Июль 2009: автоновинка - Женевское моторшоу 2009: спортивные автомобили

.

Суперспорт

Появившаяся в прошлом году модификация “S” модели “Audi TT” недолго считалась флагманской. Сейчас ее место заняла версия “RS”, которая гораздо мощнее и быстрее.

СРЕДИ гостей Женевского автосалона в этом году был Арнольд Шварценеггер. Известный киноактер, губернатор Калифорнии, является истинным поклонником автомобилей и знает в них толк. Зайдя на выставку, первым делом он заглянул на стенд “Audi” и сразу направился к эффектному купе “TT RS”. Этот автомобиль от обычного “ТТ” отличается более рельефной “мускулатурой” расширенных колесных арок и аэродинамического обвеса по периметру кузова, а также массивным задним антикрылом. Смотрится весьма эффектно.

“TT RS” выглядит гораздо злее обычного “ТТ”.

Салон “Audi TT RS” практически такой же, как у обычной “TT”.

Если прежде “ТТ” мог похвастать максимум 272 “лошадками”, то в распоряжении версии “RS” – 340 сил, которые выдает 2,5-литровая турбированная рядная “пятерка”. Коробка передач – шестиступенчатая “механика”. Дебютант может похвастать впечатляющей динамикой: на разгон с места до “сотни” у него уходит всего 4,6 с. Лет десять назад не у каждого “Ferrari” были такие показатели. Максимальная скорость “RS” ограничена на отметке 250 км/ч, однако за доплату можно отодвинуть порог срабатывания ограничителя до 280 км/ч.

Для того чтобы “уравновесить” такую скорость, машина снабжена усиленными тормозами. Кроме того, для нее существенно переработали подвеску. У “TT RS” иные, более жесткие пружины и амортизаторы. Еще одно новшество – уменьшенный на 1 см дорожный просвет. По словам немцев, все это позволило заметно улучшить управляемость.

В салоне флагманского “ТТ” установлены анатомические спортивные кресла, обшитые кожей и алькантарой. Климат-контроль и стереосистема тоже имеются. Среди прочих изюминок отдельно стоит упомянуть кнопку “Sport” в салоне: нажав на нее, можно сделать звук выхлопа более агрессивным.

,

.

.

Новое купе с новым именем

Новый “Mercedes-Benz” E-класса еще не успел пойти в продажу, а публике уже представили купе на его платформе. Модель так и называется – “E-Class Coupe” (а не “CLK”, как предшественник). Чтобы ни у кого и тени сомнения не возникло в том, что автомобиль этот – совершенно новый.

ЕСЛИ проводить сравнение с седаном, то у купе такие же ромбовидные фары, разве что чуть более острые по краям. Такая же форма заднего крыла, навевающая воспоминания о модели “S200 Ponton”, появившейся на рынке в 1955 году. Самое заметное отличие от седана – это, конечно же, отсутствие центральной стойки. Словно в подтверждение тезиса о том, что хорошо летают только красивые самолеты, – коэффициент лобового сопротивления купе составляет завидные 0,24.

Никаких псевдоспортивных элементов в салоне купе вы не увидите.

У нового купе лучшие аэродинамические показатели в классе.

Пространства для пассажиров заднего дивана, отформованного на два места, здесь, конечно, поменьше – ведь колесная база купе короче, чем у седана. Зато передние сиденья имеют больше регулировок. Что касается оснащения, то оно практически полностью идентично оснащению седана. Это касается и комфорта, и систем безопасности, часть из которых объединена в комплекс “Intelligent partner”: электроника следит за тем, не уснул ли водитель, правильно ли он крутит руль и вовремя ли тормозит. Если необходимо – вмешивается.

Дизельные моторы, которыми могут оснащаться купе, стали мощнее на треть и при этом потребляют на 17% меньше топлива, чем двигатели модели-предшественницы. Если же потребитель выберет бензин, а не солярку, то его наверняка заинтересуют совсем другие показатели. Например, то, что купе “E500”, восьмицилиндровый двигатель которого развивает 388 л.с., стартует до “сотни” всего за пять секунд.

Для нового “Мерседеса” предлагается на выбор пять двигателей, три варианта подвески и множество оттенков окраски кузова. Ну а если потенциальный владелец купе захочет иметь сугубо индивидуальную машину, то он сможет ее придумать прямо сейчас. У AMG уже готов спортпакет, а подразделение “Mercedes-Benz Designo” предоставит целый букет эксклюзивных решений – от кожи особых расцветок до панорамного люка чуть ли не во всю крышу.

.

.

.

Год – и в серии

На прошлогоднем автосалоне в Женеве был продемонстрирован концептуальный суперкар “Spyker C8 Aileron”. А на нынешней выставке голландская компания показала уже серийную версию этой модели.

В ОСНОВЕ нового “Spyker” лежит сверхлегкая, но весьма жесткая пространственная алюминиевая рама, к которой крепятся кузовные панели. Благодаря этой схеме голландцам удалось удержать вес на разумном уровне – 1.425 кг. А ведь “Aileron” снабжен внушительным V8 (этот мотор с небольшими переделками взят у “Audi”), который располагается посредине колесной базы.

“С8 Aileron” – один из самых эффектных автомобилей на Женевском автосалоне.

На сверкающий полированным металлом привод коробки передач можно залюбоваться.

При рабочем объеме 4,2 л двигатель развивает 400 л.с. Вполне достаточно, чтобы купе смогло разменять первую “сотню” за 4,5 с и разогнаться до максимальных 300 км/ч. Это именно тот результат, по достижении которого автомобиль может считаться суперкаром. Чтобы эффективно осаживать машину с таких скоростей, она оснащена карбоновыми тормозами, которые способны без перегревания выдерживать несколько циклов торможений “в пол”.

Внешний вид “Aileron” завораживает поклонников марки и не только их: клиновидный кузов, рельефный капот с вентиляционными отверстиями, “горб” воздухозаборника на крыше, поднимающиеся вверх боковые двери.. Среди себе подобных этот автомобиль явно не затеряется.

Как и у остальных “Spyker”, приводной механизм ручной шестиступенчатой коробки передач вынесен в салон “Aileron”. Выглядит очень стильно. Кстати, модель может снабжаться и шестискоростной автоматической трансмиссией “ZF” – в сегменте суперскоростных машин это довольно редкое предложение.

.

.

.

.

.

.

.