Первое поколение автомобиля Honda Civic вышло в свет в 1972 году. Машина комплектовалась различными четырехцилиндровыми двигателями объемом от 1,2 до 1,5 литра и мощностью от 54 до 75 лошадиных сил. Два последующих поколения Honda Civic закрепили репутацию автомобиля как надежного и неприхотливого транспортного средства. С 1975 года модель стала пользоваться очень высоким спросом в США из-за введения строгих требований к токсичности выхлопных газов. Civic с силовым агрегатом CVCC полностью удовлетворяла новым запросам экологов и не требовала установки каталитического нейтрализатора. В 1987 году модель Honda Civic четвертой генерации получила мотор с системой VTEC. В это же время модельный ряд был дополнен автомобилями в кузове купе и универсал. Весной 1995 года был выпущен 10 миллионный экземпляр Honda Civic. Он был представлен моделью пятого поколения. В 1996 году машина в очередной раз доказала свою экологичность, удовлетворив очень жестким требованиям LEV. В шестом поколении присутствовали уже пять вариантов кузова: трех- и пятидверный хэтчбек, универсал ,седан и купе. Вышедшее в 2000 году седьмое поколение Civic завоевало звание «Японский автомобиль 2001 года». Актуальная на сегодня генерация – восьмая – выпускается с 2006 года.
Технические характеристики модификаций Honda Civic
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
“Honda Civic” восьмого поколения претерпел скромную модернизацию. Кардинально что-то менять в облике стильного, можно сказать передового в своем классе, автомобиля инженеры не стали. “Civic” появился на рынке в 2005 году, но и сейчас по смелости дизайна мало кто в гольф-классе может с ним сравниться. Легкий рестайлинг это лишь подчеркнул.
Полтора часа лету от суперсовременного Токио – и посадка в небольшом городе Асахикава, что расположен в окруженном горами сердце самого северного японского острова Хоккайдо. Это тоже Япония, хотя временами кажется, что оказался где-то в приполярной Финляндии. Схожая природа, узкие двухполосные дороги и бесконечные фермы с маленькими домами, где, правда, в отличие от Скандинавии выращивают не пшеницу, а рис. В этой глухой провинции спрятался северный испытательный полигон компании “Honda”, именуемый “Такасу”, что в переводе означает “Гнездо Ястреба”. Здесь мне предстоит познакомиться с самыми последними разработками фирмы.
Компания “Honda” выводит на рынок “Civic” следующего поколения. Создавая этот автомобиль, японцы применили смелый ход, особенно неожиданный, если учесть, что речь идет о недорогой модели гольф-класса: модификации “Сивика” выглядят даже не разными моделями, а машинами из разных измерений. Седан, о котором мы рассказывали в одном из прошлых номеров “Клаксона”, выдержан в традиционном ключе и адресован консервативным автомобилистам. А хэтчбек – это буйство фантазии дизайнеров. Он нацелен на покупателей, ожидающих смелости и оригинальности даже от доступной модели.
В прошлом поколении модельный ряд «Civic» был прост до чрезвычайности: обычный седан, трех- и пятидверный хэтчбеки да спорткар «Type-R». У новой модели иерархия немного иная - трехдверный вариант хэтчбека теперь получил отдельное обозначение «Type-S», подразумевающее более спортивную идеологию.
Культ “Civic Type-R” развивался на протяжении нескольких последних лет. “Эта машина хороша как для города, так и для гонок!” – возвещали апологеты японской модели. Кумиром, которому они поклонялись, был двухлитровый 200-сильный атмосферный мотор “Type-R”. И со сменой поколений автомобиля двигатель остался практически прежним. Интересно, как он сочетается с совершенно новым “космическим” имиджем “Civic”?
Модели гольф-класса есть в производственной гамме почти всех автоконцернов. Это автомобили без претензий, для поездок “из точки А в точку Б”, пусть во многих случаях и весьма качественно сделанные. Совсем иное дело – спортивные модификации на базе этих заурядных, в общем, машин. В них используются более совершенные технологии, порой позаимствованные у моделей более высокого уровня. У них есть характер, способный доставить удовольствие от вождения даже привередливому автомобилисту. Именно о таких флагманских представителях гольф-класса и пойдет речь в нашем обзоре.
В рамки этого материала укладывается шесть моделей. Большинство из них выпускается премиум-брендами. Это подразумевает не только престижную эмблему на радиаторной решетке, но и обилие современной техники на борту, богатую отделку и щедруюбазовую комплектацию. Пока речь пойдет о “простых” модификациях.О спортивных версиях с флагманскими моторами мы расскажем позднее.
В предыдущем выпуске “Блокнота покупателя” мы представили наиболее популярные седаны компактного класса стоимостью от 500 до 600 тысяч рублей за базовое исполнение. Сейчас мы завершаем начатую тему – в обзор также вошли автомобили в кузове “седан”, но из более высокой ценовой категории.
Что обеспечивает большие скорости в тесноте мегаполисов? Сочетание высокой мощности и малых габаритов. Суперкар на городских улицах порой беспомощен, как белая акула в 25-метровом бассейне. Попробуйте за рулем “Lamborghini Murcielago” поспеть за динамичным крохотным “Mini Cooper S” в поездке, скажем, по Садовому кольцу столицы. Пустое занятие... В Европе и Японии такие автомобили часто называют “карманными ракетами” или “ракетами для мегаполисов”. Это компактные модели, которые по размерам относятся максимум к гольф-классу. Они оснащаются не стандартными двигателями, а специальными форсированными моторами, которые обеспечивают разгон с места до 100 км/ч в пределах 6-8 с, а порой даже быстрее. Еще одна важная отличительная черта подобных машин низкие и жесткие спортивные подвески. “Ракеты для мегаполисов” обладают резкими и жесткими реакциями, в управлении они напоминают увеличенные в размерах карты. При этом большинство “ракет” остается удобными и практичными хэтчбеками (порой даже универсалами!), способными выполнять роль обычного семейного автомобиля.
Малолитражки из Cтраны восходящего солнца во всем мире славятся своей неприхотливостью и надежностью. Возможно, кто-то назовет дизайн этих машин далеким от идеала, зато они удобны и практичны, как, скажем, джинсы хорошей марки, в которых можно отправиться и на работу, и в магазин, и в ночной клуб... Самые распространенные на нашем вторичном рынке – “Toyota Corolla” (2001-2004 гг.) и “Mitsubishi Lancer” (2003-2005 гг.), производившиеся до первого рестайлинга, а также “Honda Civic” седьмого поколения (2001-2003 гг.), выпускавшаяся до последней модернизации, и пострестайлинговый “Nissan Almera” (2002-2006 гг.).
Сегодня мы расскажем о наиболее популярных моделях гольф-класса, представленных на отечественном рынке подержанных машин. Среди лидеров продаж числятся автомобили немецкого и японского производства – “VW Golf IV” (1997-2004 гг.), “Оpel Astra” (1998-2004 гг.), “Toyota Corolla” восьмой генерации (1997-2002 гг.) и “Honda Civic” шестого поколения (1995-2001 гг.). В основном речь пойдет о 5-дверных хэтчбеках этих марок, которые превалируют в предложениях о продаже. Что касается безусловного лидера в классе – “Ford Focus” первого поколения, то о нем мы расскажем отдельно в следующем номере “Клаксона”. А трехлетние “Corolla” и “Civic” последних поколений оставим за рамками нашего обзора, поскольку погоды на рынке подержанных машин они не делают.
Малолитражки из Cтраны восходящего солнца популярны во всем мире благодаря своей простоте, неприхотливости и легендарной надежности. Эти машины удобны и практичны, как, скажем, джинсы хорошей марки, в которых можно отправиться и на работу, и в магазин, и в ночной клуб... Сегодня мы расскажем о самых распространенных на отечественном вторичном рынке японских автомобилях гольф-класса “Toyota Corolla”, “Mitsubishi Lancer”, “Honda Civic” и “Nissan Almera”.
Начну издалека. После того, как получила права, 2 года ездила на Део Матизе. Он мне нравился – маленький, проворный, но хотелось, чтобы новая машина была и больше, и красивее. Когда увидела Хонда Цивик хэтчбек в салоне, просто влюбилась! Выглядит просто супер снаружи и внутри. Прошло уже три года, а других таких машин я не видела. Но это эмоции, а хочется написать о том, что в Хонда Цивик все продумано до мелочей: кресла удобные, и за рулем очень комфортно даже с моим небольшим ростом. Все кнопки есть на руле, и не нужно отвлекаться от дороги, чтобы переключить радиостанцию. Я не говорю уже про такие мелочи, как подогрев сидений и бардачек с охлаждением. В жару спасает бутылка прохладной минералки. По городу ездить на Хонда Цивик просто удовольствие: всегда можно нырнуть в другой ряд, обогнать. Хотя я обычно не лихачу, но на нем иногда хочется поехать побыстрее :-) Он очень экономичный: езжу много, а заправляю редко. Не знаю, сколько литров на 100 км, и т.д., но муж на Rav4 часто з...[Далее]
Летом 2009 года стал счастливым обладателем Цивика 2007 года выпуска с пробегом в 42.000 км. На машине ездила знакомая девушка, поэтому знал всю ее историю с момента покупки, и цена была минимальной. Для меня Хонда Цивик – это, прежде всего, дизайн. Сейчас все машины такого класса выглядят одинаково, а эта совсем не похожа на другие. Машину использую на каждый день, поэтому сейчас на спидометре 80.000 тыс. Месяц назад обнаружил, что потекли задние амортизаторы, решил пройти полную диагностику. Бывшая хозяйка обслуживала Хонда Цивик в фирменном сервисе, поэтому решил поехать туда. Вердикт: под замену амортизаторы, передние стойки стабилизатора, колодки, но главное… рулевая рейка! Учитывая, что новая рейка на Хонда Цивик стоит около 1.500 у.е., был в легком шоке. В итоге поехал в другой сервис, где мне ее восстановили за гораздо меньшую цену. Вообще, подход официалов – это что-то. Сразу после покупки решил поставить противотуманки (в базе их не было). Цена вопроса у дилера – 13.0...[Далее]
