Вся фотосессия Китайский седан с белорусским паспортом
В 2024 году на заводе в Белоруссии начался выпуск первых моделей новой марки, Belgee, – кроссовера X70 и седана S50. Летом того же года бренд Belgee официально представили в России. А в первом квартале нынешнего года Belgee S50 вышел в России в лидеры по продажам новых легковых автомобилей С-сегмента с долей более 40%. Сегодня Belgee S50 на тесте в motorpage.ru.
Автомобиль представляет собой локальную версию китайского седана Geely Emgrand. От «исходника» Belgee S50 размерами практически не отличается, плюс-минус какие-то миллиметры, длина машины 4638 мм, ширина 1822 мм, высота 1460 мм, а колесная база – та же, что и у китайского родоначальника, 2650 мм.
Внешне Belgee S50 по всем признакам – длина свесов, площадь остекления, – классический седан. Кузов цвета серый металлик. Решетка радиатора в стиле родственного кроссовера Geely Mongaro: узкие вертикальные, слегка изогнутые ламели с матовой хромированной окантовкой, называется «Энергетические струны». Светотехника полностью светодиодная, колесные диски максимального размера R17: у нас на тесте топовая комплектация «Престиж». Рельефный капот, крупные воздухозаборники в переднем бампере, крупный диффузор в заднем.
В отделке салона – твердый темный пластик, на дверных картах и на подлокотнике есть мягкие вставки с прострочкой. Сиденья обиты темной экокожей – у нас топовая версия, а в младших была бы ткань. На центральной консоли есть вставки под алюминий и хром. Люк над передним сиденьями с шторкой, ее можно открыть рукой, но управление самим люком – через экран.
Вписанная под козырек 12,3-дюймовая цифровая приборная панель выглядит строго, поначалу даже кажется монохромной. Шрифты на ней такие же, как на калькуляторах Casio или на старых Volvo, – сегментированные, составленные из палочек, родом из 90-х или даже 80-х. Но данные читаются на удивление неплохо. В центре панели маршрутный компьютер, тоже цифровой, конечно. Отдельная радость, спасибо, есть физическая кнопка включения подогрева руля на его левой спице. Кроме этого в машине подогреваются передние и задние сиденья, причем включая зону спины, лобовое и заднее стекла, форсунки стеклоомывателя, наружные зеркала.
Центральный тоже 12,3 дюймовый экран мультимедиа стоит в центре передней пвнели вертикально. Под ним ряд физических клавиш, начиная со «старт/стоп» и заканчивая подогревом заднего стекла. Площадка для смартфона, разъемы – всё, как положено. На втором ряду места много, багажник вмещает груз объемом 500 литров в стандартной конфигурации, со сложенной спинкой заднего дивана объем увеличивается до 1100 литров. Погрузочная высота небольшая, но бортик высокий.
Общее впечатление: без ненужных претензий на премиальность, но аккуратно, добротно и качественно.
Под капотом Belgee S50 установлен бензиновый четырехцилиндровый рядный атмосферный двигатель Geely BHE15-AFD рабочим объемом 1499 куб см. Этот полностью алюминиевый мотор выпускается в Китае с 2023 года и помимо Belgee S50 ставится на его «исходник», Geely Emgrand четвертого поколения. Максимальная мощность в форсировке для Belgee S50 составляет 122 л.с. при 6300 об/мин., максимальный крутящий момент – 152 Нм при 4000–5000 об/мин. В приводе ГРМ использована цепь. Примерный ресурс двигателя составляет 300 тыс км.
В трансмиссии машины применена автоматическая шестидиапазонная коробка классического гидротрансформаторного типа WLY 6AT18A01. Она по техзаданию Geely специально для бюджетных машин разработана и производится компанией WanLiYang, принадлежащей концерну Chery. Ресурс коробки при замене масла максимум через каждые 60 тыс км пробега составляет примерно 250 тыс км. Привод – на передние колеса.
С этими двигателем и коробкой автомобиль снаряженной массой 1340 кг разгоняется до максимальной скорости 175 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 12,6 секунды, на сто километрв пути автомобиль расходует 6,4 литра топлива.
Подвеска у Belgee S50 пружинная, передняя независимая, Макферсон, задняя полузависимая: два продольных рычага и скручиваемая торсионная балка.
У Belgee S50 три режима движения, экономичный, комфортный, спортивный, отличаются они один от другого не драматически, самое существенное различие – между «комфортом» и «спортом», в «спорте» отклик на педаль газа получше, но это скорее, усиление звука, больше рычания, чем улучшение динамики, которая и так вполне достаточна. У шестступенчатой коробки есть ручной режим с отключением ESC, но даже не могу решить, в каких ситуациях понадобится к нему прибегать, мне за время теста не потребовалось ни разу. Да, характер разгона у Belgee S50 соответствует возможностям его атмосферного двигателя и может показаться несколько «резиновым», без характерного турбинного «взрыва». С другой стороны – полное отсутствие турбоямы. Та что после старта с места, может быть, не такого быстрого и эффектного, как хотелось бы, мощности и крутящего момента, как выясняется, потом совершенно достаточно для быстрой активной езды.
На трассе Belgee S50 радует поведением, скорость 120-130 км/ч поддерживает без труда, на колейность реагирует не особенно, курсовая устойчивость очень хорошая. Что с рулением: ощущение «острого» руля нет, есть взвешенный сбалансированный оптимум. Кстати, фирменная баранка Geeely, который раз отмечаю уже, очень приятная: обшитая кожей, в меру проминающаяся, не слишком пухлая, удобно лежит в руках, приливы в правильных местах – на «без десяти два».
На крейсерской скорости 90 км/ч в салоне тишина почти образцовая, двигатель почти не слышен, лишь при резком прибавлении газа он возникает где-то в недрах машины, а постоянный шумовой фон от колесных арок и из моторного отсека начинается примерно от 110 км/ч. Во-первых, преимущество седана – багажник отделен от салона стенкой и поэтому шума в машине меньше заведомо. А во-вторых, в Belgee S50 прекрасная шумоизоляция.
Подвеска у Belgee S50 одна из лучших по энергоемкости. Плоских лежачих полицейских я прохожу на 70 км/ч, дорожные неровности, даже крупные ямы автомобиль не замечает, просто сигнализирует об их наличии. Стандартная часть теста – проезд железнодорожного переезда, результат твердая пятерка: собранная машина, собранная подвеска, никакой расхлябанности, бултыхания, получше, чем у многих кроссоверов.
Ну и, конечно, почувствовать себя за рулем Belgee S50 этаким драйвером легче опять же потому, что это седан. Крены в поворотах существенно ниже, чем у кроссовера, отсюда ощущение большей спортивности, большей маневренности – можно на большей, чем обычно, скорости входить в поворот. Что я и с удовольствием и делал. Расход топлива за время теста составил 7,6 литра на сотню километров.
В Belgee S50 есть функция AutoHold, неожиданная, в общем-то, для для такого класса машины. В максимальной комплектации есть функция бесключевого отпирания крышки багажника – нужно с ключом в кармане подойти к корме и непременно подождать минимум три секунды. Впрочем, у меня даже и тогда срабатывало не каждый раз. Еще из мелочей, которых лучше бы не было: нет цифровой индикации круиз-контроля, поэтому включить его можно, а задать скорость в километрах в час не получится, приходится сначала задействовать круиз-контроль, а потом перебирать клавиши, прибавляя или убавляя скорость, ориентируясь пор спидометру.
Интересен Belgee S50 может быть тем, кто в недавнем прошлом присматривал себе не кроссовер, а именно небольшой седан, например, корейский, причем даже не Rio, а уровнем повыше – Cerato. За Belgee S50 в комплектации «Престиж», как у тестовой машины, на момент написания этого текста просили 2 345 990 рублей, специальная цена с учетом выгоды по трейд-ину составляла 2 225 990 рублей.
И у Belgee S50 не так много конкурентов. Changan Alsvin даже в топовом варианте подешевле, но он и поменьше, с более слабым мотором и с роботом. Changan Eado Plus покрупнее и двигатель у него помощнее, пусть и за счет турбонаддува, но он и подороже в сопоставимой комплектации – 2 509 900 рублей. Едут эти автомобили, конечно, каждый чуть по-разному, но тут уже дело вкуса, можно сравнить и выбрать.
| Технические характеристики Belgee S50 | |
|---|---|
| ГАБАРИТЫ, ММ | 4638×1822×1460 |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | 2650 |
| ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 151 |
| СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 1340 |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Бензиновый, рядный L4 |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ | 1499 |
| МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С | 122 при 6300 об/мин |
| МАКС. МОМЕНТ, НМ | 152 при 4000-5000 об/мин |
| ПРИВОД | Передний |
| ТРАНСМИССИЯ | АКП-6 |
| МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 175 |
| РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С | 12,6 |
| СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ | 6,4 |
