Омоложение аудитории
Логотип Datsun

О Datsun mi-DO

По-русски

Датсун

Тест-драйвов
2 (все тесты)
Двигателей
2 (открыть)
Комлектаций
14 (открыть)
Последнее поколение
I (открыть)
Отзывов на сайте
0 (прочитать)
Цены
от 462 000
до 621 000
Datsun mi-Do 2015 вид спередиDatsun mi-Do 2015 вид спереди сбокуDatsun mi-Do 2015 вид спередиDatsun mi-Do 2015 Datsun mi-Do 2015 вид сбокуDatsun mi-Do 2015 вид сбокуDatsun mi-Do 2015 вид сбоку сзади
Datsun mi-Do 2015 вид сзади
Дороги в Пермском крае – настоящий полигон для всестороннего теста нового Datsun mi-DO
Datsun mi-Do 2015 вид спереди
На льду автомобиль ведет себя стабильно и уверенно держит курс, однако страховкой в виде электронной системы стабилизации пренебрегать не следует
Datsun mi-Do 2015 вид спереди
Пассажирские двери открываются широко, крышка багажника и дверь багажного отделения поднимаются высоко
Datsun mi-Do 2015 передняя оптика
Передок хэтчбека был немного изменен, кроме того, его фары отличаются от фар седана
Datsun mi-Do 2015 ручка двери
Наружные ручки двери слегка выпирают, и это не украшает аккуратный в целом кузов
Datsun mi-Do 2015 салон
Салон отличается качественной сборкой, и селектор «автомата» здесь очень к месту
Datsun mi-Do 2015 приборная панель
Приборная панель в mi-DO точно такая же, как в on-DO, и почти такая же, как в LADA Granta
Datsun mi-Do 2015 приборная панель
В автомобилях с «автоматом» на панели приборов высвечиваются режим и номер передачи, а при отключении «овердрайва» загорается соответствующий индикатор
Datsun mi-Do 2015 мультимедиасистема
Меню мультимедиасистемы интуитивно понятное, сориентироваться в нем несложно и без инструкции
Datsun mi-Do 2015 мультимедиасистема
Экран системы навигации в ночном режиме
Datsun mi-Do 2015 управление климатом
Управлять «климатом» легко, однако защитить стекла от запотевания и обмерзания в мороз непросто
Datsun mi-Do 2015 5МКПП
Рычаг механической коробки передач в mi-DO такой же, как в on-DO. Подогрев сидений присутствует во всех комплектациях молодежного хэтчбека
Datsun mi-Do 2015 АКПП
Массивность селектора «автомата» JATCO приятно ощущается рукой
Datsun mi-Do 2015
Нажатием этой заметной кнопки можно отключить «овердрайв»
Datsun mi-Do 2015 управление светом
Рукоятка управления светом, корректор фар и кнопка дистанционного отпирания двери багажника расположены слева от руля
Datsun mi-Do 2015 водительское кресло
Водительское сиденье хэтчбека имеет регулировку по высоте
Datsun mi-Do 2015 двигатель
1,6-литровый 87-сильный двигатель – единственный силовой агрегат, доступный на хэтчбеке mi-DO
Datsun mi-Do 2015
Контролировать уровень охлаждающей жидкости легко: полупрозрачный бачок расположен в моторном отсеке у левого крыла,…
Datsun mi-Do 2015
…а бачок жидкости для стеклоомывателя – у правого крыла

Около полугода назад на нашем автомобильном рынке появилась возрожденная японская марка Datsun. Первым ее «представителем» стал седан on-DO. Теперь компанию ему составляет хэтчбек mi-DO. Чем отличаются две модели друг от друга, помимо типа кузова?

Сначала – немного статистики. При выводе на российский рынок седана Datsun on-DO маркетологи сделали ставку на привлекательные для нашего покупателя японскую идеологию, дизайн и контроль качества при производстве модели, а также на ее российские «активы»: широко распространенные в продаже вазовские узлы и агрегаты. Тип кузова был выбран в соответствии с предпочтениями россиян: любят у нас трехобъемные автомобили.

Внешне седан, построенный на платформе вазовской «Гранты», получился спорным, и это не только мое мнение. Многие согласны, что общий абрис автомобиля соответствует современным представлениям о дизайне… но не более того. До популярной и красивой модели компании прошлых лет – Fairlady – ему далеко. Однако сегодня красота кузова далеко не в приоритете у покупателей. Им ценнее не она, а, прежде всего, соответствие абриса кузова определенным канонам, я бы даже сказал, стандартам. В обществе принято считать, что седаны престижны, так зачем пересматривать это мнение или перечить ему? Дизайн разработан японцами? Значит, он априори хорош. Реклама адресует модель on-DO молодым и активным? Что ж, консервативным дачникам среднего и старшего возраста его покупать не следует.

На пресс-конференции, предшествовавшей тест-драйву хэтчбека mi-DO, журналисты не узнали, каков он, «средний» покупатель модели on-DO. Однако им стало известно, что большая часть маркетинговых расчетов производителей «Датсуна» оправдалась в полной мере. Седан, что называется, «пошел в народ» и закончил 2014-й год с впечатляющим результатом: 14 000 проданных автомобилей. Очень неплохо! Дилерская сеть растет, как на дрожжах: число дилеров возросло до 43-х, а до конца 2015-го года их число предполагается увеличить еще на 15. Так что цель довести число российских дилеров до сотни не выглядит такой уж нереальной.

Цены на хэтчбек mi-DO стартуют с 415 тысяч рублей. Максимально «насыщенный» автомобиль в комплектации Dream с «автоматом» обойдется в 539 тысяч рублей. Седан on-DO дешевле: минимальная комплектация Access с 82-сильным мотором предлагается за 359 тысяч рублей, максимальная Dream – за 475 тысяч рублей.

Основной спрос на Datsun on-DO приходится на регионы. Какие именно? В числе прочих были названы Башкортостан и Оренбургская область, граничащая с Казахстаном. Не исключено, что часть «Датсунов» ушла за границу. Покупателей вполне могла привлечь простота конструкции, возможность ремонта как собственными силами, так и на СТО ВАЗ и Nissan. Представители Datsun пока не называют конкретных сроков начала официальных поставок машин этого бренда в Казахстан и Беларусь, однако возможность таких поставок рассматривается.

Две комплектации, десять вариантов

Седан on-DO был построен на платформе LADA Granta, в основе хэтчбека mi-DO – новая «Калина». Точно так же часть кузовных панелей, двери, подвеска, восьмиклапанный мотор и обе коробки передач заимствованы у российских моделей. Обе коробки передач? Да, именно так: на mi-DO устанавливаются как пятиступенчатая вазовская «механика», так и японский четырехдиапазонный «автомат» JATCO, известный прежде по «ниссановским» моделям Note и Tiida, а теперь доступный на «Калине-2». Роботизированная коробка, построенная на базе вазовской «механики» и ZF-овских актуаторов и устанавливаемая на «Гранту» и «Приору», на «Датсунах» в ближайшее время применяться не будет, даже в целях экономии. Вообще, локализация моделей Datsun в России достигает 70 процентов.

В ходе теста нам удалось познакомиться в том числе и с максимальной комплектацией mi-DO, которая носит такое же название, как и у седана on-DO, - Dream. И средняя называется аналогично – Trust. А вот начальной комплектации Access у хэтчбека не будет. Возможны шесть вариантов комплектации Trust и четыре – комплектации Dream. «Автомат» JATCO доступен во всех комплектациях, доплата за него составляет 40 000 рублей. А двигатель у mi-DO будет один: 1,6-литровый восьмиклапанный мощностью 87 л. с. (82-сильный, как в минимальной комплектации седана, на хэтчбеке применяться не будет).

Как и седан, хэтчбек собирается на тех же нитках вазовского конвейера. И салон у него такой же, практически «грантовский», только лучше. Качество сборки откровенно радует. Но не все системы работают идеально. Так, в мороз около -20 градусов мы с коллегой-журналистом долго боролись с запотеванием и обмерзанием стекол автомобиля. Стекла переставали затягиваться изморозью только при работе вентилятора «печки» на третьей скорости и направлении потоков максимально нагретого воздуха вперед и вниз. Жара при этом в салоне стояла отчаянная, но приходилось терпеть, иначе обзор ухудшался до небезопасного уровня. Не один час прошел, прежде чем салон основательно прогрелся, стекла перестали затягиваться и можно было снизить температуру «печки».

Сиденья у mi-DO также имеют «грантовский» каркас, но наполнитель у них новый, и применены два вида оригинальной тканевой обивки. «Кожа» пока не планируется. Кресло водителя получилось усредненным, со слабо выраженной боковой поддержкой, однако по сравнению с седаном приобрело дополнительную регулировку – по высоте. Это помогает быстрее подобрать удобную посадку за рулем. Баранка регулируется только по высоте, настройка ее по вылету по-прежнему отсутствует.

Задний диван у хэтчбека аналогичен седану. Здесь без особого труда поместятся три не слишком упитанных пассажира. Их колени не будут упираться в спинки передних сидений, даже сдвинутых назад, а головами они не будут касаться потолка. Колесная база у обоих японо-российских «Датсунов» 2476 мм. Но если седан on-DO предлагает один из самых больших багажников в своем классе (530 литров), то полезный объем «трюма» mi-DO всего-то 240 литров. Впрочем, багажник хэтчбека не выглядит маленьким, и организован грамотно. Кроме того, во всех комплектациях mi-DO присутствует складывающаяся по частям спинка заднего дивана.

Комплектация Dream включает, в числе прочего, мультимедиасистему с семидюймовым сенсорным экраном. Управление организовано логично, на экране можно просматривать фотографии и видеофайлы, а навигационная система отлично знает Россию (в том числе Пермский край, где был организован тест-драйв новинки). Но поначалу мы с коллегой, устроившись в автомобиле, никак не могли понять, откуда исходит музыка. Система сообщала, что проигрывает файлы с USB-носителя. А где же собственно флэшка? Где ее гнездо? Поиски заняли немало времени, и выяснилось, что гнездо доступно лишь при открытом перчаточном ящике. Но вставить в него флэшку с пассажирского места мне не удалось, а о том, чтобы это сделал водитель, не было и речи. Инсталировать флэшку удалось, только установив автомобиль и присев со стороны открытой передней правой двери.

Наряду с мультимедиацентром в максимальной версии mi-DO Dream присутствуют бортовой компьютер, фронтальные и боковые подушки безопасности, противотуманные фары, электрорегулировка и обогрев зеркал заднего вида, отдельные элементы интерьера, выкрашенные под хром, 15-дюймовые легкосплавные диски колес (в «базе» они стальные 14-дюймовые) и центральный замок с кнопками управления на ключе зажигания. Оригинальный и неповторимый цвет седана, – коричневый «металлик» с зеленоватым и фиолетовым отливом, – в гамме хэтчбека заменен оранжевым, все остальные цвета одинаковы.

Такой же, как и у седана on-DO, 1,6-литровый восьмиклапанный мотор ВАЗ-11186-10 мощностью 87 л. с. тянет хэтчбек mi-DO отлично, причем, с самых «низов» обеспечивая ему вполне пристойную динамику. Неудивительно, этот мотор не задушен «евронормами»: его экологический стандарт – Евро-4. Согласно официальным данным, крутящий момент в 100 Нм достигается уже при 1000 об/мин. При 2500 об/мин крутящий момент равен 130 Нм, а его пиковое значение 140 Нм достигается при 3800 об/мин. Замечено, что «крутить» этот мотор не обязательно, выше 4000 об/мин шум нарастает быстрее ускорения. Эластичный мотор и «растянутые» передаточные числа коробки передач позволяют не так уж часто перемещать рычаг механической коробки передач и двигаться на выбранной передаче долгое время, например, в городском режиме – на третьей.

Механическая пятиступенчатая коробка передач так же, как и на седане, имеет в своей конструкции ряд зарубежных деталей, а также тросовый привод. Вибрация рычага КПП, замеченная во время тест-драйва on-DO, к сожалению, сохранилась и на mi-DO, однако в меньшей степени. А четкость переключений на хэтчбеке оказалась выше, ни одну из передач не пришлось искать, в том числе и передачу заднего хода. Зато показался менее информативным привод сцепления и не понравился длинный-длинный ход педали. Впрочем, за полсотни километров к нему удалось привыкнуть.

Как это ни удивительно, но четырехдиапазонный «автомат» JATCO понравился даже больше российской «механики»! Вообще, показалось, что эта не самая новая японская коробка составила отличную пару с вазовским мотором также не первой молодости. По ощущениям, автомобиль практически не потерял в динамике, а то и немного приобрел. По паспорту, «датсуновский» хэтчбек с механической коробкой передач разгоняется с места до 100 км/ч за 12 с, а с «автоматом» - за 14,3 с. Сравните эти данные с разгоном седана on-DO (примерно 13 с). На третьей передаче с 60 до 80 км/ч оба автомобиля с механикой ускоряются примерно за одинаковые 6-7 секунд. По моим подсчетам, результат разгона с «автоматом» примерно такой же. Оговоримся лишь, что динамика была проверена, когда в салоне находились всего два седока, а их багаж весил от силы пару десятков килограммов.

«Автомат» JATCO не предлагает ручного выбора передач, тем не менее, на панели приборов постоянно высвечивается не только выбранный режим, но и текущая передача. Также, около селектора расположена заметная кнопка с литерами «O/D». Нажав ее, можно отключить «овердрайв», то есть, четвертую передачу (на панели приборов загорится символ «O/D off»), и «автомат» не будет переключаться выше третьей передачи. Просто и удобно. Смена передач в «автомате» происходит быстро и сравнительно плавно, без заметных толчков. При неспешном наборе скорости «автомат» меняет передачи примерно при 2500 об/мин, при интенсивном разгоне – при 4000 об/мин и даже чуть выше.

Динамические показатели хэтчбека mi-DO, как и его «собрата» on-DO на трассе, конечно, нельзя назвать выдающимися, но и разочаровывающими их тоже не назовешь. На далеких от идеала дорогах Пермского края новый хэтчбек с «механикой» ускорялся с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче примерно 18 секунд. Многовато? Можно перейти на третью, а на «автомате» отключить «овердрайв». К сожалению, как мотору, так и «механике» не откажешь в шумности: коробка слегка гудит. «Автомат» работает значительно тише. Аэродинамические качества у обоих «Датсунов» не лучшие: кузова получились угловатыми, и на скоростях около 100 км/ч в их неровностях начинает свистеть ветер. Здесь отметим, что фары головного света у mi-DO немного не такие, как у on-DO, их дизайн был слегка изменен.

В общем, молодые и активные водители ничуть не будут разочарованы, если выберут mi-DO с «автоматом». Считается, что автомобиль с автоматической трансмиссией и малокубатурным двигателем способен передвигаться только медленно и печально? Проверьте сами – это не про Datsun. Максимальная скорость хэтчбека mi-DO  с механической коробкой передач – 170 км/ч, с автоматической - 165 км/ч.

Устоит на курсе

Подвеска хэтчбека такая же, как у седана: спереди стойки «МакФерсон», сзади – скручиваемая балка. И по характеру она столь же «всеядная». Улицы Перми и уездных старинных городов Пермского края особой гладкостью не отличаются, как и дороги между городами. Есть, например, участки протяженностью по несколько десятков километров, покрытые голым, раскатанным до блеска льдом. Впрочем, раскатанным и блестящим – не значит ровным. Он покрыт и буграми, и колеями. Подвеска «Датсуна» отлично справилась с испытаниями, продемонстрировав баланс жесткости и комфорта. Отметим здесь, что клиренс mi-DO такой же, как у on-DO: 174 мм.

На дорогах вдали от населенных пунктов мы с коллегой достигли скорости 130 км/ч, и, в целом, она не показалась дискомфортной. Хэтчбек уверенно держал прямую, не рыскал, не отличался шумностью. В тех местах, где на асфальте остались следы снега и льда, мы опробовали работу ABS, причем, так, чтобы колеса разных бортов автомобиля попадали на участки с разными сцепными свойствами. И ничего, mi-DO останавливался, не смещаясь с курса. Передние механизмы на нем – дисковые вентилируемые, задние же из экономии сделаны барабанными.

Заслуживает упоминания и система курсовой устойчивости. На свободной заснеженной площадке я попробовал «закрутить» автомобиль, не отключая ее. Символ работы ESC на панели приборов отчаянно замигал, однако мощного торможения двигателем я не ощутил. Попробовал продавить педаль «газа» до пола (имитация «дурака») – то же самое. Отключаю систему – и тут становится очевидно, что система все-таки существенно подстраховывала автомобиль: без ее «уздечки» в ответ на добавление «газа» двигатель взревел, а диаметр описываемого хэтчбеком круга резко возрос. Впоследствии, на длинном участке скользкой дороги мне удалось вести автомобиль так, чтобы ESC не напоминала о себе. Но в целом она присутствует на mi-DO не для галочки и получает, так сказать, «зачет».

В рулевом механизме mi-DO применен электроусилитель безредукторной конструкции. Хоть руль здесь легкий и не очень информативный, особенно в околонулевой зоне, по большому счету, к управляемости автомобиля претензий нет. Интересно, что «баранка» здесь сравнительно «острая» (от упора до упора – три оборота с небольшим), и автомобиль оперативно реагирует на управляющие действия водителя. И вибраций на «баранке» (ощутимых «ступенек» при ее поворотах) отмечено не было. Представители фирмы признались, что «мониторят» эксплуатацию автомобилей потребителями, собирают сведения о выявленных неисправностях, пытаются вычислить серийные, чтобы при необходимости провести «апгрейд». Однако на сегодняшний день массовых дефектов не выявлено, и особенность работы рулевого механизма можно отнести к особенностям отдельных экземпляров автомобиля. Да и не все заметят эту особенность, тем более, что она никак не влияет на управляемость.

На парковках руль «Датсуна» становится легким, и это вкупе с хорошим обзором с водительского места (подоконная линия у кузова низкая, площадь остекления большая, наружные зеркала тоже не маленькие) и коротким задним свесом очень сильно облегчает маневрирование. Парктроник доступен только в максимальной комплектации Dream с «автоматом».

Начальной комплектации Access у хэтчбека не будет. Возможны шесть вариантов комплектации Trust и четыре – комплектации Dream. «Автомат» JATCO доступен во всех комплектациях, доплата за него составляет 40 000 рублей. А двигатель у mi-DO будет только один: 1,6-литровый восьмиклапанный мощностью 87 л. с.

Каков расход топлива у «механической» и «автоматической» версий mi-DO? Официальные данные для «механики» таковы: городской цикл – 9,0 л на «сотню», загородный – 5,8 л, смешанный – 7,0 л. Иными словами, те же цифры, что и у седана on-DO, что называется, копейка в копейку. Автомобиль с «автоматом» чуть менее экономичен, его паспортные показатели – соответственно, 10,4, 6,1 и 7,7 л на 100 км. В реальности автомобиль, конечно, «кушает» побольше (и подавай ему только 95-й бензин, не ниже). Версия с «автоматом» на трассе показала примерно 10-литровый расход. Спишем часть топлива на пуск и прогрев автомобиля в морозный день (во время теста температура в окрестностях Перми была около -20 градусов), на длительную работу на холостом ходу (во время фотосъемки), на высокие тестовые скорости, а также на отсутствие системы круиз-контроля, которая все чаще и чаще встречается на бюджетных автомобилях. Глядишь, и на «Датсунах» появится.

Отслеживать потребление топлива удобно по бортовому компьютеру. Наряду с показателями расхода и потенциального пробега на остатке топлива в 50-литровом баке, можно узнать среднюю скорость за поездку, проверить температуру охлаждающей жидкости, а также зарядное напряжение.

Цены на хэтчбек mi-DO стартуют с 415 тысяч рублей. Максимально «насыщенный» автомобиль в комплектации Dream с «автоматом», парктроником, мультимедийным центром с навигацией, датчиками дождя и света, боковыми подушками безопасности, системой электронной стабилизации ESC, а также подогревом лобового стекла обойдется в 539 тысяч рублей (цены приведены на момент начала продаж в середине февраля 2015 года). Седан on-DO дешевле: минимальная комплектация Access с 82-сильным мотором предлагается за 359 тысяч рублей, максимальная Dream – за 475 тысяч рублей (цены приведены на автомобили, выпущенные в 2015-м году, на прошлогодних можно сэкономить 20-30 тысяч рублей). Предпочитаете большой багажник системам безопасности? Что ж, тогда ваш выбор – седан. Разница в цене с обновленной «Калиной» у mi-DO меньше – 54 тысячи рублей.

Как и у седана, у хэтчбека mi-DO невысокая стоимость ТО: около 5000 рублей. Дилерские центры, торгующие «Датсунами», обычно продают и автомобили марки Nissan, так что и те, и другие машины обслуживаются и ремонтируются одними и теми же мастерами на одних и тех же подъемниках (только стоимость нормо-часа при обслуживании «Датсунов» ниже). Ну, а учитывая «родство» с вазовскими моделями, тот, кто соберется обслуживать автомобиль самостоятельно, тоже не найдет в его «матчасти» ничего особенно нового. Поменять свечи, воздушный и масляный фильтры, ремни привода вспомогательных агрегатов, заменить перегоревшие лампочки в фарах здесь можно сравнительно легко. Впрочем, сведя к минимуму стоимость ТО, японцы рассчитывают, что большинство владельцев «Датсунов» будет пользоваться услугами фирменных станций техобслуживания.

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?


Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами Datsun mi-DO:

Все тест-драйвы Datsun mi-DO

Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 0 8 7