Каждая очередная встреча со знакомым автомобилем всегда дарит что-то новое, подчас неожиданное. Мое третье «рандеву» с моделями Datsun прошло в дружественной, хотя и прохладной обстановке – на просторах Западной Сибири
Возрожденный в 2012-м году Datsun третий год продолжает завоевывать сердца россиян. Прямо скажем, «выстрел» компании Nissan Motor, которой этот бренд принадлежит с 1931 года, оказался удачным. Напомним, что внешность седана on-DO и хэтчбека mi-DO были разработаны в глобальном дизайн-центре Nissan Motor Corporation в Японии, а испытания проводились в различных условиях в Японии, России, Франции, Великобритании и Испании, и суммарный тестовый пробег автомобилей превысил миллион километров. Техническая часть – своя, оригинальная, для каждого региона, где продаются эти автомобили. А продаются они в Индии, Индонезии, Южноафриканской Республике и России. У нас «Датсуны» «вооружены» агрегатами вазовских моделей «Гранта» и «Калина».
Еще в 30-е годы ХХ века, когда бренд Datsun только зарождался, пиарщики придумали для него концепцию «автомобиль для каждого». Можно сказать, она не теряет актуальности и сегодня. Пусть умерят свой снобизм владельцы более дорогих моделей: что в on-DO, что в mi-DO можно «загружаться», не краснея за российский автопром, и без насмешек и придирок к эргономике и качеству сборки. Да, это модели начального, стартового уровня – но этот уровень мировой. Собственно, «Гранта» и «Калина» тоже подтянулись до него. Помимо них, в конкурентах у «Датсунов» - только самые бюджетные из «китайцев», да еще Renault Logan и Sandero. «Корейцев» и «немцев» можете не называть: их «начальные» модели, конечно, впереди, но стоят заметно дороже.
Седан on-DO уже в базовой комплектации Access оснащен рулевым механизмом с электроусилителем, ABS+EBD, BAS (усилитель экстренного торможения), подушкой безопасности водителя и креплениями для детских кресел ISOFIX. Запасное колесо «по-российски» полноразмерное, заднее сиденье складывается по частям, а руль регулируется по высоте. Более богатые комплектации отличаются наличием противотуманных фар, кондиционера, 15-дюймовых легкосплавных колес, аудиосистемы, фронтальной пассажирской и боковых подушек безопасности, бортового компьютера, центрального замка с дистанционным управлением и многих других опций. Вся эта роскошь, конечно, в кризис подорожала, и теперь «младший» седан on-DO оценивается в 406 тысяч рублей, а «старший» в 522 тысяч рублей. Цены на хэтчбек mi-DO располагаются в диапазоне от 462 тысяч до 596 тысяч рублей.
Привлекательные цены, а также ряд ярких рекламных кампаний сделали свое дело: Россия действительно стала главным рынком сбыта моделей Datsun. С начала продаж в сентябре 2014-го года они нашли в нашей стране 38 тысяч покупателей, из них 27 тысяч – в 2015 году. Это больше, чем в любой другой стране, где продаются «Датсуны». Напомним, что на наш рынок первоначально вышел один только седан on-DO, а хэтчбек mi-DO присоединился к нему лишь в марте 2015-го. В лучшие месяцы продажи автомобилей Datsun составляли до 30 процентов от общих продаж Nissan. Datsun прочно обосновался на 14-м месте в рейтинге по продажам новых автомобилей в России. Сегодня эти автомобили предлагаются в 63-х дилерских центрах, расположенных в 53-х городах, и, несмотря на общий спад продаж на авторынке, к открытию готовятся новые центры.
Сотрудники компании ведут постоянный мониторинг покупательских мнений и собирают всю возможную информацию о дефектах, «всплывающих» при эксплуатации «Датсунов». К счастью, таких оказывается не так уж много, чтобы принимать решительные меры по их устранению, организовывать отзывные кампании и т. д. Однако некоторые изменения в конструкции уже появились, например, были приняты меры по снижению шума механической коробки передач. Дверь багажного отделения хэтчбека mi-DO теперь оснащена более мощными газовыми упорами. В передней подвеске изменена смазка сайлент блоков переднего стабилизатора, благодаря чему устранен скрип. Доработаны передние тормозные механизмы: устранен стук «перекладки» колодок. Добавлена набивка в глушитель, появились новые противошумные наклейки на воздуховоды под панелью, в результате чего общий шум в салоне стал меньше. Ну и в целом, как говорят, «проведена общая работа по воспринимаемому качеству»: в салоне стало труднее найти неравномерные зазоры между деталями, места плохого прилегания панелей, остатки облоя и т. д.
Наиболее заметная техническая новация ожидает седан on-DO в 2016-м году: базовая комплектация Access будет комплектоваться 87-сильным двигателем, как и остальные «Датсуны», 82-сильного мотора в гамме больше не будет. Появится ли на седане «автомат»? На этот вопрос представители фирмы отвечают уклончиво. Хотя хэтчбек mi-DO с автоматической трансмиссией расходится на ура: половина покупателей останавливает свой выбор на «автомате».
А еще в недалеком будущем нас ожидает премьера нового «Датсуна». Какого? Информация о нем пока держится в строжайшем секрете. Что касается ныне выпускаемых моделей, то и внешний вид, и основную техническую «начинку» они пока сохранят. Рестайлинг в ближайшей перспективе проводиться не будет.
1,6-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель, имеющий по два клапана на цилиндр, достался японско-российским «Датсунам» от LADA Kalina. Версия мощностью 87 л. с. отличается от базовой 82-сильной применением облегченных деталей шатунно-поршневой группы при идентичных параметрах рабочего объема, диаметра цилиндров и хода поршня. Примечательно, что максимальная мощность и крутящий момент достигаются у двух моторов при одинаковых частотах вращения коленчатого вала – соответственно, 5100 и 3800 об/мин. Показатели максимального крутящего момента, как и мощности, различаются незначительно: 140 и 132 Нм.
У «Калины» есть и другой, более современный мотор с 1,4-литровым блоком цилиндров и 16-клапанной головкой, развивающий 89 л. с. У него красивая крышка-«плита», если ее снять, можно увидеть современный пластиковый впускной трубопровод. Между его каналами видны «колодцы», в которых находятся свечи и их наконечники с встроенными индивидуальными катушками зажигания. Чем не угодил японцам этот мотор, неизвестно. Упрекнуть его в новизне и «сырости» трудно, в ненадежности тоже, он выпускается далеко не первый год и, в общем, не взвинчивает цену «Калины». Но… на «Датсунах» мы имеем то, что имеем.
Имеем мы здесь и сиденья, похожие на вазовские, но с более плотной набивкой. Коллеге-журналисту, едущему со мной в этот раз, кресла нравятся, а я просто знаю, что при всей «усредненности» их профиля, в них и за триста верст пробега не устанешь. Регулировкой по высоте «датсуновцы» их пока не снабдили, как и рулевое колесо – регулировкой по вылету. В общем, практически всё в этом салоне по-прежнему, как и год назад, когда мы впервые знакомились с моделью on-DO на тесте в Казани. Теперь мы на тесте в Тюмени.
Но разница есть. В максимальной комплектации Dream автомобиль оснащается теперь мультимедиасистемой с функцией навигации. Наш маршрут заложен в специально выданных нам планшетах, поэтому штатную систему мы не используем, а просто наблюдаем, как курсор-«автомобиль» перемещается по экрану. Как выясняется, улицы Тюмени система знает хорошо, и улицы старинного городка Ишим тоже.
Пока я нахожусь за рулем, коллега на переднем сиденье занят увлекательным квестом: он пытается вставить флэшку с музыкой в разъем USB, расположенный в перчаточном ящике. Для этого ему приходится отодвинуть кресло максимально назад и согнуться в три погибели. И это тоже мне знакомо: здесь установить флэшку непросто даже на остановленном автомобиле. Надо открыть правую переднюю дверь и бардачок, сесть на корточки и… тут же испачкаться о большой загрязненный порог кузова. Вот так, новый тест продемонстрировал нам автомобиль с незнакомой стороны: слякоть с зимних дорог быстро оседает на порогах «Датсуна» затем активно пачкает брюки владельца, часто незаметно для него. Помнится, когда такая проблема вскрылась на вазовских «восьмерках» и «девятках», в продаже незамедлительно появились защитные накладки из плотной резины, которые можно было закрепить на нижних частях дверей и прикрыть пороги от грязи. Если «датсуновцы» не намерены менять конструкцию кузова, может быть, им стоит подумать о разработке и предложении покупателям такой «защиты» в качестве опции?
Вот, казалось бы, что можно найти в уже знакомом автомобиле? Оказывается, кое-что можно. Наконец-то я провел некоторое время на заднем сиденье on-DO – и почувствовал себя не в обиде, но в относительной тесноте. Колени практически касались спинки переднего кресла, но, так как тыльная сторона его мягкая, это не доставляло дискомфорта. Между тем, впереди сидел не очень рослый пассажир.
Еще запомнилось, что стекла «Датсуна» в прохладную погоду активно запотевают, особенно задний «полукруг». Если неправильно направить потоки теплого воздуха, «туман» быстро переползет и на стекла передних дверей. В общем, в морозы надо как можно интенсивнее топить «печку», пока весь воздух в салоне не прогреется, а до этого придется пользоваться кондиционером, если, конечно, он входит в комплектацию.
Понятно, что сейчас в Сибири холоднее, чем в средней полосе России. Здесь уже прошла череда морозов за -20 градусов, и выпали обильные снега, но на момент теста потеплело до -10. На радость местным рыбакам, все озера покрылись надежным, прочным льдом – нам, обитателям европейской части страны, остается только завидовать им… Насколько прочен лед? Настолько, что, выехав на берег озера недалеко от Тюмени, мы увидели на нем автомобильные следы. Вот это полигон для испытаний системы электронной стабилизации «Датсуна»!
Но для выезда на лед необходимо преодолеть крутую «ступеньку» берега. Она действительно крутая, и мы даже слегка касаемся грунта днищем автомобиля. Но вообще-то клиренс у него составляет немалые 174 мм, что можно считать достойным показателем даже для компактного кроссовера. Кстати, фото такового с шильдиками Datsun уже вовсю «гуляет» по автомобильным Интернет-изданиям. Не эту ли модель нам обещают представить уже в будущем году? Представители пиар-службы компании не говорят ни «да», ни «нет», в общем, деликатно уходят от ответа. И это вселяет надежду: дизайн концепта просто покоряет!
Но и в нынешнем исполнении седан вполне подойдет на роль кроссовера, особенно, если обзаведется подходящей для плохих дорог «резиной». Мы не только легко спускаемся со «ступеньки», но еще легче взбираемся на нее. А между этими «процессами» лихо маневрируем на льду озера. И если я, по традиции, гоняю автомобиль по кругу, уменьшая радиус и увеличивая подачу топлива, то мой коллега пытается продемонстрировать «полицейский разворот». И в том, и в другом случае «умная» электроника быстро вмешивается в процессы и не дает «разойтись», в общем, работает надежно даже на льду (правда, не совсем ровном, припорошенном снегом). А вот при отключении автомобиль совершенно «распускается», и удержать его на круге, даже увеличенного диаметра, становится трудно. В ответ на поворот руля и сброс «газа» он активно выбрасывает «корму» наружу поворота, а с места трогается только с сильнейшей пробуксовкой. Шипованные шины помогают слабо.
На шоссе мы вдобавок отметили, что основной шум в салоне порождают именно шины. Как ни гордятся «датсуновцы» усиленной шумо- и виброизоляцией кузова, она далека от идеала. Тут надо сказать, что шум шуму рознь, и в абсолютных величинах «фон» внутри салона не так уж и велик, на скоростях вблизи отметки 100 км/ч – около 72-74 единиц. Сверху, над торпедо, шум уменьшается, в ногах переднего пассажира – слегка возрастает. В целом, как мы видим, «звучит» Datsun, вроде бы, не так уж и громко. Но, видимо, в общем фоне преобладают не самые приятные для человеческого уха звуки, и на шершавых дорогах салон надоедливо «звучит». А на гладких – так и вовсе «зудит»!
Дороги в южной части Тюменской области проходят по открытой местности и проложены с учетом местных климатических условий. Полотно шоссе обычно заметно приподнято над окружающей местностью, для того чтобы было куда сбрасывать наметенный снег. А чтобы его меньше наметало, дороги прокладывают по открытым местам. И покрытие большей частью сделано «шершавым». Шины, даже шипованные, «держатся» за него надежно, и даже при резких поворотах система стабилизации не срабатывала.
Зато ABS показала себя, что называется, во всей «красе»! Условия для испытания этой системы нам подвернулись просто-таки наилучшие. Представьте: обочина раскатана снегоуборочной техникой до гладкого блестящего льда, слева от которого – чистая полоса «цепкого» асфальта. И вокруг нет других машин. Поэтому смело тормозим «в пол» (я написал «смело», а потом вспомнил, что смелость пришла не сразу, природная осторожность сначала брала верх, но потом…). Система каждый раз срабатывала четко, «повиливания» задней части автомобиля были незначительными, как говорят, в пределах погрешности измерений.
Еще более сложную задачу ABS решала в Омске. Здесь прошли сильные снегопады, и после очистки трассы между полосами встречных направлений остались фрагменты укатанного льда длиной в десятки метров и высотой в несколько сантиметров. Настоящие «супеньки», причем, отчаянно скользкие! За это следовало бы попенять дорожникам, ведь препятствие-то по-настоящему опасное. Автомобиль на небольших колесах может на скорости уткнуться в такую «ступеньку», и разворот будет практически неизбежным. Хорошо, что 15-дюймовые колеса «Датсуна» взбираются на нее. Пробуем тормозить и тут – и вновь ABS, что называется, на высоте.
Правда, такие места встретились нам лишь под Омском, уже в конце почти 600-километрового маршрута. В основном же, дороги, связывающие Тюменскую и Омскую области, качественно убраны и обработаны от гололеда где песком, а где и реагентами, производящими, впрочем, сильную грязь. Ветровое стекло «Датсуна» очень «восприимчиво» к ней, чему, к сожалению, слабо противостоят штатные каркасные щетки стеклоочистителя. Их шарниры даже при небольшом морозце замерзают, и резинки практически перестают прилегать к стеклу, отчего неочищенной остается больше половины его площади. В общем, «видимость ниже нуля», как говорят летчики. Не раз нам приходилось останавливаться и «разминать» щетки. Здесь просто-таки необходимы бескаркасные «дворники», и лучше было бы, если бы они оказывались на автомобиле еще при сборке на конвейере.
К чести «Датсуна», надо сказать, что боковые стекла забрызгиваются липкой грязью не так уж сильно. А зеркала так вообще остаются чистыми. Они здесь большие и удобные для обзора «окрестностей», но было бы еще лучше, если бы отражающие элементы располагались повыше. Особенно для высоких водителей. Может быть, немного изменить конструкцию наружных зеркал проще, чем оснастить «лифтом» водительское сиденье?
Несколько километров мы преодолели также по местной дорожке, возможно, даже не асфальтированной – это было не видно под толстым слоем льда и укатанного снега, который ее покрывал. Прямо-таки фрагмент раллийной трассы (еще и с поворотами), с которой «механический» on-DO с системой стабилизации справлялся успешно, а «автоматический» mi-DO без этой системы так и норовил куда-нибудь «ускользнуть». В придачу, при попытке развернуться на этом скользком покрытии, mi-DO «забастовал»: задние колеса оказались чуть ниже, и передние начали беспомощно «шлифовать». Попытка коллеги подтолкнуть автомобиль сзади успеха не имела. Была бы у нас «механика», возможно, удалось бы применить метод «раскачки», но с «автоматом» это не проходит. Чудом удалось мелкими «шажками» повернуть автомобиль и поставить его параллельно обочине. Тут он едва не зарылся правым передним колесом в глубокий снег… В общем, в нынешних версиях Datsun все-таки далеко до кроссовера.
В городских условиях наши автомобили пробыли недолго. Города на нашем пути оказались невелики, вот тот же Ишим: два-три светофора – и мы оказываемся на трассе. В целом, шоссе, связывающее Тюмень и Омск (Ишим находится примерно посередине между этими городами) можно было бы оценить на твердую четверку, но восьмикилометровый участок как раз за Ишимом делает ее очень нетвердой. Не зря о нем предупреждают дорожные знаки. Скорость – не выше 20 км/ч, местами приходится просто-таки переползать ямы или объезжать их по обочине. Фуры на этом отрезке выстраиваются в длинные очереди. Пользуясь малейшими возможностями, стараемся их обгонять, потому что времени у нас в обрез: надо не просто прибыть в Омск к определенному времени, но еще и не опоздать на самолет в Москву.
Подвеска «Датсуна» стоически переносит эту передрягу. Уже не в первом тесте отмечаю, что она практически непробиваема. Поэтому там, где фуры еле ползут, мы имеем шансы вырваться вперед. Совсем как в детской присказке: по кочкам, по кочкам, по маленьким пенечкам, в ямку – бух… Не страшно – ни пробоя, ни других посторонних звуков, лишь изредка что-то поскрипывает, видимо, не все сайлент-блоки получили новую смазку, обещанную представителями фирмы. Вообще, с трудом представляю себе, как и зачем смазывают сайлент-блоки. Это необслуживаемые резинометаллические элементы, «улучшить» их можно, только изменив состав резины и качество ее вулканизации на металлических втулках. Как бы то ни было, работает подвеска «Датсуна» даже в таких непростых условиях практически беззвучно.
К счастью, ужасный участок закончился, и можно было снова набрать скорость. Тут выяснилось вот что: «механический» седан и «автоматический» хэтчбек имеют практически одинаковую динамику, более того, mi-DO разгоняется даже чуть быстрее, но это можно списать на погрешность измерений. Итак, седан с «механикой» ускоряется с 60 до 80 км/ч на третьей передаче примерно за 6-7 с. «Автомат» в режиме D сначала кажется более «задумчивым», но быстренько меняет четвертую передачу на третью, и время разгона совпадает с «механикой». Здесь отметим, что на экране бортового компьютера mi-DO с «автоматом» есть индикация номера включенной передачи: D4, D3 и т. д. А при нажатии кнопки отключения «овердрайва» (то есть, четвертой передачи, которая здесь имеет повышающее передаточное число) загорается яркий желтый символ «O/D OFF».
При обгонах на гладких участках трассы «силы» автомобилей с разными коробками передач также примерно равны. «Механический» on-DO с двумя седоками в салоне и минимумом поклажи в багажнике разгоняется с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче примерно за 16 секунд. «Автоматический» mi-DO, по моим подсчетам, привозит ему секунду, а то и две преимущества. Но, как вы понимаете стопроцентно одинаково давить на педали «газа» практически невозможно, это раз. Второе – покрытие под колесами могло быть разным, да и колеса (читаем – шины) тоже, сопротивление качению никто не отменял. И хотя динамика в цифрах не выглядит впечатляющей, на деле обе модификации воспринимаются как довольно-таки резвые. Любители «позажигать» разочарованы не будут.
Вот только на трассах среднего качества не следует забывать, что с ростом скорости снижается курсовая устойчивость компактных автомобилей с колесной базой 2476 мм (у седана и хэтчбека ее размер одинаковый). До 100 км/ч «Датсуны» держат прямую надежно, а вот к 120 км/ч – уже не очень. Максимальная же скорость «автоматической» версии превышает 160 км/ч, а «механической» - 170 км/ч. Добавим еще, что при скоростном обгоне mi-DO может неожиданно рыскнуть в сторону – в тот момент, когда коробка передач переключится на ступень ниже в ответ на добавление «газа». Это не опасно, но ощутимо.
Руль у обоих вариантов автомобиля кажется «пустым», хотя с набором скорости усилие на нем увеличивается. От упора до упора баранка совершает три с лишним оборота, по современным меркам это много. Во время первого теста Datsun on-DO многие журналисты отметили, что в некоторых случаях на руле ощущаются вибрации и при поворотах он движется как бы «ступеньками». Сейчас ничего подобного нет. Только на руль, не имеющий фирменной кожаной отделки (она доступна в комплектации Dream), так и просится хоть какая-нибудь дополнительная оплетка, настолько он скользкий и холодный.
Что касается экономичности, то седан и хэтчбек в «механическом исполнении, согласно паспортным данным, имеют одинаковый расход топлива: в городском, загородном и смешанном циклах, соответственно, 9,0, 5,8 и 7,0 л на 100 км (производитель рекомендует использовать бензин А-95). «Автоматический» mi-DO потребляет чуть больше - 10,4, 6,1 и 7,7 л на 100 км. В ходе почти 600-километрового теста (около 10 процентов маршрута пришлось на городские улицы, остальные – на трассу) «механический» on-DO расходовал в среднем 7,4 л на 100 км, а «автоматический» mi-DO – 7,8 л.
Подводя итог нашей очередной дружеской встречи, прошедшей в прохладных условиях Сибири, но от этого не менее теплой, могу сказать: как и активные, целеустремленные молодые люди, которых называют «райзерами» (от английского слова rise – подниматься, восходить) и которым, прежде всего, адресованы автомобили Datsun, этот бренд в нашей стране находится на подъеме. Уверен, что нынешние модели on-DO и mi-DO со временем сделают качественный шаг вперед, а начальную «ступень» займет какой-нибудь другой Datsun, еще более компактный и молодежный. И очень приятно было узнать, что линейка «Датсунов», продающихся в нашей стране, вскоре пополнится симпатичным мини-кроссовером. Надеюсь, что именно таким, каким мы знаем его сегодня по фотографиям в Интернете.
Чего хотелось бы пожелать сегодняшним «Датсунам»? Прежде всего – успеха. Яркие массовые акции в поддержку бренда, рекламные видеоролики, несколько преувеличивающие статус этих автомобилей, но в целом очень приятные для просмотра и запоминающиеся – всё это здорово способствует узнаванию «Датсунов», созданию их положительного имиджа. Да, в целом, их имидж и без того положителен, наши впечатления от тест-драйвов служат тому подтверждением. Негативных отзывов очень немного, придраться в этих автомобилях, по большому счету, практически не к чему. Конечно, не приходится греха таить: главные конкуренты «Датсунов» - Renault Logan и Sandero последних поколений – выглядят симпатичнее и современнее. Но по оснащению и ходовым качествам я бы поставил их всех примерно на один уровень.
Нынешним «Датсунам», на мой взгляд, не хватает, прежде всего, более яркого оформления интерьеров. Все-таки их салоны выглядят скучновато для молодежной аудитории. Не помешал бы и «микролифт» водительского сиденья, а также кнопки управления аудиосистемой и бортовым компьютером на рулевом колесе. Ну, и еще, пожалуй, стоит сменить поставщика динамиков аудиосистемы. Представители пресс-службы ушли от ответа на вопрос, кто поставляет эти динамики на сборочный конвейер. Вроде, год назад, во время теста мы тоже включали музыку в Datsun on-DO, но такого отторжения, как теперь, звучание системы не вызвало. Что-то успело измениться? Ну, а что касается дизайна кузова, то я по-прежнему не являюсь его почитателем, хотя постепенно привыкаю к нему. А вот внешность концептуального кроссовера марки Datsun мне уже нравится!
Интересно, чего больше в этой машине. Жигулей или Ниссана?
Ответить