Модель Renault Logan позиционируется производителем как бюджетное авто для покупателей из развивающихся стран. Разработка машины началась в 1998 году на базе платформы B0. Рабочее название автомобиля – X90. Перед конструкторами была поставлена задача – создать компактное семейное транспортное средство с базовой стоимостью в 5000 евро. Проектирование Logan велось с помощью приемов компьютерного моделирования, что позволило наладить выпуск серийных моделей без производства экспериментальных образцов. В 2004 году публике был представлен Renault Logan с кузовом типа седан. Одновременно было запущено серийное производство машин на заводах в Румынии. Весной 2005 года модель начала собираться на московском предприятии «Автофрамос». А через два года проект Logan запустили в Индии. Интересно, что на разных рынках машина продается под разными марками. Это может быть как Renault, так и Nissan или Dacia. Так, покупателям из Марокко и европейских стран авто известно под именем Dacia Logan. В Латинской Америке, Индии, Украине и России машина продается под маркой Renault. Иранское название автомобиля – Renault Tondar, а мексиканское – Nissan Aprio.
Технические характеристики модификаций Renault Logan
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
На московском заводе компании “Renault” пока продолжается выпуск дорестайлинговой версии “Logan”. Но первый шаг к освоению обновленной модели уже сделан: с конвейера стали сходить автомобили с модернизированной подвеской. Ее преимущества нам продемонстрировали на полигоне технического центра “Обевуа” под Парижем.
В июле начинаются продажи очередной иномарки российского производства: “Renault Logan” от столичного завода “Renault Автофрамос”. Компактный седан относится к наиболее доступной - и самой востребованной - ценовой категории. Ему предстоит конкурировать с вазовскими моделями, и все аналитики заранее прочат новичку победу над тольяттинской продукцией в номинациях “комфорт”, “качество” и “техническое совершенство”.
Эксперты давно прогнозировали смещение покупательских интересов россиян на автомобили малого класса, а именно на седаны сегмента “B”, которые предлагаютсяпо цене меньше 400.000 рублей за “базу”. В конце 2009 года впервые на высшую строку рейтинга продаж поднялась именно такая модель. С тех пор конкуренция в этом классе только растет, что на руку покупателям – улучшается качество автомобилей, расширяется выбор...
В нашем обзоре фигурирует семь моделей. Выбор достаточно широк. Три из них относятся к сегменту А (микролитражки), столько же – к сегменту В(малолитражки) и одна играет в лиге С (гольф-класс). Среди них есть как вполне современные автомобили, так и проверенные временем. В общем, при ограниченном бюджете подобрать на свой вкус одну из машин проблем не составит.
Машины этого сегмента наиболее востребованы в нашей стране. А если есть спрос, будет и предложение – практически каждая массовая марка выпускает такую модель. Сейчас на нашем рынке предлагается без малого десяток седанов В-класса. Выбрать есть из чего.
Как утверждает всезнающая статистика, у покупающих иномарки россиян чаще всего выбор склоняется в пользу недорогих моделей. Тех, что стоят до $15.000. За эти деньги сегодня можно приобрести либо малолитражку, либо более крупный автомобиль гольф-класса. Если еще раз заглянуть в статистические данные, становится видно, что соотечественники отдают явное предпочтение второму варианту. Они выбирают машины из гольф-сегмента за большую вместимость салона и багажника, за дополнительные “л.с.” под капотом, за солидный имидж (согласитесь, что, к примеру, “Ford Focus” на парковке смотрится поосновательнее малолитражки “Fiesta”). Присматривая недорогой автомобиль гольф-класса, покупатель может выбирать из семи моделей.
В этом обзоре мы представим собираемые в России иномарки, которые попали в правительственную программу. Напомним, что льготный кредит распространяется только на те автомобили, цена которых в базовой комплектации не превышает 350.000 рублей. Как известно, в программу попали и более дорогие автомобили, собираемые в России, но при условии, что автопроизводители снизят их стоимость до названного уровня. Поэтому пока рассмотрим лишь те модели, которые безоговорочно попадают в перечень льготников. Покупатели могут рассчитывать на особые условия приобретения – государство обязуется погасить часть выплат по банковским процентам и тем самым сделать ставки по автокредиту более щадящими.
Сегодня мы рассмотрим автомобили сегмента “B”, самыми популярными представителями которого в России являются Daewoo Nexia, Hyundai Accent и Renault Logan
В России был, есть и, очевидно, долго еще будет устойчивый спрос на маленькие седаны. Рациональных причин такой привязанности, наверное, нет. Практичность седана – вопрос весьма спорный. Как бы ни был велик багажник, но его литраж, по меткому замечанию одного из консультировавших нас специалистов, “можно полностью выбрать ну разве что картошкой”. А если принять во внимание такие важные вещи, как удобство погрузки-выгрузки и возможности трансформации салона, то по этим параметрам седан вчистую проигрывает близким по размерам хэтчбеку и универсалу.
Тогда почему такой спрос на них? Видимо, не ко всему можно подходить с сугубо практичной меркой – в жизни есть место и иррациональным оценкам. Наверное, тут замешаны наши, может быть, не совсем осознанные представления о солидности, выработанные эпохой “Жигулей” и “Москвичей”...
Как бы то ни было, маленькие седаны живут и побеждают. В этом обзоре участвуют четыре достойных представителя этой гордой когорты – “Hyundai Accent”, “Chevrolet Lanos”, “Peugeot 206 Sedan” и “Renault Logan”.
Рено Логан покупал исключительно для работы, и требований к ней было немного: относительный комфорт, надежность (ездить нужно каждый день, на простои в сервисе времени не было), вместительный багажник, т.к. часто приходится перевозить всякую мелочь. В итоге приобрел Рено Логан с двигателем 1,4 л. Особых иллюзий по поводу него не питал, но в целом хватает и для трассы, и для города. Управляемость у машины неплохая, но на скорости больше 120 км/ч появляется раскачка, да и ветер сдувает – все-таки кузов высокий.
Багажник достаточно вместительный: в Рено Логан перевозил строительный инструмент, цемент, материалы, раковину – все помещается, но есть и один большой минус. Заднее сиденье не складывается вообще, а жалко. До покупки считал, что оно у всех складывается хотя бы не полностью. Потом нашел вариант – спинку можно просто открутить, но это неудобно.
Надежность Рено Логан оцениваю высоко, но есть и некоторые недоработки. Через полгода после покупки засвистел выжимной. Поехал в ...[Далее]
