая»! Новый кроссовер сейчас, безусловно, затмевает автомобиль предыдущего поколения и активно раскупается, несмотря на то, что стал существенно дороже. Стоимость дизельной версии с мотором D5 начинается с 3,3 млн рублей. Самый дешевый на сегодняшний день бензиновый вариант обойдется в 3,7 млн. Тестовый автомобиль версии Inscription был оценен примерно в 5 млн рублей. Да-да, цены по-настоящему премиальные. Но нельзя не напомнить тот факт, что стал известен на презентации нового ХС90, прошедшей в Москве в середине лета: еще до официального представления модели в нашей стране на нее поступило больше полутора тысяч заказов! Интересно, что россияне в большинстве своем отдавали предпочтение пятиместным версиям, но сейчас активно покупают и семиместные.

В планах шведской компании – продать в России в 2015-м году около 2500 обновленных кроссоверов. А также обновить «прошивку» мультимедиасистемы нового ХС90, в результате чего она станет более тесно коммуницировать с мобильными устройствами на платформах iOS и Android. Правда, покупателям автомобилей из первых партий за это обновление придется доплатить, если они, конечно, пожелают это сделать, ведь «сверхновая» и так хороша. Но, как стало известно на той же презентации, всего лишь через четыре года модель ХС90 нового поколения станет… самой старой в модельном ряду компании Volvo. Похоже, нас ожидает целый парад «сверхновых». Чем же удивят нас они?

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?


Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Volvo XC90:


Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 2 1 9