Глава Geely Holding Group Эрик Ли считает, что по мере старения парка электромобилей в Китае обострится проблема разницы в сроках службы автомобиля и его тяговой батареи. Аккумулятор может потребовать дорогостоящего ремонта или замены раньше, чем машина исчерпает свой ресурс. В таком случае содержание автомобиля станет экономически неоправданным
Китайские правила субсидирования на 2016–2020 годы предписывали производителям гарантировать работоспособность батареи и других ключевых компонентов минимум на 8 лет или 120 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Отдельный рекомендуемый стандарт задает показатели долговечности батарей, но не продлевает это гарантийное требование.
Для легковых машин стандарт предусматривает сохранение не менее 82% доступной энергоемкости батареи через 5 лет службы или 100 000 км пробега, 75% через 8 лет или 160 000 км и 70% через 10 лет или 200 000 км. Для электромобилей с сертифицированным запасом хода до 220 км установлены более низкие пороги, соответственно 80%, 72% и 67% (поскольку такие электрокары приходится «заправлять» чаще, а износ батареи напрямую зависит от циклов зарядки).
В первую очередь, проблема отражается на вторичном рынке. Согласно опубликованной информации, примерно 4 из 5 опрошенных китайских дилеров не готовы работать с электромобилями старше 5 лет, поскольку такие автомобили сохраняют не более 45% от своей первоначальной стоимости из-за износа аккумулятора. К сожалению, не решает эту проблему и замена батареи из-за своей дороговизны.
Фактически единственной альтернативой в этой ситуации Geely и Nio считают электрокары с системой замены батарей. Компании заключили соглашение по развитию сети станций замены аккумуляторов в Китае и оснащению соответствующей технологии в электрокары Geely. На данный момент в Поднебесной работает 4126 станций замены батарей и 5307 зарядных станций Nio.
