Вся фотосессия Рама, внедорожная трансмиссия, премиальный салон – чего не хватает этому внедорожнику?
Внешне Tank 400 – почти копия флагманского Tank 700, уменьшенная на десяток сантиметров в длину и ширину. «Четырехсотый» Tank так же, как старший брат, спереди напоминает УАЗ «Патриот», сзади – Mercedes-Benz Gelandewagen. Этот среднеразмерный внедорожник продается в России с февраля прошлого года, в том же году вышла рестайлинговая время машины, но до России она еще не добралась. Сегодня на тесте в motorpage.ru – дорестайлинговый Tank 400.
С первого же взгляда на машину понятно, что перед нами серьезный внедорожник: угловато-мускулистый кузов, двери с рельефными выштамповками, массивные колесные арки, усеянные головками крепежных болтов, «калитка» багажной двери с широким пластиковым кронштейном, держащим запасное колесо – о том, почему оно именно здесь, речь ниже.
Длина машины 4985 мм, ширина 1960 мм, высота 1905 мм, колёсная база 2850 мм. И хотя дорожный просвет совсем не экстремальные 235 мм, кузов сидит на раме очень высоко. И пол кабины от земли отделяют добрые полметра. Если бы не широкие фиксированные подножки и не ручки на дверных стойках, каждая посадка в кабину стала бы упражнением на ловкость. Спасибо, что есть функция комфортной посадки, водительское кресло отъезжает назад, освобождая дверной проем.
Салон тестовой машины – черный, с красными вставками и такого же цвета сиденьями из кожи наппа. Интерьер вполне премиальный, кресла переднего ряда – с подогревами, вентиляцией и электрорегулироваками, а у водительского есть восемь видов массажа. Мультируль регулируется по высоте и вылету, есть контурная подсветка салона, светодиодами оснащены даже дверные карманы. Естественно, панорамная крыша с люком.
В переднюю панель вставлены два экрана: утопленная вглубь и прикрытая сверху козырьком 12,3-дюймовая приборная панель и стоящий отдельно и вертикально в центре 16,2-дюймовый сенсорный дисплеем мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. У премиальной аудиосистемы – девять динамиков, сабвуфер, функция активного шумоподавления.
Отдельная радость – продублирована физическими кнопками большая часть настроек мультизонного климата и подогревов, есть широкий ряд соответствующих клавиш под центральным экраном плюс кнопки на центральной консоли. Только вот подогрев руля, увы, спрятан в меню экрана. Так же, как и часть настроек трансмиссии. На центральной консоли оставлена только «шайба» выбора режимов, кнопки включения пониженного ряда раздатки и межколесных блокировок.
Задний ряд внедорожника просторный в длину и в ширину, рамная конструкция позволила сделать пол плоским, без трансмиссионного тоннеля в центре, так что можно удобно сесть втроем. Регулируется наклон спинки, сама она складывается, что позволяет увеличить стандартный объем багажного отделения с 566 до 1803 литров.
Под капотом Tank 400 установлен бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель с турбонаддувом рабочим объемом 1998 кубических сантиметра. Этот мотор, его заводской индекс GW E20NA, с 2023 года выпускается Hycet – дочерней компанией Great Wall Motors. И помимо Tank 400 и 500 ставится на внедорожники Haval, например, Dargo и H6. Для гибридных Tank существует версия мотора с индексом E20NB, но в России Tank 400 гибридного довеска лишен. Именно поэтому запасное колесо у него так же, как у гибрида, размещено на задней двери, но под фальшполом багажника вместо дополнительной батареи – пустота, которую можно использовать как дополнительное пространство для мелочей.
Полностью алюминиевый двигатель с цепным приводом ГРМ может работать по циклу Миллера, что дает экономию топлива. Мотор развивает максимальную мощность 245 л.с. при 5500-6000 оборотах в минуту и максимальный крутящий момент 380 Нм при 1700-4000 оборотах в минуту. Примерный ресурс агрегата – 300 тыс.км.
В трансмиссии машины применен девятидиапазонный «автомат» с гидротрансформатором Hycet 9AT, который с 2021 года производится той же компанией, что и двигатель, и устанавливается также на Tank 500, 700 и Haval H9. Как и мотор, имеет гибридную модификацию, 9HAT. При условии замены масла через каждые 60 тысяч километров пробега примерный ресурс коробки составляет те же 300 тыс.км.
Тандем двигателя и коробки разгоняет автомобиль разрешенной максимальной массой до максимальных 180 км/ч, на разгон до «сотни» уходит 9,7 секунды. Средний расход топлива в смешанном цикле по паспорту составляет 11,9 литров на 100 км.
Привод у Tank 400 полный, за него отвечает многодисковая муфта BorgWarner, распределяя крутящий момент между колесами автоматически. По умолчанию 97% момента передается на задние колеса, при их пробуксовке подключаются передние, пропорция может меняться вплоть до 46:54. В режиме 4H муфта блокируется и соотношение фиксируется – 50:50. Что важно, режим 4H в Tank 400 предназначен для бездорожья, но при этом его разрешено использовать на скоростях до 85 км/ч. Раздаточная коробка имеет понижающую передачу – режим 4L. В комплектации Premium, как у тестового автомобиля, есть полный набор блокировок дифференциалов – и межосевая, и обе межколесные.
Передняя подвеска у Tank 400 независимая, двухрычажная, задняя подвеска — зависимая, многорычажная, гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости – и спереди и сзади.
Удобно устроиться за рулем можно легко. В первые секунды не понимаешь, почему спина остается сгорбленной, несмотря на все восемь электрорегулировок водительского кресла, потом видишь: предыдущий водитель слишком сдвинул вперед регулируемый подголовник. Отодвигаешь его назад и посадка становится эталонной: руки полусогнуты, лежат на руле, спина прижата к спинке сиденья. Сидишь высоко, благодаря чему хороший обзор и вперед и вбок, наружные зеркала тоже хорошего размера. Немного смущает знакомый уже по многим китайским и не только машинам нефиксируемый рычаг поворотника, поначалу не удается поймать нужное положение, едешь, моргая то левой стороной, то правой, но потом приспосабливаешься.
Габариты и колесная база у Tank 400 меньше, чем у Tank 700, на который он так похож. За счет этого лучше маневренность, в городе автомобиль не ощущается громоздким, как его старший брат. Машина очень тихая, все стекла акустические. Плюс – работа бортовой системы шумоподавления. Так что в салон пробивается снаружи только легкое гудение шипов: уже зима, но асфальт пока сухой.
Очень приятное ощущение от совместной работы систем «старт/стоп» и «автохолд». На светофоре совершенно незаметно глушится двигатель, так же незаметно и мгновенно оживает, стоит нажать на педаль газа, и машина сама трогается. Если водитель замешкается, Tank 400 просигнализирует ему звуком и надписью на приборной панели: «автомобиль впереди начал движение». Вообще помогающая водителю электроника здесь радует: ассистент удержания в полосе, например, работает очень деликатно, подруливает аккуратно, что особенно начинаешь ценить на трассовых скоростях от 100 км/ч. Жаль только, что чувствительность к накатанной в левом ряду колее у высокопрофильных 18-дюймовых шин – повышенная, так что в этих случаях приходится брать управление в свои руки, буквально. Ну и еще у построенной на Android бортовой медиасистемы при соединении со смартфоном по чуждой Apple CarPlay иногда виснет и гаснет центральный экран – такой вот конфликт Востока и Запада.
На асфальте Tank 400 – типичный рамный внедорожник, такой же характер, помню, был у короткобазного Gelandewagen – мягкие точки снизу на неровностях, легкое «козление». Мощная подвеска отмечает дорожные неровности вздрагиванием, на лежачих полицейских можно вообще не тормозить – кстати, при торможении автомобиль, как и положено внедорожнику чуть клюет носом.
Tank 400, предназначенные для России, как уже было сказано, лишены гибридного довеска. В этом есть и плюс, и минус. Плюс – больше места под фальполом багажника. Минус – примерно на 250 кг меньше загружены задние колеса. В результате российский Tank 400 стал более жестким. Говорят, если долго ехать по скоростной трассе с высокими стыками плит, например, по М-4, задние пассажиры скоро пожалуются на боль в почках. Я такого не замечал. Наоборот, на знакомом отрезке загородной лесной дороги со связкой поворотов, подъемами и спусками, Tank 400 ощущается как очень приятная машина – устойчивая и хорошо управляемая даже на скорости в 100 км/ч. Едешь мягко, высоко, комфортно, есть ощущение уверенности за рулем. Девятиступенчатый «автомат» быстро и незаметно перебирает передачи, позволяя двигателю не напрягаться, все время поддерживает обороты в оптимальном диапазоне. Можно перейти из режима «Стандарт» в «Спорт» или даже в ручной режим коробки, задействовать подрулевые лепестки. Но никакой необходимости в этом не ощущается. Разве что настройку отзывчивости руля стоит сразу поменять на максимальную. А что с экономичностью? Расход топлива в смешанном цикле за время теста составил даже меньше паспортного – 10,2 литра на сотню километров.
Из двенадцати режимов движения половина внедорожных – это ко многому обязывает. Но окрашенные в цвет кузова бамперы и штатная резина ограничивают пространство оффроудных экспериментов. Возможности трансмиссии и схема управления ей у Tank 400 – те же, что и у старшего Tank 700, на который наш «четырехсотый» так похож. Но Tank 400 компактнее и колесная база у него короче, что дает преимущество при проезде узкостей. К тому же угол въезда у «четырехсотого» на градус больше, 33 градуса, это дает преимущество. Но угол съезда у Tank 400 на два градуса меньше – 31, а угол рампы на один градус больше – 22,5. Но главное преимущество флагманского Tank перед «четырехсотым» на бездорожье, не считая более мощного мотора, – пневмоподвеска, увеличивающая его дорожный просвет до 325 мм. Против фиксированных 235 мм, которые обеспечивает Tank 400 его пружинная подвеска.
С чем сравнить ощущения от Tank 400? Не считая, конечно, его собратьев по марке, с которыми у «четырехсотого» предсказуемо много общего – с Tank 500, например, у Tank 400 одни и те же размеры колесной базы, передней и задней колеи. Мне тестовый автомобиль чем-то напомнил Lexus GX460, побывавший на тесте motorpage.ru четыре года назад. Несмотря на вдвое с лишним меньший объем двигателя, почти в полтора раза меньшую мощность и отсутствие пневмоподвески. За Tank 400 в комплектации Premium, как у машины, побывавшей на тесте, сегодня просят 5,949 млн рублей – это с учетом 250-тысячной выгоды за трейд-ин. По соотношению цена/качество это на сегодня один из самых интересных среднеразмерных внедорожников.
| Технические характеристики Tank 400 | |
|---|---|
| ГАБАРИТЫ, ММ | 4985х1960х1905 |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ | 2850 |
| ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ | 235 |
| СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ | 2435 |
| ТИП ДВИГАТЕЛЯ | Бензиновый, L4 , турбонаддув |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ | 1998 |
| МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С | 245 при 5500-6000 об/мин |
| МАКС. МОМЕНТ, НМ | 380 при 1700-4000 об/мин |
| ПРИВОД | Полный |
| ТРАНСМИССИЯ | АКП-9 |
| МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч | 180 |
| РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С | 9,7 |
| СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ | 11,9 |
