Вся фотосессия Журнал «Автопанорама» подводит итоги Ресурсного теста LADA Iskra. Признаемся, что по ряду своих потребительских характеристик эта модель открылась для нас с неожиданной стороны
«Что это за «Лада» такая, какой тут мотор, сколько стоит?» — эти и другие вопросы буквально сыпались на нас от случайных прохожих во время теста LADA Iskra. Модель вызывает большой интерес, о чем говорит и статистика. По данным «Автостата», по итогам 7 месяцев текущего года Iskra заняла шестое место по популярности в модельном рейтинге российского автомобильного рынка. Согласно официальному отчету АВТОВАЗа, за этот период было реализовано 18,8 тыс. единиц таких авто. Не скроем, перед началом теста доля скепсиса у нас присутствовала. Да, как и у любой машины, у Iskra есть компромиссные решения, но также есть и яркие, можно сказать, зажигательные черты.
По итогам Ресурсного теста мы можем констатировать — как экстерьер, так и интерьер Iskra назвать скучным нельзя. Снаружи машина выглядит самобытно в том числе за счет выразительных выштамповок на кузове, а также рельефного капота. Среди изюминок салона отметим ромбовидные дефлекторы воздуховода, текстуру двухцветной обивки сидений с дополнениями сетчатого рисунка. В целом пластик в салоне хотя и жесткий, но приятный на ощупь и выглядит добротно. Не очень удобными показались подстаканники, расположенные между передними сиденьями: если поставить сюда, к примеру, высокую термокружку, она может конфликтовать с опускающимся подлокотником. Впрочем, термокружку можно переместить в дверной карман — тут места будет достаточно. Также много места и в бардачке, внутри которого есть удобная полочка.
Не вызвала нареканий и посадка за рулем. Подстроить под себя кресло и руль оказалось несложно: рулевая колонка регулируется как по углу наклона, так и по вылету, много регулировок (причем с солидным диапазоном) и у кресла. По сравнению с Granta водительское сиденье гораздо удобнее благодаря более выраженной боковой поддержке. Некоторым нашим тест-пилотам показалась коротковатой длина подушки, но плотность набивки и профиль получили высокие оценки. Особенно понравилось, что кресло можно опустить в максимально низкое положение — такое не часто встречается в тех же китайских машинах. Между тем многие любят сидеть за рулем пониже: спортивная посадка позволяет лучше чувствовать реакции автомобиля.
Но настоящий шквал аплодисментов у наших специалистов сорвал багажник Iskra. Многие автолюбители скептически относятся к седанам, и не зря: они обычно уступают хэтчбекам и тем более универсалам по вместительности отсека для поклажи. Но Lada Iskra нарушает эти стереотипы. Объем багажника здесь составляет внушительные 500 л и может легко вместить не только множество сумок, но и габаритный груз (доски для вейкборда или электрогитары) во время семейных выездов. Если же откинуть складывающиеся в пропорции 60:40 сиденья второго ряда, то седан будет вызывать ассоциации с фургоном: дачники смогут перевозить в трехобъемной Iskra ящики с рассадой и садовые инструменты.
Много эмоций вызвала и «рулежка» испытуемой модели. Что не понравилось: вибрации при движении по разбитой дороге передаются в салон, хотя небольшие типичные городские неровности вроде люков, стыков, небольших ям подвеска отрабатывает хорошо. В целом подвеска настроена с учетом запросов молодежной аудитории: при стандартной для «бюджетников» схеме шасси (стойки McPherson спереди и «балка» сзади) Iskra больше ориентирована на активную езду. Наши тест-пилоты, среди которых есть бывшие профессиональные автогонщики, констатируют, что на команды водителя Iskra отзывается расторопно, в крутых поворотах ведет себя предсказуемо и стабильно. Даже если спровоцировать автомобиль на скольжение передних колес, то оно получается понятным и контролируемым, без угроз резких срывов.
Но относиться к Iskra как к заправскому спорткару не стоит: под капотом у нашей тестовой модели (топ-комплектация «Техно») двигатель рабочим объемом 1,6 л мощностью 106 л.с. с механической 6 ступенчатой коробкой передач. Согласно паспортным данным, такая машина способна разгонятся до 100 км/ч за 12,6 с. В целом этого достаточно, чтобы совершать обгоны, скажем, фур на трассе. Но и переоценивать возможности такой машины не стоит, выходя на рискованные опережения, особенно если речь идет о поездке впятером, да еще с багажом в придачу.
106 сильный 16 клапанный мотор уже знаком нам по другим моделям LADA. Его сильная сторона — хороший ресурс, который оценивается специалистами и потребителями в 400 тыс. км. А вот относительно новая 6 ступенчатая коробка была в фокусе нашего особенно пристального внимания. В общем она нам понравилась, переключения у нее четкие и мягкие, ход рычага достаточно короткий. Нюанс заключается в том, что передачи в коробке короткие, поэтому перебирать их вверх надо без запаздываний, иначе обороты двигателя могут легко уйти в красную зону. В целом, коробке для динамичного движения по трассе вполне хватило бы и пяти ступеней, а шестая предназначена для экономии топлива при установившейся скорости. Если двигаться на этой передаче по магистрали, автомобиль способен расходовать всего 6–7 л бензина на 100 км. И это очень неплохо. В смешанном цикле расход достигал порядка 8 л, что также можно считать хорошим показателем.
Еще отметим в Iskra четкую работу электронных помощников. Например, на сложном рельефе очень кстати приходится система помощи при трогании на подъеме, на механической коробке передач такая опция особенно ценна. Без нареканий работают круиз-контроль, датчики дождя и света, полный комплект «теплых опций». Могут показаться недостаточно большими размеры центрального восьмидюймового дисплея. Здесь возразим: а зачем вообще в машине иметь на передней панели большой «телевизор»? С точки зрения яркости и контрастности дисплей в «Искре» вопросов не вызывает — как при работе в режиме навигатора, так и при включении камеры заднего вида.
Также удобно, что система Lada Connect имеет встроенный доступ в интернет, у нее предустановлены сервисы «Яндекса», которые позволяют быстро и удобно прокладывать маршрут с учетом пробок.
Резюмируя, можно сказать, что Lada Iskra проявила себя как вполне технологичный, «драйверский» и одновременно вместительный и удобный автомобиль, который подойдет и для семейных выездов, и для динамичных молодежных покатушек по разному типу дорожных покрытий. Цена у модели сейчас вполне конкурентная: розничная стоимость Iskra с учетом спецпредложений начинается с отметки в 1?021?000 рублей (комплектация «Комфорт», двигатель 1.6, 90 л.с.). Версия «Техно», которая была у нас на тесте, в настоящее время с учетом маркетинговых акций оценивается в 1?285?000 рублей.
| LADA Iskra 1.6 MТ | |
|---|---|
| Габариты | 4333х1777х1517 мм |
| Колесная база | 2603 мм |
| Дорожный просвет | 170 мм |
| Объем багажника | 500/645 л |
| Снаряженная масса | 1200–1293 кг |
| Двигатель | бензиновый L4, 1596 см3 |
| Мощность | 106 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм при 4200 об/мин |
| Трансмиссия | механическая 6-ступенчатая |
| Привод | передний |
| Макс. скорость | 177 км/ч |
| Время разгона до 100 км/ч | 13,8 с |
| Средний расход топлива | 7,2 л/100 км |
| Объем бака | 50 л |
