Тест-драйв Lifan Breez 520: 520 (Breez) 1.3; 1.6

“Lifan” стремится в гольф-класс

Не проходит и полугода, как в нашей стране появляется очередная китайская новинка. Встречайте нового пришельца из КНР – седан “Lifan 520”, который в России скорее всего получит имя “Breez”. Производить эту машину гольф-класса тоже будут у нас, на заводе “Derways” в Новочеркасске. Впрочем, я с этой моделью познакомился на ее родине.

УЩИПНИТЕ меня, это сон, я не верю своим ощущениям! Еще ни разу до сих пор мне не удавалось комфортно и правильно усесться за рулем китайского автомобиля. В “Lifan” это получилось, причем быстро и удобно: продольной регулировки сиденья более чем достаточно даже для высокого водителя, и руль можно поставить так, что он не будет тереться о ноги или живот. Избавиться бы еще от традиционных для машин из КНР чересчур мягких кресел... и от заметного наклона “баранки” влево...

Ладно, нет красавицы без недостатков. К азиатским красавицам это тоже относится. Слишком они еще молоды и неопытны. Ведь в январе “Lifan 520” исполнился всего год. До этого китайская компания занималась в основном производством мототехники, причем довольно успешно. Ее продукция реализуется в полтораста странах мира, в том числе и США. Теперь повторить успех двухколесной техники призваны автомобили “Lifan”.

В отличие от многих китайских машин пластик у “Lifan” – привычного для нас темного цвета.

Седан оснащается магнитолой стандарта 2 DIN.

Надо заметить, что китайцы стараются. На флагманскую версию своей первой модели они установили двигатель от “Mini” – 1,6-литровый “Tritec” мощностью 116 л.с. Но, как всегда, когда ждешь чего-то особенного, действительность немного разочаровывает. Вот и ожидания хорошей динамики от “Lifan 520” с достойным зарубежным двигателем оправдались отнюдь не на сто процентов. Разгоняется седан вяло, нехотя. После 4.500 об/мин мотор просыпается и начинает худо-бедно ускорять автомобиль, но затем надрывный вой двигателя заставляет переходить на более высокую передачу. В общем, если бы я не знал заранее, что под капотом 116сильный мотор, то сам об этом вряд ли догадался. По ощущениям – максимум 90 “лошадей”. Позже представители “Lifan” пояснили, что коробка передач еще не подстроена под двигатель.

– Все исправим, – хором затянули они знакомую мне китайскую песню.
Что ж, снова придется поверить обещаниям. Правда, продавать машины с еще не доведенными силовыми агрегатами как-то не совсем правильно, как-то по-советски...

Пересаживаюсь на “Lifan” с самым слабым 1,3-литровым двигателем. Интересно, он тоже не дружит с коробкой? Ожидания снова не оправдались, но в данном случае – со знаком “плюс”. Мотор оказался более эластичным и предсказуемым, чем его мощный собрат. В плотном московском потоке машина с таким двигателем точно не потеряется. Недаром лифановцам удалось выжать из него почти 90 л.с. Есть еще один, промежуточный, вариант – китайский двигатель объемом 1,6 л. Он порезвее 1,3-литрового, но не намного: разница в 15 л.с. ощущается только при ускорении с 80 км/ч. При разгоне с места оба мотора кажутся одинаково нерасторопными.

По объему багажника “Lifan” не дотягивает до норм гольф-класса.

А вот за рулевое управление китайцев стоит похвалить. Колеса моментально реагируют на повороты “баранки”, что редко встречается на автомобилях из КНР. Да и само рулевое колесо нормального размера (не слишком большое), а обод толстый и хорошо ложится в руки. Другое дело – подвеска. В поворотах машина кренится, а при входе в вираж на приличной скорости передние колеса срываются в скольжение. Впрочем, не критично – подправил траекторию, и машина, вильнув кормой, снова на прямой. Конечно, неустойчивость автомобиля можно списать на резину, все-таки за бортом плюс 40, высокая влажность, асфальт раскален. Но, представьте, что будет в России с этой машиной, когда, например, выпадет снег… В общем, будущим владельцам “Lifan 520” я бы рекомендовал ездить аккуратно.

В остальном машина оставляет не самые плохие впечатления. Пластик пусть не слишком высокого качества, но и не “дубовый”. Приборы скучноваты по оформлению, но читаются легко. Не останутся в обиде задние седоки: пространства на втором ряду достаточно, чтобы поместились трое взрослых пассажиров. Разве что подушки кресел для кого-то могут оказаться коротковатыми. Не поражает размерами и багажник. По его вместительности “Lifan 520” не превосходит более компактные модели – слишком много пространства съедает запаска, размещенная под полом грузового отделения.

Что в итоге? Вполне конк у рентоспособный (в сравнении с аналогичными китайскими и российскими моделями) автомобиль гольф-класса. Больше всего импонирует версия с 1,3-литровым двигателем: она подойдет спокойному водителю и позволит ему сэкономить на бензине, ведь средний расход всего 6,5 л/100 км. К тому же “Lifan 520” с этим мотором самый дешевый, но традиционно хорошо оснащенный. Уже в базовой комплектации есть кондиционер, электропривод стекол и зеркал, магнитола… Что касается кузовов, то седан – это первый шаг. Осенью появится хэтчбек. Кстати, еще чуть позже, возможно, модель станут оснащать “автоматом”.

КОНКУРЕНТЫ
“Chery Amulet” Среди китайских автомобилей ближайшим конкурентом “Lifan 520” можно назвать “Chery Amulet”. Этот автомобиль продается в России чуть больше года, но за это время стал довольно популярным в нашей стране. “Amulet” оснащается 1,6-литровым двигателем мощностью 86 л.с. “Chery” уже в базе имеет гидроусилитель руля, кондиционер и регулируемое по высоте рулевое колесо.	“Renault Logan” “Renault Logan” занимает вторую строчку в рейтинге продаж зарубежных автомобилей в России. Этот седан гольф-класса завоевал популярность благодаря приемлемой вместимости, широкому выбору дополнительного оборудования и современным двигателям. В базовой комплектации “Logan” оснащается 1,4-литровым мотором мощностью 75 л.с. Также имеется более мощный двигатель объемом 1,6 л и отдачей в 90 л.с.	“Lada Priora” Новинка этого года – отечественный седан гольф-класса “Lada Priora”. По сути, это модернизированный вариант “десятого” семейства вазовских автомобилей. Машина преобразилась внешне и внутренне, хотя основной силовой каркас остался практически без изменений. Зато автомобиль получил электроусилитель руля и подушку безопасности в стандартном исполнении. Двигатель остался прежним – объемом 1,6 л и мощностью 98 л.с.

Краткая техническая характеристика “Lifan 520”
Габаритные размеры	437х170х147,3 см
Двигатель	4-цил., рядный, 1,3 л	4-цил., рядный, 1,6 л	4-цил., рядный, 1,6 л, Tritec
Мощность	87 л.с. при 6.000 об/мин	104 л.с. при 6.000 об/мин	116 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент	115 Нм при 4.800 об/мин	137 Нм от 4.500 до 4.800 об/мин	149 Нм при 4.500 об/мин
Коробка передач	5-ступ., механическая
Тип привода	передний
Максимальная скорость	155 км/ч	170 км/ч	186 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	14,5 с	13 с	10,5 с
Средний расход топлива	5,8 л/100 км	5,9 л/100 км	5,6 л/100 км