Торг уместен
Логотип Changan

О Changan Eado

По-русски

Чанган

Тест-драйвов
1 (все тесты)
Двигателей
2 (открыть)
Комлектаций
6 (открыть)
Последнее поколение
I (открыть)
Отзывов на сайте
0 (прочитать)
Цены
от 539 000
до 709 000
Changan Eado 2014 вид сзади
Changan Eado 2014 передний бампер
Да, госпожа Гусыня, у Changan Eado есть светодиодные дневные ходовые огни
Changan Eado 2014 водительское место
Торпедо симпатичное и аккуратно собранное. Но цветная картинка на дисплее мультимедиасистемы – всего лишь отражение
Changan Eado 2014 приборная панель
Приборы для такой модели выбраны не очень солидные
Changan Eado 2014 расход топлива
Расход топлива в трассово-пробочном режиме составил 11 л (бензин – Аи-92). Паспортный расход для версии с «автоматом» - 9,4/5,9/7,2 л на 100 км
Changan Eado 2014 кнопка TRIP
Показания бортового компьютера переключаются кнопкой Trip, спрятавшейся за рулевым колесом
Changan Eado 2014 мультимедиасистема
Музыкальный «блок». В такой автомобиль просится мультимедиасистема побогаче
Changan Eado 2014 центральная консоль
Кнопки управления климатической установкой расположились в нижней части центральной консоли
Changan Eado 2014 4АТ
Селектор четырехдиапазонного «автомата» движется по извилистой траектории. Положение для выбора передач вручную – в прорези справа
Changan Eado 2014 педали
Большая площадка для отдыха левой ноги – это плюс
Changan Eado 2014 передние кресла
Водительское сиденье оснащено механизмом «лифта»
Changan Eado 2014 задний диван
Задние места комфортабельнее передних, здесь меньше ощущается недвусмысленная жесткость подвески
Changan Eado 2014 лючок для «длинномеров»
Спинка заднего дивана не складывается, но лючок для «длинномеров» в ней есть
Changan Eado 2014 багажное отделение
Багажник предлагает 510 л полезного объема. Проем под крышкой большой, порог невысокий
Changan Eado 2014 двигатель
1,6-литровая бензиновая «четверка» развивает 113 л. с. мощности и 152 Нм крутящего момента. Этот мотор любит «обороты»!
Changan Eado 2014 допора вигателя
Вместе с нами китайские товарищи обратили внимание на ржавчину на опоре двигателя новой машины. Непорядок!
Changan Eado 2014 моторный отсек
Моторный отсек не имеет снизу никакой защиты, даже пластмассового брызговика – это минус
Changan Eado 2014 аккумулятор
Фирменный аккумулятор снабжен «глазком» индикатора заряда – полезная штука!
Changan Eado 2014 колесо
Автомобиль комплектуется легкосплавными дисками с шинами 205/55R16 либо 195/65R15

Китайская автомобилестроительная компания Changan готовит поистине грандиозное наступление на российский рынок. К 2020-му году на нем должны появиться шесть моделей этой марки. Седан C-класса Changan Eado в это число не входит – он был представлен еще в марте, но продажи должны начаться только сейчас. Что мы знаем о нем? Давайте знакомиться

Перед фасадом фешенебельной московской гостиницы «Метрополь» выстроился ряд симпатичных легковушек. Для центра столицы, подвергающегося все большей «демоторизации» - необычное зрелище. К тому же автомобили явно не представительского класса, и, хотя выглядят они симпатично, марка их мало что говорит прохожим. Разве что большой плакат извещает о том, что перед ними – Changan Eado. Люди останавливаются, рассматривают, даже пытаются расспрашивать нас, журналистов, о том, что это за модель, и какова она «на ходу». Нам пока ответить нечего, тест-драйв еще не начался.

Rollover и другие испытания

Тесту предшествует большая техническая презентация. Из слайд-шоу и видеосюжетов мы узнаем, как создаются, испытываются и ездят модели Changan. В этом году компания лидирует по темпам роста продаж в Китае, с января по июль она реализовала на местном рынке более 80 тысяч автомобилей, из них примерно половину – под маркой Changan. Остальные – Suzuki, Mazda, Ford, Peugeot-Citroen собственной сборки: с этими концернами у Changan созданы совместные предприятия. Суммарно компания «выросла» за 7 месяцев текущего года по отношению к аналогичному периоду предыдущего почти на 23 процента, остальные крупные автомобилестроители Китая показали либо меньший рост, либо даже ушли в «минус». Собственные центры разработок и инноваций Changan созданы в Италии, Великобритании, США, Японии, ну и, конечно, в самом Китае. В компании работают в общей сложности более 6000 приглашенных специалистов десяти национальностей. Изготовленные автомобили проходят контроль качества по международной система CA-TVS, совокупный пробег тестовых экземпляров на выносливость составляет 4 млн километров, и расчетный срок службы автомобилей определяется как 10 лет или 260 тысяч километров пробега.

Но и это не все. Автомобили Changan проходят ряд тестов на безопасность, причем, не только в виде фронтального столкновения. Один из видов испытаний – так называемый rollover-тест, или опрокидывание автомобиля в кювет. Конечно, лучше бы это увидеть своими глазами (что наверняка невозможно, поскольку является секретом фирмы), потому что на видеоролике некоторые детали кажутся сомнительными. Но в целом хорошо видно, что кузов после переворота сохраняет основную структуру. Равно как и после переворота, вызванного мощнейшим боковым ударом: в борт автомобиля «въезжает» массивная тележка, напоминающая передок локомотива. Если результаты подобных краш-тестов и могут вызывать недоверие, то масштабы работ по их проведению внушают уважение. А еще, по некоторым сведениям, китайцы «бьют» множество автомобилей, а не единичные экземпляры, так что в плане оценки безопасности можно говорить о системном подходе.

Продажи модели Eado в Китае начались в 2012-м году. Дизайн кузова был разработан итальянским специалистом в этой области Carminati Stefano, ныне шеф-дизайнером Changan. Автомобиль за два года завоевал симпатии покупателей и теперь продается в количестве 12 тысяч экземпляров в месяц – неплохо. С такими показателями на нашем рынке Eado без труда вошел бы в десятку бестселлеров. Есть ли у него шансы на это?

Презентация окончилась, но старт тестового пробега затянулся. То китайская сторона пожелала сфотографироваться со всеми журналистами на фоне выставленных автомобилей, словно безоговорочно веря в успех мероприятия. То выяснилось, что на один из автомобилей нет российского ПТС (потом он нашелся). Надо сказать, что в тесте приняли участие представители не только российских СМИ, но и китайских. И это тоже осложнило работу организаторов, несмотря на наличие квалифицированных переводчиков  и с той, и с другой стороны.

В тесте участвовали только автомобили с автоматическими четырехдиапазонными коробками передач (у нас будут продаваться также версии с пятиступенчатой «механикой»). Ручной режим «автомату» практически не нужен, он сам выбирает передачи своевременно и меняет их плавно, почти незаметно.

В общей суматохе мы менялись автомобилями несколько раз, и я окончательно устроился за рулем только четвертого по счету экземпляра в компании троих коллег. Двигатели запущены, уже не раз испытаны и «печка» (пока стояли, стало прохладно), и кондиционер (когда натопили салон, стало жарко). Поиграли с люком в крыше – есть здесь и такой элемент. Настроили пару радиостанций на магнитоле. К сожалению, здесь нет насыщенной функциями мультимедийной системы с большим и ярким цветным дисплеем, только радио, проигрыватель CD, да USB-вход, который не удалось испытать из-за отсутствия флэшки с музыкой. Навигационной системы тоже нет. Впрочем, организаторы поместили в каждый автомобиль внешний навигатор и рацию. Из которой прозвучала-таки (на двух языках) долгожданная команда «Поехали!».

Кстати, перед стартом китайские товарищи получили от дотошных российских журналистов вопрос: как мы поедем, если ни один из автомобилей не имеет российских регистрационных знаков? На что был дан ответ: с ГИБДД всё согласовано.

Гуськом

Итак, ГИБДД знает наш маршрут… а мы сами? Помимо навигатора и рации, в машинах были только весьма условные схемы. Первый пункт – этно-парк «Кочевник» в Сергиево-Посадском районе, до него всего-то около 90 км, от московского «Метрополя» - почти по прямой. С одной стороны, вроде, заблудиться негде, с другой – не пропустить бы нужный поворот.

Между тем, рация настойчиво призывает нас (на двух языках) двигаться колонной. Головной же автомобиль едет медленно, но малейшую попытку обогнать его пресекает. А как на узких улочках центра удержать строй? Да и затем, когда на Ярославском шоссе стало посвободнее, часть машин «разбрелась». Ну, а за поворотом на город Королев мы и вовсе встали в глухую пробку…

Эх, китайцы! Ну чего стоило обсудить с российской стороной наши «родные» нюансы… Начали тест-драйв в престижном центре – а надо было пригласить журналистов куда-нибудь за МКАД, и не к 10 часам утра, а значительно раньше. Тогда бы все успели вдоволь накататься, а не настояться. Ну, что за удовольствие китайским гостям толкаться в нашем неизбывном «трафик-джеме»? Нет, судя по всему, престиж дороже – и вот теперь мы за это расплачиваемся.

Больше часа продолжается толкотня. За это время мы с коллегами успеваем обсудить все нюансы окружающего нас «пространства» - интерьера Changan Eado. Мужчины спереди рассматривают торпедо – пластик, прямо скажем, жестковатый, для «китайца» - типичный, но хотелось бы материальчик посовременнее. А вот к сборке претензий нет, все детали подогнаны тщательно, и ни одна не скрипит и не люфтит. Дизайн торпедо отдаленно напоминает дорогие модели Infiniti и Nissan. Подчеркиваю – только отдаленно. Но так как за образцы для подражания взяты очень неплохие интерьеры, то и модель Eado, прямо скажем, удалась, как внешне, так и внутренне.

Правда, комбинация приборов выглядит немного «по-детски». Она напомнила мне FAW V5, который мы тестировали в прошлом году. Словно бы две комбинации делал один «художник». Даже бюджетный седанчик V5 такая панель не украшала, в более же солидный Eado настоятельно просится более интересная – четкая и удобочитаемая – комбинация. Желательно – с более богатым бортовым компьютером, от которого сейчас можно добиться, разве что, информации о среднем расходе топлива.

Рулевая колонка регулируется только по высоте. Руль оснащен кнопками управления «музыкой», показания борткомпьютера меняются при помощи кнопки Trip, которая прячется за баранкой справа. Похожая по виду и положению кнопка была на кроссовере Peugeot 4008, но его борткомпьютер был несопоставимо более «содержательным». Китайцы такими «девайсами» нас пока не балуют, хотя производят, пожалуй, уже 90 процентов мирового компьютерного «парка».

Подвеска Eado – типичная для данного класса. Спереди у модели имеется подрамник, к которому крепятся рычаги подвески типа «МакФерсон». Сзади разместилась торсионная полузависимая (скручиваемая) балка. Парадокс: если водитель и передний пассажир воспринимают подвеску как однозначно жесткую, задние седоки вовсе не жалуются на толчки снизу. Им в этом плане вполне комфортно…

Удобные, комфортабельные передние сиденья отделаны искусственной кожей и имеют значительные диапазоны регулировок (даже в высшей комплектации они пока только механические). Важный момент: во время технической презентации наши журналисты обратили внимание китайской стороны на то, что в списке опций отсутствует подогрев сидений. Китайцы задали встречный вопрос: а на других «одноклассниках» из Поднебесной он есть? Выяснилось, что не на всех. Но как при наших холодных зимах без подогрева? Представители Changan пообещали рассмотреть этот вопрос.

Сзади в нашей машине разместились две юные леди – представительницы не только прекрасного пола, но и чисто женского средства массовой информации. Каким ветром занесло их в китайское авто? Оказывается, и они тоже иногда пишут об автомобилях, и прежде всего, их интересует «бытовая» сторона самодвижущейся техники: удобно ли будет в салоне детишкам, можно ли прикрепить к сиденьям детские удерживающие устройства, безопасен ли автомобиль, много ли вмещает его багажник… Ходовые качества для них вторичны, поэтому ни одна из девушек даже не просится за руль, обе довольствуются ролью пассажирок.

Для нас, сидящих впереди, это оказывается тоже частью теста. Мы узнаем, что, даже если отодвинуть передние кресла до упора назад, это не стеснит обитателей второго ряда. Точно так же, опустив водительское сиденье максимально вниз, я не рискую отдавить им ступни. А вот прохлада от кондиционера достигает задней части салона не сразу, равно как и тепло от «печки». Небольшие воздуховоды ведут спереди назад только под передними сиденьями, для комфорта сзади их производительности маловато. Это важный момент (в том числе и для перевозки детишек). Спереди как тепло, так и холод, генерируемые климатической установкой, начинают охватывать седоков практически мгновенно.

Пробка наконец рассосалась, и мы периодически имеем возможность разгоняться… до 80 км/ч. Виной тому не плотный трафик, а настоятельные требования двигаться колонной. Шум при движении на такой скорости небольшой, он практически не мешает нам коммуницировать с «галеркой». Что еще сообщают нам оттуда? Диван мягкий, комфортный, широкий (троим места хватит), пол в районе места посадки среднего пассажира ровный, для всех седоков есть ремни безопасности, а для детских кресел – универсальные крепления ISOFIX. В общем и целом, автомобиль приятен (традиционного «китайского аромата» в нем почти не чувствуется), и его можно было бы назвать удобным для небольшой и небогатой семьи…

... «Ой, нет, пожалуйста, больше не надо так!» А я всего лишь чуть резче обычного перестроился из ряда в ряд. Комфорт пассажиров (особенно пассажирок и пассажирчиков), конечно, вещь важная, но ведь нужно подумать и о водителе. Каковы его ощущения и возможности в различных ситуациях, которые то и дело подкидывает дорога? Те же резкие перестроения – они ведь бывают не только «опытными», но и вынужденными. Как мне показалось, автомобиль «прыгнул» в сторону легко, оперативно откликнувшись на поворот руля (с электроусилителем), и не напугал водителя ни избыточным креном, ни «пустотой» руля. Хотя руль здесь на самом деле невнятный, пусть и сравнительно «острый» - три оборота от упора до упора. В плане управляемости седан Eado проявил себя очень неплохо. Но вот испытанные пассажирками поперечные ускорения во время маневра – минус.

Обзорность понравилась, хотя снаружи окна 4,6-метрового седана не выглядят «аквариумными». Относительно неплохие у него и зеркала. Маневрировать на стоянках помогает парктроник, но три датчика в заднем бампере – скромно, лучше бы было хотя бы четыре. И крайние датчики желательно расположить поближе к углам бампера. Камера заднего вида пока не входит ни в одну из комплектаций.

Подвеска Eado – типичная для данного класса. Из презентации мы узнали, что модель спроектирована на компьютере, и спереди у нее имеется подрамник, к которому крепятся рычаги передней подвески типа «МакФерсон». Сзади разместилась торсионная полузависимая (скручиваемая) балка. Так вот парадокс: если водитель и передний пассажир воспринимают подвеску как однозначно жесткую, задние седоки вовсе не жалуются на толчки снизу. Им там в этом плане вполне комфортно…

А двигатель? Динамика? Ну, когда же мы наконец ПОЕДЕМ??? Нет, «двуязычная» рация по-прежнему настойчиво призывает нас не спешить и занять место в колонне. 80 километров в час на свободном шоссе – как-то это совсем не по-русски! Я знаю, что китайцы у себя на родине даже на роскошных автобанах частенько ползут с такой же скоростью, но в наших краях так не принято. Коллеги молчат, ничего не отвечают «лидеру», но то и дело какая-либо из машин не выдерживает и вырывается вперед. И вновь ее призывают вернуться в колонну. Зачем? Мы же все худо-бедно знаем Подмосковье, есть схема маршрута, навигатор, телефон. Почему нельзя было вести «цугом» только китайских журналистов?

К радости организаторов, в этно-парк «Кочевник» мы прибываем одновременно. Но времени на осмотр и знакомство со степной фауной (верблюдами, овцами) и бытом кочевых народов (юрты) уже почти не остается. Только обед с вкусными монгольскими пельменями – буузами, короткая фотосессия, и мы направляемся в Сергиев Посад. Опять не по-нашему. Конечно, китайским товарищам интересна российская старина и роскошный ансамбль Троице-Сергиевой лавры. Но мы-то хотим работы, тест-драйва, возможности, так сказать, всесторонней оценки автомобиля. Однако, когда на стоянке около Лавры мой коллега пытается совершить на тестовом автомобиле подобие переставки, его одергивают…

Час личного времени

Мне чудом удается избежать экскурсии в святые места – при всем к ним уважении автомобиль в данном случае важнее. Я выпрашиваю немного более часа «свободного полета», в который соглашаются отправиться и мои пассажирки. Надеюсь, они сегодня не сильно жалеют об этом: «кочегарил» я Changan Eado нещадно. Ему ездить по российским дорогам и в российском стиле – пусть узнает, как это будет по-нашему!

Для начала – с места в карьер. Нет, не песчаный, просто проверяю, разгонится ли он до «сотни» за заявленные в технических характеристиках 13,5 секунд. Разгоняется. В тесте участвовали только автомобили с автоматическими четырехдиапазонными коробками, впрочем, имеющими ручной выбор передач. Нужен ли он? Использую ручной режим разве что по привычке – на последних тестах, в основном, имел дело с «механическими» автомобилями. На самом деле нужды в нем нет, «автомат» выбирает передачи своевременно и меняет их плавно, почти незаметно.

Если отнестись к работе коробки повнимательнее, то можно отследить три «режима». В первом, экономичном и меланхоличном, она меняет передачи, когда мотор раскручивается примерно до 2500 об/мин. Второй режим я бы назвал «нормальным»: если немного интенсивнее придавливать педаль «газа», коробка начинает менять передачи уже при 4000 об/мин. Третий режим – почти спортивный: смена передач происходит при 5000+ об/мин. Педаль «газа» при этом должна быть продавлена до пола. Между прочим, максимальный крутящий момент двигателя (152 Нм) приходится именно на 4000-5000 об/мин.

Собственно, двигатель – 1,6-литровая бензиновая «четверка» мощностью 113 л. с. (максимальная мощность достигается при 6000 об/мин) - на Eado такой же, как на кроссовере CS 35, побывавшем на нашем тесте в начале лета . Характеристики у моторов двух моделей совершенно идентичные. Но, интересное дело, тот автомобиль воспринимался заметно более динамичным! Неужели дело в том, что снаряженная и полная масса у него на 35 кг меньше, чем у седана? Аэродинамика же у кроссовера наверняка хуже!

Китайцы называют этот мотор «цельноалюминиевым», конечно же, имея в виду, что из этого металла изготовлены блок и головка блока цилиндров. Разумеется, шатуны, клапаны, коленчатые валы изготавливаются из других материалов. Равно как и опоры силового агрегата. Правая опора – в точности, как и на CS 35 – была покрыта налетом ржавчины. На это мы все обратили внимание, когда открыли капот. Представители компании Changan сразу стали делать пометки в своих блокнотах. Видимо, собираются принять меры, чтобы неэстетичная деталь не бросалась в глаза потенциальным покупателям.

Еще один момент. «Сквозь» подкапотное пространство отлично просматривается асфальт: никакой защиты моторного отсека автомобиль не имеет, нет даже легкого пластмассового брызговика. Зато на передней поперечине подрамника была замечена загадочная прямоугольная скоба с толстой резиновой вставкой внутри. Опора для какого-то другого силового агрегата? Этого выяснить не удалось. В целом же моторный отсек скомпонован удобно для самостоятельного обслуживания двигателя. Декоративно-шумозащитная пластмассовая крышка двигателя легко снимается, открывая доступ к наконечникам свечей в 16-клапанной головке блока. Удобно расположены воздушный фильтр, бокс с реле и предохранителями, пожалуй, нетрудно будет поменять ремень привода вспомогательных агрегатов. Доступна горловина емкости для «омывайки». Легко поменять лампы в правой фаре, а вот для доступа к лампам левой фары, похоже, придется снимать массивный аккумулятор (на 60 А/ч).

Динамические качества Eado я оценил бы не более, чем на «четверку» (для его класса, полной массы в 1700 кг и цены). В городском ритме с 60 до 80 км/ч он способен разогнаться примерно за 8 секунд (при педали «газа», утопленной в пол), на трассе с 80 до 120 – за 18 с. По современным меркам – очень средние показатели. К тому же бывают моменты, когда «автомат» вдруг «задумывается» о чем-то своем и на резкое ускорение отвечает провалом. Так случилось, например, во время поворота налево со второстепенной дороги на главную. Будь на шоссе машин побольше, встроиться было бы не просто.

Оценить в полной мере расход топлива (бензин – Аи-92) не удалось, поскольку режимы движения мало соответствовали стандартным испытательным циклам. Так, за городом мы большей частью тащились, вместо того чтобы двигаться со средне-трассовыми скоростями. В итоге, многочасовые пробки обошлись нам в 11 л на 100 км. Неплохо для автомобиля с «автоматом», но от паспортного среднего значения для смешанного цикла (7,2 л) – далековато.

В солидный седан Eado настоятельно просится более четкая и удобочитаемая комбинация приборов с более богатым бортовым компьютером. Китайцы такими «девайсами» нас пока не балуют, хотя производят, пожалуй, уже 90 процентов мирового компьютерного «парка».

При торможениях, даже резких, ABS вмешивалась в замедление не слишком активно. Заставить заработать эту систему удалось только на асфальте, присыпанном песком. Конечно, пассажирки не были в восторге от таких упражнений, но ведь потенциальная безопасность детей, о которой они так беспокоятся, зависит не только от наличия детских кресел. Немалую роль играют и системы активной безопасности, а также умение водителя их использовать. Пусть уж лучше любимое чадушко лишний раз вздрогнет во время резкого торможения, чем… не будем уточнять, чем. Я бы пожелал тормозам Changan Eado чуть большей цепкости, остроты. Но в целом на них положиться можно.

Насчет системы курсовой устойчивости, которая здесь тоже присутствует, увы, пока ничего сказать не могу. Часа «свободного полета» не хватило, чтобы сориентироваться в окрестностях Сергиева Посада и выбрать подходящую дорожку для проверки ее работы. Отложим этот тест на будущее, но отметим, что само наличие данной системы в автомобиле – большое преимущество. Ай да китайцы! Еще бы штатный навигатор добавили, а то ведь значительную часть времени мы попросту плутали, отыскивая дорогу с помощью мобильных телефонов.

Что скажет «купечество»?

Обратная дорога в Москву оказалась еще длиннее, ведь нам всем снова пришлось выстроиться в колонну. В многокилометровой пробке меня отчаянно клонило в сон, держался, как мог. Девушки из чисто женского СМИ воспользовались задним диваном Eado по назначению и, по-моему, не без удовольствия. В целом, им понравилось это детище китайского автопрома. Порадовал комфорт, удивил объемом 510-литровый багажник. Но к «климату» они выразили претензию: им хотелось, чтобы задние пассажиры могли его регулировать по своему вкусу. Вообще-то такая возможность обычно есть только в довольно дорогих автомобилях, средне-бюджетные модели, вроде нашего «китайца», нечасто балуют такой роскошью. Но – кто знает? – может быть, пойдя навстречу российским женщинам, компания Changan начнет оснащать свои недорогие модели двух-, а то и трех зонным климат-контролем.

Насколько недорогие? Когда мы задали этот вопрос официальным представителям китайской фирмы, те оценили 1,6-литровый седан С-класса Eado с «автоматом» в… 750 тысяч рублей! Тут российская сторона дружно замахала руками: нет, при такой цене этот автомобиль едва ли найдет покупателей в России.

Ровно на следующий день после тест-драйва открылся Московский международный автосалон. И во время пресс-конференции на стенде Changan была озвучена совершенно иная стоимость седана Eado – 540 тысяч рублей (правда, за версию с «механикой»). Что ж, вот это гораздо более по-русски! Оказывается, с китайцами можно договориться – торг уместен. И это приятно. Ведь, учитывая пожелания и замечания журналистов, китайские инженеры могут дополнять модели важными для нашего рынка опциями, такими, например, как подогрев сидений. А кроме того, на наш рынок готовятся выйти новые модели Changan, например, среднеразмерный кроссовер CS 75. Может быть, во время его теста нам удастся убедить китайскую сторону и для него назначить приемлемую цену? Ну, а когда китайская компания построит в России собственный завод (есть у нее такие планы, причем, на недалекий 2016-й год), то и цены на автомобили этой марки наверняка станут более привлекательными.

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?


Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Changan Eado:


Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 0 8 6