Lexus UX 200 2019 вид спередиLexus UX 200 2019 вид сзади
Lexus UX 200 2019 передняя фара
Весь кузов модели UX вычерчен ломаными линиями. Даже фары
Lexus UX 200 2019 противотуманные фары
В изящные «капельки» вписаны противотуманные фары и лампы подсветки поворотов
Lexus UX 200 2019 боковое зеркало
Наружные зеркала — на «ножках». В них видны линии повторителей сигналов поворота
Lexus UX 200 2019 спойлер на пятой двери
Спойлер на пятой двери напоминает Toyota CH-R. Но в целом дизайн Lexus UX более сдержан
Lexus UX 200 2019 задний фонарь
Задние фонари — со своеобразными «крылышками»
Lexus UX 200 2019 боковое зеркало
Зеркала на UX относительно небольшие. «Оперные окошки» впереди тоже маленькие, но не совсем уж бесполезные, как это часто бывает
Lexus UX 200 2019 кнопки
Слева от руля кнопок немного, в основном, заглушки. Намек на развитие модели?
Lexus UX 200 2019 салон
В салоне UX – такое же «течение» линий, как в «старшей» модели RX. Чуть-чуть не хватает цветов, детали торпедо в основном черные
Lexus UX 200 2019 салон
А эти элементы заимствованы у спортивного купе LС. Слева — джойстик включения/отключения системы стабилизации,..
Lexus UX 200 2019 выбор режимов движения
...справа — устройство, отвечающее за выбор одного из трех режимов движения: Eco, Normal и Sport
Lexus UX 200 2019 приборная панель
Панель приборов — полностью цифровая, то есть, «нарисованная». К читаемости и быстродействию претензий нет
Lexus UX 200 2019 приборная панель
Вид панели в режимах Sport (на фото) и Eco отличается от стиля Normal. Однако я бы добавил дизайну яркости
Lexus UX 200 2019 монитор
Из верхней части торпедо «растет» значительных размеров дисплей, но задействована далеко не вся его площадь
Lexus UX 200 2019 монитор
Из-за небольших символов меню кажется скромным. На самом деле, это не так
Lexus UX 200 2019 монитор
Используя центральный дисплей, можно настроить микроклимат в салоне
Lexus UX 200 2019 монитор
Камера заднего вида имеет три режима. Качество изображения далеко от идеала. Вы видите большой камень в сухой траве?
Lexus UX 200 2019 управление подогревом сидений и руля
Кнопки управления подогревом сидений и руля ну о-очень мелкие, символы на них — тоже. А вот слот для компакт-дисков — плюс!
Lexus UX 200 2019 управление климатом
А вот клавиши управления климатом в салоне выполнены в моем любимом стиле: в виде «качалок», реагирующих на нажатия вверх и вниз
Lexus UX 200 2019 прикуриватель
Прикуриватель прячется под небольшой крышечкой, которая находится рядом с площадкой для беспроводной зарядки смартфонов
Lexus UX 200 2019 трансмиссионный джойстик
Трансмиссионный джойстик рычагом не назовешь, он миниатюрен и изящен. Туннель пола очень высок
Lexus UX 200 2019 тачпад мультимедиасистемы
Опять тачпад! Не самое удобное устройство для управления мультимедиасистемой на ходу. Но выглядит оно очень современно
Lexus UX 200 2019 пульт управления мультимедиасистемы
Отдельный пульт управления «музыкой» весьма оригинален! И, тем не менее, очень удобен в пользовании
Lexus UX 200 2019 отделка салона
Один из элементов верхней части торпедо напоминает дешевое нетканое полотно. На самом деле, данный материал очень приятен на ощупь
Lexus UX 200 2019 дверь
Пассажирские двери окантованы снизу мощными накладками-уплотнителями,...
Lexus UX 200 2019 пороги
...которые хорошо защищают пороги кузова от грязи
Lexus UX 200 2019 кнопки на двери
Из набора электростеклоподъемников только водительский обладает функцией «авто». Подсветка клавиш — снизу
Lexus UX 200 2019 передние кресла
Небольшие передние сиденья в UX гораздо удобнее «разлапистых» кресел в большом кроссовере RX. Подголовники похожи на интегрированные
Lexus UX 200 2019 бокс-подлоктник
Бокс-подлоктник между передними креслами может открываться как справа, так и слева
Lexus UX 200 2019 воздуховоды
Сзади — воздуховоды и два порта USB для подзарядки мобильных устройств. Карман на задней части спинки есть только у правого кресла
Lexus UX 200 2019 задний диван
Задний диван плоский, но по ширине он меньше расстояния от двери до двери (108 см против 131), так что места здесь — только для двоих
Lexus UX 200 2019 задний диван
Части спинки заднего дивана складываются легко и в ровный пол
Lexus UX 200 2019 багажное отделение
Фальшпол багажника расположен очень высоко. Пространство под шторкой — 32 см, впрочем, она гибкая и слабо ограничивает высоту груза
Lexus UX 200 2019 багажное отделение
Шторку можно легко свернуть и уложить в специальный пакет (черный). Под ним — палатка, которая складывается по тому же принципу (только труднее)
Lexus UX 200 2019 багажное отделение
Топ-версия UX не комплектуется запаской вообще. Зато шины у нее — run flat
Lexus UX 200 2019 багажное отделение
Если вынуть пенопластовый вкладыш, можно обнаружить крепление для запаски и… скупо наклеенные «кусочки» шумо- и виброизоляции
Lexus UX 200 2019 задняя подвеска
Задняя подвеска UX — независимая, но привод у кроссовера только передний
Lexus UX 200 2019 пластиковый короб
Электропроводка и трубопроводы на днище убраны в специальные пластмассовые короба. Днище автомобиля относительно плоское
Lexus UX 200 2019 моторный отсек
Поперечно расположенный двухлитровый бензиновый мотор выдает 150 л. с. Мне так кажется, или его перенастроили, обеспечив лучшую «отдачу»?
Lexus UX 200 2019 моторный отсек
Декоративная крышка двигателя расположена горизонтально, но если ее снять, можно увидеть, что мотор имеет заметный наклон назад
Lexus UX 200 2019 моторный отсек
На лонжероны снизу летит дорожная грязь. Моторный отсек защищен от нее недостаточно
Lexus UX 200 2019 моторный отсек
Подкапотное пространство скомпоновано удобно для обслуживания. К крыльям изнутри прикреплены шумоизолирующие накладки
Lexus UX 200 2019 вид спередиLexus UX 200 2019 вид сзади

Продолжение, развитие модели Toyota CH-R просто не могло не появиться под брендом Lexus. И оно появилось в виде компактного кроссовера- «паркетника» UX. Встречаем его по «одёжке»,…

...и сама собой рождается мысль: а ведь некрасивых «Лексусов» просто нет. Вернее, есть более красивые и менее, но все модели этого бренда за последние примерно 10 лет, так или иначе, привлекательны. Обращают на себя внимание.

Это наводит на сравнение из другой области. Мысль не моя, но я полностью ее разделяю. Мужчина может действовать руками умело, у женщин те же действия всегда будут красивы. «Изгиб божественной руки всегда один и вечно новый», подметил бард Михаил Щербаков, наблюдая за весьма банальным действием своей дамы: «А ты ужасно занята — ты ешь вишневое варенье...».

Мне кажется, дизайнеры «Тойоты» стремятся сдерживаться, рисуя свои модели, чтобы лучшие, наиболее оригинальные и выдающиеся черты и идеи достались потом «Лексусам». Исключение — кроссовер CH-R? Да, но созданный на той же модульной платформе Lexus UX кажется мне даже более красивым, хотя и более сдержанным. «Рисовальщикам», да что там, художникам без преувеличения, удалось найти ту грань, за которой начинаются излишества и кичливость, и не переступить ее.

Вернее, таких граней множество. Небольшой кузов UX просто изобилует неожиданными и острыми гранями, разрезами, штрихами. Каждый элемент деликатен по размерам и исполнению, но просто не может не броситься в глаза. Это и вертикальные линии на переднем бампере. И перевернутые светящиеся элементы в фарах, стилизованные под литеры L. И выштамповка на верхней части пятой двери. И «крылышки» на задних фонарях — они просто супер! Одно слово: UX – маленький шедевр.

То же и в салоне. Перетекающие друг в друга линии и наплывающие друг на друга элементы торпедо перекликаются со «старшей» моделью RX (вероятно, в этом же стиле со временем будет переработан и салон «среднего брата» NX). Но создатели UX пошли дальше и наделили свое детище невероятно стильными поворотными переключателями — такими же, как в спорткаре Lexus LC. Левый переключатель отвечает за включение и отключение системы стабилизации, правый — за выбор одного из трех режимов движения: Eco, Normal или Sport.

Режимы мы будем выбирать позднее (тем более, что выбор есть, в смысле, смена режимов заметна). А пока продолжим изучать интерьер, он интересен и визуально, и даже на ощупь.

Первое впечатление лучше второго. Всё кажется необычным, уникальным, своеобразным. Но после нескольких посадок в автомобиль чувствуешь, что не всё идеально. Кажется, дизайнерам не хватило смелости немного «расцветить» переднюю часть, добавить элементы иного колера, кроме черного. Потому что до включения зажигания и всей иллюминации торпедо напоминает большую однотонную глыбу. Что-то подобное я ощутил при знакомстве с первым поколением другого весьма оригинального кроссовера – Kia Soul, - с той разницей, что у него торпедо было однотонно серым. Впоследствии дизайн изменился к лучшему, наверное, это произойдет и с моделью UX.

Второе. Мне очень понравились клавиши-«качалки» системы управления климатом. Нажмешь клавишу вверх — показатель температуры возрастет (в UX двухзонный климат-контроль), нажмешь вниз — уменьшится. Похожая идея реализована в Peugeot 3008, а вот больше мне, собственно, нигде не встречалась. За этот орган управления UX заслуживает безусловный плюс, а вот за мелкие кнопки подогрева сидений (и еще более мелкие символы на них) ставлю минус. Полоску этих кнопок едва можно разглядеть, она затиснута между слотом для компакт-дисков и площадкой для беспроводной подзарядки смартфонов. Обе эти опции также следует оценить положительно. Воспроизводить музыку при наличии в автомобиле премиальной аудиосистемы Mark Levinson, конечно, лучше с CD.

Продолжаем осмотр. Над торпедо деликатно (а не как небоскреб) возвышается центральный дисплей. Этот элемент в UX реализован лучше, чем в Toyota CH-R, тамошний дисплей, может быть, и не мешает обзору, но все равно выглядит излишне громоздким. А в UX этот прибор вот именно что деликатный. Только не такой функциональный, потому что площадь черной стеклянной поверхности занята электронными элементами чуть больше, чем на треть. Собственно информативный дисплейчик не так уж велик. Вокруг фирменных аналоговых часов — пустота ночного беззвездного неба, справа от экранчика — тоже. Иконки главного меню небольшие, и их немного, поэтому сам экранчик выглядит пустоватым.

А активировать функции мультимедиа приходится при помощи уже знакомого нам по другим «Лексусам» квадратного тачпада на центральном туннеле. Пока я не встречал ни одного человека, которого этот элемент приводил бы в восторг. Вид у него — да, просто ультрасовременный (хоть и появился он впервые лет пять назад, а разработан был и того раньше). Вот и мой приятель, профессиональный программист, усевшись по случаю в UX, тоже этому девайсу не порадовался. Сказал, что и на стоянке-то оперировать им трудно, а на ходу что будет? Подтверждаю его слова: на ходу не проще.

Хорошо, что часть функций, в том числе, управление «музыкой», в UX вынесена на отдельный джойстик, расположенный в торце крышки центрального бокса-подлокотника. То есть, точно под правой рукой водителя. Пару дней привыкаешь к расположению кнопок и регуляторов — и потом манипулируешь ими безошибочно. Оригинальное исполнение, но при этом вполне функциональное.

На верхней плоскости торпедо есть элемент не черного, а серо-коричневого цвета. Эта вставка по фактуре напоминает весьма противное на ощупь нетканое полотно. Но приложите руку — и вам понравится! Что-то среднее между «кожзамом» и резиной. Впрочем, почему бы не имитировать здесь кожу? Или шпон какой-нибудь породы дерева?

В салоне тестовой версии UX оказались рыжие сиденья (и вставки на дверях). Цвет, может быть, спорный, но профиль передних кресел просто великолепен. Удачная имитация спортивных «ковшей» с интегрированными подголовниками (здесь они подвижные). В дальней дороге совершенно не устаешь. Сетования коллег-журналистов на слишком короткую «японскую» подушку мне кажутся напрасными, меня ее длина вполне устроила. А какой здесь поясничный подпор! Кажется, выдвинутый максимально его валик способен просто выпихнуть вас из кресла. В общем, регулируется он в очень широких пределах.

Сзади места только для двоих. При ширине пространства между задними дверями 131 см собственно спинка дивана имеет размер 108 см. Почти как «третьи» места в RX 350L. На количество пассажиров намекает и пара гнезд USB в торце центрального бокса-подлокотника.

Части спинки заднего дивана легко сложить и получить ровную поверхность заподлицо с фальшполом багажника. Только расположен этот фальшпол невероятно высоко (погрузочная высота составляет около 82 см, в среднем она на 8-10 см ниже). Зачем фальшпол установили так высоко? Молчит наука… Ведь под ним в тестовой версии не оказалось никакой запаски, а лишь один только пенопластовый вкладыш-контейнер с углублением до 23 см. Небольшая прибавка к весьма скромному объему багажника UX (номинально — всего 227 л). Но вот интересное решение: мягкая шторка, которая не только легко гнется, но может быть и свернута в небольшое кольцо, для которого предусмотрен фирменный мешочек. На фото видно этот черный мешочек на фоне голубого диска, в который упакована самораскладывающаяся палатка. Смысл картинки в том, что эта палатка разворачивается и сворачивается абсолютно по тому же принципу, что и шторка в UX.

Если вынуть пенопластовый вкладыш из-под фальшпола багажника, под ним можно обнаружить… крепление для запаски! Почему же ее нет? На самом деле, она есть, но только в более дешевых версиях кроссовера, тех, что оснащаются 17-дюймовыми колесами. У тестовой версии были 18-дюймовые, в качестве компенсации отсутствия запаски «обутые» в шины run flat.

Платформа может быть одна…

...а поведение разное. В движении UX и такой, как CH-R, и не такой. С соплатформенной «Тойотой» во время теста не было скучно ни в городе, ни на трассе. Очень удачно настроенное, качественное шасси, дарящее приятную управляемость. Невооруженным глазом было видно, что в качестве конкурента-ориентира был взят Nissan Juke. Кроссовер CH-R, пожалуй, не обладал такой же остротой реакций, но в то же время радовал ими.

При той же платформе и близости конструкции UX уступает в управляемости CH-R примерно столько же, сколько CH-R уступает «Джуку». Тоже — совсем чуть-чуть. На просторах Интернета мне встретилось мнение одного блоггера, который имел смелость заявить, что Lexus UX, при всей дерзости его дизайна, настолько «размазан», что может считаться чуть ли не машиной для пенсионеров-дачников. Не знаю, какой эталон был перед глазами этого автора, но я не согласен с ним категорически. UX вполне может подарить удовольствие от управления, было бы, где реализовать его потенциал. За ежедневные два-три часа, проводимые владельцами в пробках, никакой управляемости не почувствуешь и не оценишь.

За время теста я накрутил на одометр UX порядка 800 километров, и большая часть из них была сделана всего за две поездки. И могу сказать, что автомобиль не разочаровал совершенно. Он отлично стоит и на прямой, и на плавных дугах автомагистрали. Он шумит на высоких скоростях, да, но этот шум даже приятен. Он очень динамичен, хотя под капотом версии UX 200 – хорошо всем знакомый двухлитровый тойотовский мотор мощностью всего лишь 150 л. с. На самом деле, его «отдача» составляет 170 л. с. Куда делись 20 «лошадок»? Тайна сия велика есть. Может быть, двигатель и вправду немного «придушили», чтобы подогнать под цифру, выгодную в налоговом отношении. А может быть, и не «душили» вовсе… В любом случае, на UX этот мотор во время теста «отдавал» значительно лучше, чем на подопытных RAV4 и NX, с которыми мы знакомились в разное время.

В паре с двигателем на Lexus UX трудится вариатор Direct Shift – CVT. Оригинальное устройство. При начале движения в нем работает зубчатая передача, а ременная включается чуть позже.

И если Lexus NX я назвал «островком спокойствия», то UX на его фоне — настоящий живчик, «огонёк». На нем хочется ехать быстро, напористо. Жаль, что практически негде… Кстати, уникальный случай: доподлинно известно, на какой высоте расположен центр тяжести этого автомобиля — 594 мм. То есть, кроссовер если и не «лежит» на дороге (просвет под днищем номинально составляет 160 мм), то «сидит» низко. И это приятно.

Жёсткость кузова обеспечивается силовой структурой из высокопрочной стали. Обратите внимание: салон внизу ограничен заметными порогами-комингсами высотой около 12 см. Снаружи и снизу сталь порогов прикрыта пластиковыми накладками. Толстые накладки выполнены и на дверях, защищают их нижние части и прикрывают пороги. Пассажирские двери выполнены из алюминия, как и капот, и передние крылья. Алюминиевый каркас имеет и пятая дверь, ее облицовка снаружи — пластик. В целом, автомобиль имеет относительно небольшую снаряженную массу, около 1,5 т.

Панель приборов здесь полностью цифровая, с массой показателей и сменой экранов, соответствующей смене режимов движения. При выборе позиции Eco основная шкала «голубеет», при выборе Sport – становится красно-серебристой. В визуальном плане я бы выбрал один из этих режимов только за разнообразие цветов, потому что дизайнеры хоть и поработали над видом «приборки», но не особенно постарались. Мне кажется, компьютерная графика позволяет сделать панель поярче, повыразительнее.

Слева на панели приборов можно вызвать к жизни индикатор Eco. И убедиться в том, что он несколько… формальный. Вы можете считать себя Eco-водителем, если научитесь удерживать обороты двигателя ниже отметки «2000». Просто дело в том, что при данных оборотах автомобиль может двигаться со скоростями и 100, и 140 км/ч. Умейте действовать правой педалью!

Режимы ЕСО и Normal сами по себе не такие уж «вялые». Это ощущается только в сравнении. Попробуйте перейти в Sport – и вы почувствуете, что до этого практически не ехали. Разница заметна и на городских скоростях, и при обгонах на трассе. С 80 до 100 км/ч кроссовер способен ускориться как за 8-9 с (режимы Eco и Normal), так и за 7 с, а то и чуть быстрее (в режиме Sport). С места до 100 км/ч двухлитровая бензиновая версия разгоняется за 9,2 с.

В городских условиях кроссовер UX потреблял порой до 12 л бензина на 100 км, на трассе — не более 8 л, даже при скоростях 120 км/ч и выше. Круиз-контроль позволял экономить от 0,5 до 1,0 л. При установленной скорости 125 км/ч (на автомагистрали) автомобиль после пробега нескольких десятков километров показал среднюю скорость 120 км/ч.

Бензиновая? А в противовес ей, значит, существует дизельная? Нет, но есть гибрид UX 250h с тяговой батареей и электромоторами, приводящими во вращение задние колеса. Ее разгон до 100 км/ч чуть лучше (8,5 с). И привод — полный, хотя электромоторы никак не связаны механически с основной коробкой передач. Они просто подключаются при пробуксовке задних колес. Такая схема привода называется E-Four.

Стоит ли проверять UX хоть на каком-то бездорожье? Возможно, только полноприводную версию, переднеприводной же, в общем-то, «крыть» там нечем. Полазав под автомобилем с рулеткой, я, честно говоря, не нашел точки, расположенной на высоте 160 мм или ниже. Фактически, под днищем пролезет разве что кот, но не человек. Ниже всего, как мне показалось, расположен брызговик моторного отсека — около 17 см. Брызговик пластиковый, от брызг защищает, но не полностью: под капотом на лонжеронах видна засохшая грязь. Сравнительно низко свисает изгиб выпускной трубы сзади, но до него (от асфальта) порядка 21 см, задние рычаги расположены на уровне 20 см. Приятно отметить, что трубопроводы и жгуты электропроводов, проходящие по днищу, «упакованы» в защитные пластмассовые короба.

На неровных дорогах кроссовер UX ведет себя жёстко, реагирует и на мелкие, и на крупные неровности. Но курсовой устойчивости не теряет, курс держит надежно. Хотя, при возможности, следует выбирать маршруты поглаже, с учетом отсутствия запасного колеса.

В поле мы с автомобилем выбирались осторожно, но оно оказалось практически ровным, контакта днища с грунтом ни разу не случилось. В удовольствии поскользить боком я себе отказал, просто пожалел кроссовер. Оставим эти экзерсисы до зимы, когда я бы с готовностью еще раз встретился с этой моделью. Может быть, повезет, и удастся опробовать вариант E-Four. А пока — расстаюсь с UX, полный самых приятных впечатлений. Да, у Lexus получилась очень приятная «игрушка» на колесах, не так чтобы совсем уж дамская. Хотя и мастерски умеющая скрывать под искусно выбранными одёжками и макияжем относительно спокойный, мирный характер. Не такой дерзкий, как внешность, но с небольшим напором, с «коготками».

Основным конкурентом Lexus UX я бы назвал Infiniti Q30, который несколько крупнее. В один ряд с японской моделью ставят также BMW X2, Volvo XC40 и Range Rover Evoque. Но все они однозначно больше и по габаритам, и по объему салона с багажником. Вспоминаю «трюм» Х2 с двойным дном… По остроте управления баварский кроссовер будет, несомненно, впереди. Новый Evoque предложит больший комфорт и лучшее оснащение (при существенной разнице в цене), а Volvo XC40 отстанет в управляемости, причем, заметно: при знакомстве, правда, коротком, он показался мне весьма «расслабленным», идеально подходящим для отпускных путешествий. «Зажигать» на нем было бы, прямо скажу, лениво. А на UX – как раз. Понравится и пенсионерам, которым его опрометчиво адресовали. Модель для тех, кому не нужны большие дозы адреналина, но и его полное отсутствие нежелательно. Невкусно.

Японский «золотник» мал и весьма недешев. Четыре переднеприводные комплектации (двигатель 2,0 л, 150 л. с., трансмиссия — вариатор) предлагаются за 2 316 000 — 2 849 000 рублей. Полноприводных версий три, трансмиссия у них та же, а суммарная мощность бензинового мотора и двух электрических — 178 л. с. Цены — от 2 848 000 рублей до 3 736 000 рублей.

            

Технические характеристики Lexus UX 200

ГАБАРИТЫ, ММ

4495 х 1840 х 1540

КОЛЁСНАЯ БАЗА

2640

ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л

227

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА

1535

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, бензиновый

РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ

1987

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН

150 / 6600

МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН

202 / 4300

ТРАНСМИССИЯ

вариатор

ПРИВОД

передний

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

190

РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С

9,2

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

5,8

Вам понравился этот тест-драйв?


Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Lexus UX:


Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 5 1 5