В ходе продолжающегося Ресурсного теста LADA Iskra мы оценили динамические характеристики седана из Тольятти. И они нас удивили
Вдумчивое знакомство с LADA Iskra мы начали с подробного описания экстерьера и интерьера этой примечательной модели, продажи которой начались летом 2025 го (см. «Автопанорама» № 6, август 2026). Теперь пришло время поделиться впечатлениями о ходовых характеристиках машины.
Напомним, что нам на Ресурсный тест досталась Iskra в кузове седан в топовой версии «Техно» с мотором 1.6 (106 л.с.) с механической 6 ступенчатой коробкой передач. По паспорту Iskra всего на 65 мм в длину превосходит Granta (4333 мм против 4268), но у нее гораздо больше колесная база — 2603 мм по сравнению с 2476 мм, так что разница внушительная — целых 127 мм. К тому же Iskra на 77 мм шире. В том числе этим объясняется самобытность ездовых качеств модели, которые отличаются от того, как ведут себя на дороге Granta и Vesta.
Под капотом Iskra имеет 1,6 литровый двигатель, хорошо знакомый по Granta и Vesta. Кстати, мотор этот заслужил репутацию довольно надежного агрегата с реальным ресурсом до 400 тыс. км. На «Искру» устанавливают две версии этой силовой установки. Базовый 8 клапанный вариант мощностью 90 л.с. доступен только для начальной модификации модели в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач. На тесте мы проверили в деле более мощную 16 клапанную версию агрегата (106 л.с.) в сочетании с шестиступенчатой механической КПП.
Формально LADA Iskra в плане динамики звезд с неба не хватает: в строчке разгона до 100 км/ч у седана значится показатель 12,6 с. Но тихоходом модель назвать нельзя. За рулем «Искры» понимаешь, почему в принципе у механических коробок передач много поклонников. Бездушная автоматическая КПП в меньшей степени способна передавать азарт передвижения и ощущение драйва. Да, машины на «ручке» пусть, может, и менее удобны в повседневных поездках, но зато процесс управления ими гораздо более интересный.
И именно установленная на Iskra шестиступенчатая механическая КПП заслуживает похвалы. Она отличается четкими и мягкими переключениями. К тому же ходы рычага достаточно короткие, что позволяет заставить машину, например, нырнуть в открывшееся окно в соседнем ряду или же резво ускориться со светофора. В динамичном режиме управления главное — не зевать и вовремя выбирать нужную передачу. Передаточные числа в коробке короткие, и при запаздывании двигатель легко уходит в красную зону.
При активной работе «ручкой» и сцеплением Iskra способна довольно быстро выйти на скорость 130 км/ч. Причем для динамичного разгона вполне хватает и пяти ступеней в коробке. Смысл шестой передачи становится понятен при устойчивом движении по магистрали — с ее использованием снижается расход топлива. На шестой передаче при скорости 130 км/ч нам удавалось удерживать стрелку тахометра в диапазоне до 3 тыс. оборотов в минуту. В итоге в загородном режиме расход топлива составил 6–7 л на 100 км. Что ж, неплохо для автомобиля такого класса. Ну а в смешанном цикле, включавшем движение по городу, расход удавалось удерживать в рамках 8 л на сотню, что тоже можно считать хорошим результатом.
Но особенно ярко «Искра» зажглась на нашем тесте во время проверки управляемости. Схема шасси у Iskra стандартная: стойки McPherson спереди и «балка» сзади. Мы начали с обычной «змейки» на большой асфальтовой площадке. И сразу машина проявила бойцовский характер: на команды водителя Iskra отзывается расторопно, в крутых поворотах ведет себя предсказуемо и надежно. Здесь нет пугающих кренов, седан практически провоцирует смелее залетать в виражи на грани сцепных свойств шин.
А что у нас с электронными ассистентами? Добавляем скорость, начинается легкий занос, система стабилизации на месте, она достойно и без истерики плавно выравнивает траекторию. Проверяем работу тормозов. Усилие на педали информативное, замедляется машина уверенно. В экстренной ситуации вовремя срабатывает антиблокировочная система, причем это не вызывает пугающих рысканий.
Вообще, безопасности в «Искре» уделено достаточно внимания: по официальным данным, кузов модели на 52% состоит из высокопрочных сталей, а каркас, моторный щит, стойки кузова с порогами получили комплексное усиление для противодействия боковым и фронтальным ударам. Еще в машине есть фронтальные подушки безопасности, в духе времени установлена система оповещения о непристегнутых ремнях даже задних пассажиров.
Очень кстати оказалась и система помощи при трогании на подъеме — на механике такая опция особенно помогает не откатываться назад. В штатном режиме функционируют круиз-контроль, датчики дождя и света, полный комплект «теплых» опций. Ну и в очередной раз упомянем корректную работу телематического комплекса LADA Connect, который через фирменное мобильное приложение позволяет получать информацию о состоянии и местоположении автомобиля, и мультимедийную систему EnjoY Evo c трехлетней поддержкой встроенного доступа в интернет, интегрированную с платформой «Яндекс Авто» и виртуальным ассистентом Алиса.
Драйв и комфорт — извечные антагонисты в автомобильном мире. При том что драйверские повадки Iskra нам понравились, было интересно выяснить, как модель проявит себя с точки зрения ездового удобства. В целом в ходе нашего теста подвеска достаточно хорошо, без пробоев и громыхания, сглаживала типичные для города небольшие неровности вроде люков и стыков.
А вот на разбитых дорогах вибрации становились ощутимее. При этом шумоизоляция в Iskra на высоте и даст фору многим китайским конкурентам, проникновение аэродинамических и дорожных шумов в салон минимальное.
В сухом остатке. LADA Iskra опять смогла нас удивить, на сей раз своими динамическими характеристиками. Ну а в следующей части нашего Ресурсного теста мы подведем общие итоги испытаний этого примечательного седана. Не переключайтесь!
| Технические характеристики LADA Iskra 1.6 MТ | |
|---|---|
| Габариты | 4333х1777х1517 мм |
| Колесная база | 2603 мм |
| Дорожный просвет | 170 мм |
| Объем багажника | 500/645 л |
| Снаряженная масса | 1200–1293 кг |
| Двигатель | бензиновый L4 |
| Объем двигател | 1596 см3 |
| Мощность | 106 л.с. при 5800 об/ми |
| Крутящий момент | 148 Нм при 4200 об/мин |
| Трансмиссия | механическая 6-ступенчатая |
| Привод | передний |
| Макс. скорость | 177 км/ч |
| Время разгона до 100 км/ч | 13,8 с |
| Средний расход топлива | 7,2 л/100 км |
| Объем бака | 50 л |
