Председатель CATL Робин Цзэн заявил, что сокращение сроков разработки и испытаний новых электромобилей уже привело к случаям массовых дефектов аккумуляторов
Выступая на Всемирной конференции, посвященной аккумуляторным технологиям, в Ибине, Цзэн сообщил, что за 2026 год в Китае было представлено более 600 новых электрических моделей и столь высокий темп заставляет производителей сокращать продолжительность испытаний перед запуском каждой модели в серию. В результате рынок столкнулся с серьезным дефицитом аккумуляторов.
Ситуацию дополнительно осложняет ценовая конкуренция. В первой половине 2026 года цены на некоторые массовые электромобили в Китае продолжили снижаться. Одновременно падает и стоимость самих литий-железо-фосфатных LFP батарей, что влияет на их качество.
В декабре 2025 года дочерняя компания Geely Viridi E Mobility Technology подала иск против производителя аккумуляторов Sunwoda из-за дефектов аккумуляторных ячеек, поставлявшихся с июня 2021 года по декабрь 2023 года. Суд одобрил претензию и назначил компенсацию в размере примерно 89 млн долларов.
Схожая ситуация произошла с производителем батарей CALB, который поставлял аккумуляторы для модели GAC Aion. История получила известность как скандал с «банановыми батареями», поскольку некоторые проблемные ячейки приобретали изогнутую форму из-за вздутия.
Масштаб китайского производства делает проблему в полной мере глобальной, поскольку на производителей из Китая приходится более 70% мирового объема тяговых батарей. Главный вопрос, который поднимает CATL, заключается в том, успевают ли производители достаточно тщательно проверять аккумуляторы при постоянно сокращающихся сроках разработки новых моделей. Китайский рынок продолжает выпускать электромобили рекордными темпами, однако дальнейшее ускорение этого процесса может потребовать более жесткого контроля качества батарей.
