Премьера модели Ford Focus состоялась в 1998 году на Женевском автосалоне. Автомобиль пришел на смену Ford Escort VII. Машина оборудовалась бензиновыми моторами мощностью от 75 до 130 лошадиных сил и дизельными двигателями мощностью от 75 до 115 лошадиных сил. Авто получилось довольно качественным, в результате чего его признали «Автомобилем года Европы» в 1999 году и «Автомобилем года США» в 2000 году. В 2001 году Ford Focus подвергся рестайлингу. Изменения коснулись как экстерьера и интерьера, так и линейки двигателей. Следующим этапом развития стало появление технологичной версии – Ford Focus ST170. Авто получило двигатель от Cosworth, форсированный до 170 лошадиных сил. В 2002 году была представлена спортивная версия седана – Ford Focus RS. Выпуск автомобиля был строго ограничен. В сентябре 2004 года на мотор-шоу в Париже дебютировало второе поколение Ford Focus. С 2005 года выпуск этой машины налажен на предприятии Ford во Всеволожске. Автомобиль стал самой популярной иномаркой в России и оставался таковым до 2008 года. В сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте производитель представил модернизированную версию Ford Focus 2. От прежних кузовных деталей у машины осталась лишь крыша.
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
Перед фордовской лабораторией “Focus RS Team” стояла непростая задача – построить автомобиль по-настоящему спортивный, но при этом вполне городской. Да еще в условиях кризиса, пригнувшего весь мировой автопром. Построили. Готовый прототип был отдан на растерзание Ричарду Перри-Джонсу – испытателю, о котором идет молва, что он не дружит с головой. Пролетев полсотни метров на одном из трамплинов раллийной трассы и благополучно приземлившись, Ричард лаконично резюмировал: “Хорошая машина”. А теперь и у нас появилась возможность полетать – уже на серийном образце.
Последовавшая вслед за тест-драйвом фордовская прессконференция побила все известные мне рекорды быстроты проведения. Во вступлении прозвучали хвалебные слова “Mondeo”, который определен проводником нового, “кинетического” дизайна фордовских моделей, а затем короткий рассказ об изменениях, коснувшихся “Focus”. В основном внешних. Собственно, на этом презентация и закончилась. А что еще скажешь? Обновленный дизайн – действительно главная отличительная особенность рестайлинговой модели. Во всем остальном – это все тот же хорошо известный автомобиль.
Ситуация на автомобильном рынке складывается таким образом, что без дизельного мотора ни одна модель не может рассчитывать на успех. В Европе на модификации с такими двигателями приходится до половины всех продаж. Первоочередная причина популярности дизелей – высокая в сравнении с бензиновыми аналогами топливная экономичность. Добавьте более низкую стоимость солярки – и становятся понятны симпатии прагматичных жителей Старого Света к таким моторам. В России же ситуация несколько иная. Во-первых, цены на бензин у нас пока ниже европейских. Во-вторых, в нашей стране практически повсеместно продается солярка слишком низкого качества, от которой современные турбодизели быстро выходят из строя. Неудивительно, что большинство зарубежных автопроизводителей в России и не пытаются занять пока еще пустующую нишу. Первую серьезную попытку в этом направлении сделала компания “Ford”, наладившая на заводе во Всеволожске выпуск “Focus” с турбодизелем под капотом – до нее легковые машины с подобными моторами в нашей стране не производились.
Уже стало традицией: после показа той или иной новой модели через год-другой компания “Ford” представляет ее спортивную версию, обозначенную индексом ST. Такой автомобиль появился в гамме “Focus”. Знакомьтесь, “Focus ST” – самая дорогая модификация в семействе, чистопородный “горячий” хэтчбек с весьма необычным мотором.
Начались официальные продажи “Ford Focus” второго поколения, сделанного в городе Всеволожске. Эта модель уже знакома читателям “Клаксона”. В прошлом году мы протестировали европейский вариант новинки, машина даже была отмечена премией “Золотой Клаксон” в номинации “Лучший автомобиль гольф-класса”. Теперь вторая встреча с “Focus II”. Чем автомобиль российской сборки отличается от евроверсии?
Модели гольф-класса есть в производственной гамме почти всех автоконцернов. Это автомобили без претензий, для поездок “из точки А в точку Б”, пусть во многих случаях и весьма качественно сделанные. Совсем иное дело – спортивные модификации на базе этих заурядных, в общем, машин. В них используются более совершенные технологии, порой позаимствованные у моделей более высокого уровня. У них есть характер, способный доставить удовольствие от вождения даже привередливому автомобилисту. Именно о таких флагманских представителях гольф-класса и пойдет речь в нашем обзоре.
На российском рынке представлено восемь хэтчбеков гольф-класса стоимостью до 500.000 руб. Среди них есть бензиновые и дизельные версии, трех- и пятидверные европейских, японских или корейских марок. Словом, выбор самый широкий.
Россияне еще не раскусили все достоинства универсалов. Поэтому не каждая компания продает в нашей стране модификации с таким кузовом. Тем не менее на рынке присутствует семь различных универсалов гольф-класса. Согласитесь, приличное разнообразие.
Как утверждает всезнающая статистика, у покупающих иномарки россиян чаще всего выбор склоняется в пользу недорогих моделей. Тех, что стоят до $15.000. За эти деньги сегодня можно приобрести либо малолитражку, либо более крупный автомобиль гольф-класса. Если еще раз заглянуть в статистические данные, становится видно, что соотечественники отдают явное предпочтение второму варианту. Они выбирают машины из гольф-сегмента за большую вместимость салона и багажника, за дополнительные “л.с.” под капотом, за солидный имидж (согласитесь, что, к примеру, “Ford Focus” на парковке смотрится поосновательнее малолитражки “Fiesta”). Присматривая недорогой автомобиль гольф-класса, покупатель может выбирать из семи моделей.
В этом обзоре мы представим собираемые в России иномарки, которые попали в правительственную программу. Напомним, что льготный кредит распространяется только на те автомобили, цена которых в базовой комплектации не превышает 350.000 рублей. Как известно, в программу попали и более дорогие автомобили, собираемые в России, но при условии, что автопроизводители снизят их стоимость до названного уровня. Поэтому пока рассмотрим лишь те модели, которые безоговорочно попадают в перечень льготников. Покупатели могут рассчитывать на особые условия приобретения – государство обязуется погасить часть выплат по банковским процентам и тем самым сделать ставки по автокредиту более щадящими.
Следующая тройка нашего обзора – Opel Astra, Ford Focus II и Renault Megane II, популярнейшие в нашей стране представители сегмента “С”, который мы продолжаем рассматривать
По статистике, главы семейств со средним достатком в большинстве своем выбирают автомобили гольф-сегмента, которые ценят за оптимальный баланс потребительских качеств и цены. Благодаря небольшим габаритам такие машины удобны в городской езде с неизбежными пробками и дефицитом места для парковки. В то же время они достаточно вместительны и функциональны.
Автомобили гольф-класса являются локомотивом продаж на российском рынке - они привлекают оптимальным соотношением цены, вместительности (при скромных габаритах) и затрат на содержание. Такие машины даже называют семейными – не по формальной принадлежности к европейскому размерному классу D, а по их востребованности людьми, которым требуется универсальная машина для всей семьи. А немецкие гольф-модели к тому же известны своей надежностью и добротностью, высоким качеством отделки.
Автомобили, попавшие в наш обзор, в течение последних нескольких лет были в России самыми продаваемыми представителями гольф-семейства. Поэтому стоит ли удивляться, что на сегодняшнем вторичном рынке это тоже самый ходовой товар. Секрета тут никакого нет. После двух, а в некоторых случаях трех лет эксплуатации на автомобили заканчивается заводская гарантия, и первые владельцы спешат избавиться от них, чтобы не взваливать на себя обузу в виде затрат на ремонт. Между тем качество современных машин таково, что они и в послегарантийной своей жизни могут доставить владельцу минимум хлопот. А их количество на рынке позволит без особого труда выбрать не только комплектацию, но даже цвет. Почти как в автосалоне, торгующем новыми автомобилями. Приобрести подержанный автомобиль гольф-класса можно на авторынке либо по объявлению, но специалисты рекомендуют обращаться в дилерские салоны “трейд-ин”, где выбор тоже немалый, а покупатель гарантированно защищен от покупки криминального экземпляра. Кроме того, многие автосалоны предоставляют на автомобили с пробегом небольшую гарантию – как правило, один год.
По статистике, малолитражки гольф-класса – самые востребованные автомобили в России. Чем объяснить столь высокую популярность этих моделей? Прежде всего оптимальным соотношением цены и качества, а также относительной доступностью и универсальностью. Эти автомобили слывут достаточно надежными и недорогими в обслуживании, за что, собственно говоря, их так и полюбили россияне. Помимо всего прочего рыночному успеху моделей гольф-класса способствует и то, что даже по прошествии нескольких лет они вовсе не выглядят устаревшими и вдобавок довольно медленно теряют в цене.
Захотелось поделиться впечатлениями о новом Форд Фокус. Я водил ауди, мерседесы, лексусы, и вот сейчас Форд фокус 2010 года 1,8 механика. Я работаю в такси, и на пару вечеров мне достался новый Форд Фокус. Салон: сразу убил меня богатством интерьера, даже не сравнить с предыдущей моделью. У меня рост 180 рост и вес 90 кг, внутри показалось тесновато по сравнению со старым фордфокусом, но мне в самый раз, сел как влитой. По -моему, даже в мерсе не было так удобно. Возможно, слишком большая торпедо, но мне понравились сиденья спорт, правда минус - нерегулируемый подлокотник, но стоит на нужном месте. Сел назад - очень тесно. Качество материалов на уровне ауди или мерседеса. На дорогу выезжаю, давлю на газ и нечего не происходит. Форд Фокус плавно набирает скорость, пытаюсь крутить мотор, все равно не едет. Хотя есть и плюс: подвеска стала значительно мягче, шумка порадовала, повороты держит намного лучше. Правда по цене в итоге мне показалось дороговато. [Далее]
Купил Форд Фокус 2006 года хэтчбек один год назад. Приобрёл потому как высокий уровень безопасности автомобиль проявил в краш-тесте, а также комплектация автомобиля вполне устраивает: 6 подушек, АБС, ESP и т.д. Авто управляется крайне хорошо: и устойчивость на дороге, и динамика и тормоза. Всё вроде бы хорошо, кроме одного крайне существенного заводского дефекта и крайне неудобного водительского сиденья. Водительское сиденье, мне кажется, вообще не продумано! Отсутствует боковая поддержка из-за чего созкальзываешь. Заводской дефект касается металла задних ступиц: он некачественный из-за чего у меня на ходу отвалилось правое колесо. Случилось на скорости 70 км/ч, и рядом не было машин, поэтому эта неисправность не привела к трагическим последствиям. Ремонт мне обошёлся всего в 17 000. Естественно, отремонтировал и продал, так как для меня важнее всего безопасность, а тут, в фокусе такой косяк. В общем, не рекомендую я Форд Фокус к покупке 2005-2007 годов выпуска. Так как по этой информации...[Далее]
О Форд Фокус уже отзывов море, напишу и про свой немного. У меня машина 2009 года, двигатель простой 1.6, механика. Пробег не очень большой, около 50000 км, езжу в основном в городе. Авто понравилось в первую очередь своей распространенностью и доступностью. Купил и не ошибся. Дизайн Форд Фокус что снаружи, что внутри отличный, гораздо интереснее всяких корейцев и тем более наших. Выбор движков и коробок есть, ну и европейское качество, все-таки хоть и сборка наша, но Форд! Фокус хорош и по качеству окраски, и сопротивляется нашей дорожной соли отлично. Из минусов, пожалуй, могу вспомнить небольшой клиренс, тесноватый багажник у хэтчбека, ну и шумоизоляцию лучше дополнительную сделать. Подвеска Форд Фокус жестковата, на любителя, но мне нравится, повороты держит отлично. Зимой тоже все хорошо, заводится стабильно. За все время владения поломок не было, только раз электропривод замка задней двери накрылся (поменяли по гарантии). А так только расходники меняю. В общем-то, считаю, что лучшего...[Далее]
