Выбираем недорогой седан бизнес-класса

Каким должен быть автомобиль бизнес-класса? Основные требования вроде бы очевидны: большим, мощным, комфортным, добротно сделанным, хорошо оснащенным, престижным.. С этим все ясно. Не совсем ясно другое. Почему, например, при том, что практически все седаны бизнес-класса полностью или почти полностью соответствуют предъявляемым требованиям, у них такая разная рыночная судьба?

Мы попытались разобраться в этом, взяв в качестве примеров три автомобиля – “Toyota Camry”, “Nissan Teana” и “Skoda Superb”. Первый из них – явный баловень судьбы, безусловный рыночный фаворит, любимец деловой публики. Второй – серединка на половинку – имеет свой устойчивый контингент пользователей, но не более того. И наконец, третий – сильно недооцененный вариант, с большим, но по ряду разных причин далеко не реализованным бизнес-потенциалом. А ведь в техническом плане они – все трое – друг друга стоят..

В наш обзор мы намеренно не стали включать седаны премиумной группы – машины “большой немецкой тройки” и примкнувшие к ним “Lexus” с “Infiniti”. У этих, можно сказать, свой рыночный междусобойчик, поэтому о них имеет смысл рассказать отдельно. Сейчас же мы рассмотрим автомобили, слывущие бизнес-классом “второго эшелона” – те, что, считай, вполцены от штутгартского Е-класса, а по сути – почти что Е-класс..

“Toyota Camry”

производство: 2002-2006 гг.

НА ВТОРИЧНОМ автомобильном рынке “Toyota Camry” выглядит эдакой белой вороной. Редкая модель способна не то что сравняться, а даже хотя бы приблизиться к ней по уровню ликвидности. Ее судьба складывается как бы в противофазе к общей рыночной тенденции: при нынешней затоваренности, когда другие машины продаются с ощутимым напрягом, “Camry”, как правило, “на прилавке” не залеживаются – по крайней мере те из них, что находятся в хорошем техническом состоянии и представлены в достаточно богатых комплектациях. В одном из крупнейших автосалонов Москвы нас заверили, что, например, рестайлинговая “Camry” 2004 года с оптитронной приборной панелью – это, кстати, самый популярный вариант – редко задерживается в магазине дольше чем на пару-тройку дней.

Модель рассматриваемого нами поколения, призводившаяся в основной своей массе с 2002 по 2006 год, представлена на российском вторичном рынке в дилерском и “американском” вариантах. Что интересно, машины, пришедшие из Америки, зачастую отличаются бедностью комплектаций (опять же вопреки всеобщей тенденции – обычно бывает наоборот). Скажем, кондиционер вместо климат-контроля, нет АБС и подогрева сидений.. Кроме того, среди них довольно много битых, со скрученными одометрами и гигантскими реальными пробегами.

\

Впрочем, уж чего-чего, а пробегов “Camry” не боится – на рынке нередки экземпляры, честно прошедшие далеко за 200 тысяч км и при этом не имеющие технических проблем. За надежность, собственно, модель и любят. А еще за большой комфортабельный салон и багажник, неплохую шумоизоляцию, относительную простоту обслуживания и наличие запчастей, хорошие моторы.. Которые, кстати, представлены только бензиновыми вариантами – в основном это 2,4 л и “3.0 V6”, развивающие соответственно 152 и 186 л.с. (после рестайлинга – 159 и 215); также встречается, хоть и очень редко, “3.3 V6”, выдающий 228 “лошадей”.

Ну а поругивают “Camry” за частые сколы лакокраски, открывающие путь ржавчине, за некоторую “задумчивость” “автомата” и за то, что она в скоростных поворотах рулится не так хорошо, как, скажем, баварская “пятерка”.. Но все-таки главный недостаток этой машины – обусловленный, кстати, ее достоинствами, – сумасшедшая угонность. Оставить ее под окном на несколько ночей подряд – все равно что ту же баварскую “пятерку”.. Упрут!

↑ наверх

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Руслан АМАРОВ, руководитель направления “trade-in”компании “Major”:

– “Toyota Camry”, как модель в целом, так и версия 2002-2006 годов выпуска, вполне заслуженно слывет одной из самых надежных машин во всем мировом автопроме, однако кое-какие технические грешки за ней тоже числятся. По большому счету единственным по-настоящему черным пятном в ее биографии стала знаменитая “история со шпильками” мотора объемом 2,4 л. Суть ее в следующем. Головка блока цилиндров, как известно, крепится к самому блоку длинными резьбовыми шпильками. Так вот, почему-то именно у 2,4-литрового двигателя эти шпильки со временем вытягиваются. Крепление головки от этого ослабляется, и через прокладку в цилиндры начинает попадать антифриз из рубашки охлаждения. Понятное дело, это отнюдь не способствует полноценной работе двигателя – в частности, приводит к быстрому перегреву. В принципе шпильки можно разок подтянуть, и иногда бывает так, что после этого проблема исчезает, однако в подавляющем большинстве случаев она только усугубляется – шпильки вытягиваются еще больше, не говоря уж о том, что зачастую травмируется прокладка блока цилиндров. Как выходят из положения? В мастерской рассверливают крепежные отверстия до большего диаметра и устанавливают более толстые шпильки. У неофициалов эта операция стоит как минимум 30 тысяч рублей, а официалы вообще могут предложить не рассверливание, а сразу замену блока цилиндров, что может вылиться в 200 тысяч рублей.

Эта проблема характерна в основном для машин, прошедших более 100 тысяч км, то есть проявляться она стала года через три-четыре после выхода модели на рынок – как раз к тому времени, когда на подходе уже была версия нового поколения.. Мой вам совет: если уж вы нацелились на подержанную “Camry”, берите дилерскую машину с двигателем “3.0 V6” – и мотор беспроблемный, и биография прозрачная..

Если возьмете машину, привезенную из Америки, будьте готовы, например, к тому, что у нее вдруг начнет с раздражающей регулярностью загораться сигнал “Check engine”. Это далеко не всегда означает, что появилась какая-то проблема – часто бывает и так, что сложная система датчиков неадекватно реагирует на непривычный для машины российский бензин. Лечится “обнулением мозгов” на сервисе.

↑ наверх

Основные параметры

Габаритные размеры, см

Клиренс, см

База см,

Снаряж. масса, кг

Запас топлива, л

Объем багажника л,

Размер шин

481,5х179,5х149

15

272

1.430

70

587

205/65 R15

215/60 R16

Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность, л.с. при об/мин

Крутящий момент,

Нм при об/мин

Разгон

0-100 км/ч, с

Макс. скор., км/ч

Ср. расход топлива,

л/100 км

4-цил., 2,4 л

152/5.600

218/3.800

9,4 (10,5)

210 (200)

8,6 (9,7)

V6, 3 л

186/5.300

273/4.300

9,1

225

11

В скобках – данные для модификации с автоматической коробкой передач.

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии

Операция по замене

Пробег, км

Стоимость(запчасти + работа), руб.

Фильтры, моторное масло

10.000

4.450

Передние тормозные колодки

20.000-30.000

4.760

Задние тормозные колодки

40.000-60.000

3.450

Передние тормозные диски

60.000-80.000

14.200

Задние тормозные барабаны

80.000-100.000

13.600

Амортизаторы передние (комплект)

40.000-60.000

15.700

Амортизаторы задние (комплект)

40.000-60.000

16.500

Шаровые опоры (комплект)

60.000-80.000

8.200*

Наконечники рулевых тяг (комплект)

60.000-90.000

9.600*

Ремень (цепь) ГРМ

100.000

28.500

*После данной операции необходима установка развала-схождения (еще 2.930 руб.).

↑ наверх

Nissan Teana

производство: 2003-2008 гг.

АВТОМОБИЛЬ “Nissan Teana” первого поколения, выпускавшийся с 2003 по 2008 год, изначально предназначался для азиатских рынков, в первую очередь для японского, а также корейского, где он фигурировал в том числе и под брендом “Samsung”. Официальные поставки в Россию начались лишь в 2006 году (“Теана” у нас сменила “Максиму”), поэтому на вторичном рынке в довольно-таки значительном количестве пока еще присутствуют “серые” машины с правым расположением руля. Впрочем, они, не пользуясь спросом, потихоньку вымирают во всех регионах, кроме Дальнего Востока, которому, как известно, проще перейти на левостороннее движение, чем отказаться от “праворуких” автомобилей.

“Teana” – модель стопроцентно “бизнесовая” по ключевым параметрам: большая, просторная, очень достойно оснащенная, комфортная (даже с претензией на представительскую вальяжность), мягкая на ходу, технически очень надежная. Но, увы, несмотря на все свои достоинства, не очень ликвидная – продать ее, а уж тем более с выгодой, довольно сложно; в этом сегменте всех забивает “Toyota Camry”. Впрочем, у медали, как известно, есть и обратная сторона – “Teana” первого поколения довольно мало интересует угонщиков. В общем, применительно к этой машине хорошо быть покупателем или владельцем и плохо – продавцом..

Моторы – их на российском рынке три, и все бензиновые – слывут очень надежными, но отношение к их ездовым способностям, понятно, разное. Открывающий гамму 136-сильный двухлитровик практически не востребован, поскольку считается слабоватым для такой большой машины. Топовый двигатель “3.5 V6”, выдающий 245 “лошадей”, очень хвалят поклонники “крейсерского” стиля езды (быстро, но плавно) и слегка поругивают уличные “шумахеры”, сетуя на то, что из-за его тяжести страдает управляемость машины при агрессивном драйве. Лучше всего машина управляется при моторе “2.3 V6” (обратите внимание: V-образная конфигурация при столь небольшом объеме – очень необычно), но его 173 “лошадок” все-таки “чуть-чуть не хватает” – тем не менее это самый распространенный мотор для “Теаны”. Из вариантов трансмиссии – “автомат” и вариатор (при топовом моторе) – больше хвалят последний за исключительную мягкость работы.

К числу недостатков модели первого поколения можно отнести неважное качество лакокрасочного покрытия, слабую шумоизоляцию салона, а также не совсем “бизнес-классное” поведение задней подвески: при переезде, скажем, трамвайных путей она – мягкая, но короткоходная – бывает, срабатывает до отбоя; кроме того, машина сильно просаживается при полной загрузке.

↑ наверх

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Владимир ЧИЖИКОВ, технический консультант компании “ПодборАвто”:

– Понятно, что при покупке подержанной “Nissan Teana” вы потребуете полной диагностики и проверки работы всех узлов. Однако до этого дело может и не дойти. У модели первого поколения, как говорится, все на лице написано, и, взглянув в это лицо, вы, возможно, уже и не захотите лезть во внутренности, хотя как раз с ними-то в большинстве случаев будет полный или по крайней мере приемлемый порядок.

Поясню. У этой машины очень слабое лакокрасочное покрытие по всему кузову. Может быть, для стерильной Японии оно и годится, но вот в наших солено-кислотных реалиях долго не живет. А значит – здравствуй, ржавчина! Я помню случаи, когда у новой машины (чего уж говорить о старых) после первой же зимы эксплуатации появлялись на передке рыжие “цветочки” – от того, что при попадании мелких камешков слишком легко скалывалась краска и реагенты проникали в “ранки”.

После знакомства с лицом обязательно зайдите машине в тыл. И там в первую очередь внимательно осмотрите крышку багажника. Есть, увы, не очень малая вероятность того, что по нижней кромке ее будет тянуться ржавая каемочка – это одно из наиболее уязвимых мест кузова, поскольку оно “сточное”.

С хромированными деталями тоже беда. Хром – он может присутствовать и на радиаторной решетке, и на дверных ручках, и на оконных рамах – после пары-тройки мокрых зим вспучивается “мозольными” волдырями и облезает, что, понятное дело, придает этой шикарной машине весьма непрезентабельный вид.

Впрочем, в утешение могу констатировать некий отрадный факт: владельцы в подавляющем большинстве своем прекрасно осведомлены о коррозионной уязвимости автомобиля, и, что называется, блюдут его в чистоте и сухости. Найти на рынке машину с нетронутым коррозией кузовом и хромом в общем-то не проблема. Найдете – тоже будете блюсти..

Очень советую пригласить на “предпокупной” тест-драйв пару-тройку упитанных приятелей – посадите их сзади и, кроме того, положите в багажник что-нибудь тяжелое. По степени “приседа” машины сразу все поймете о состоянии задней подвески.

↑ наверх

Основные параметры

Габаритные размеры, см

Клиренс, см

База см,

Снаряж. масса, кг

Запас топлива, л

Объем багажника л,

Размер шин

484,5х176,5х147,5

15

277,5

1.455

70

476

205/65 R16

Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность, л.с. при об/мин

Крутящий момент,

Нм при об/мин

Разгон

0-100 км/ч, с

Макс. скор., км/ч

Ср. расход топлива,

л/100 км

4-цил., 2 л

136/6.000

187/4.000

12,5

180

10

V6, 2,3 л

173/6.000

225/4.400

10,7

196

10,3

V6, 3,5 л

245/5.600

330/3.600

7,9

210

10,8

В скобках – данные для модификации с автоматической коробкой передач.

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии

Операция по замене

Пробег, км

Стоимость(запчасти + работа), руб.

Фильтры, моторное масло

15.000

8.400

Передние тормозные колодки

15.000-30.000

5.230

Задние тормозные колодки

30.000-50.000

4.430

Передние тормозные диски

60.000-75.000

11.800

Задние тормозные барабаны

80.000-90.000

11.800

Амортизаторы передние (комплект)

50.000-60.000

33.260

Амортизаторы задние (комплект)

50.000-90.000

13.560

Шаровые опоры (комплект)

60.000-90.000

30.570* **

Наконечники рулевых тяг (комплект)

50.000-90.000

13.200*

Ремень (цепь) ГРМ

100.000

42.100

*После данной операции необходима установка развала-схождения (еще 1.700 руб.).

**В сборе с нижними рычагами.

↑ наверх

“Skoda Superb

производство: 2002-2008 гг.

ЧЕШСКИЙ автомобиль бизнес-класса “Skoda Superb” был построен на удлиненной платформе “Volkswagen Passat B5” образца 1999 года. Осенью 2001 года его с большим успехом презентовали на Франкфуртском автосалоне и со следующего года запустили в серийное производство. Принадлежность чешской модели к прославленной немецкой семье сыграла в ее судьбе хорошую путеводную роль – доверие потребителя к технической начинке “от Volkswagen” очень сильно помогло продвижению “Superb” на рынке. Но, увы, даже этого доверия все-таки чуть-чуть не хватило для того, чтобы машину восприняли как полноценную представительницу именно бизнес-класса (ее скорее склонны воспринимать как “распухшую “Октавию”) – видимо, сказалось расхожее отношение к “Шкоде” как к некой “золушке” великого концерна. (Справедливости ради стоит заметить, что “Superb” второго поколения, представленный в 2008 году, никакой дискриминации в плане позиционирования не испытывает – но это уже совершенно другая машина.) “Superb” первого поколения – самый неликвидный автомобиль из нашего обзора, и он же – самый неугонный.

Если же рассматривать эту модель вне “социальных связей”, а саму по себе как таковую, то здесь плюсы безоговорочно преобладают над минусами. К несомненным достоинствам “Superb” можно отнести просторный салон, добротные материалы отделки, по-фольксвагеновски “острую” управляемость, высокое качество сборки, хорошую шумоизоляцию, прекрасное лако-красочное покрытие на оцинкованном кузове, надежные моторы.. Ну и, конечно, то обстоятельство, что подавляющее большинство присутствующих на вторичном рынке машин – дилерские, а значит, имеющие прозрачную родословную.

Самым распространенным силовым агрегатом для “Superb” служит турбированный мотор объемом 1,8 л. Это поистине легендарный двигатель, “веками” отточенный и превосходно себя зарекомендовавший на многих моделях “Volkswagen”, “Audi” и “Seat”. Выдающий в штатном варианте 150 “лошадей”, он легко “чипуется”, позволяя раздраконить себя до 180 л.с. без ощутимой потери ресурса. Правда, специалисты не советуют покупать подержанную машину с уже форсированным мотором (кто его знает, грамотно ли его взбадривали); лучше купите с базовым, а потом отдайте в хорошие руки на чип-тюнинг, если есть такая потребность..

Топовый двигатель – бензиновый “2.8 V6” (193 л.с.), а также редко, но все же встречающиеся турбодизели – 1,9 л, 2 л и “2.5 V6” (мощностной диапазон – от 101 до 163 сил) – не столь знамениты, но тоже весьма хороши.

Что же касается недостатков модели, то наибольшее число претензий – к дизайну. Как внешнему, так и интерьера. Его очень многие считают скучным и дубово-консервативным. Но тут уж, как говорится, на вкус и цвет..

↑ наверх

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

Ярослав ЛЕВАШОВ, генеральный директор компании “Autocrash”:

– Отдавая дань уважения великому фольксвагеновскому мотору “1.8 T”, я все же не могу обойти стороной его главный недостаток, имя которому – турбо. Помните, что турбонаддув хорош, когда машина молода, а для подержанной это весьма крупный минус – и чем она старше, тем он крупнее. Ресурс турбины намного меньше ресурса самого мотора. Если автомобиль эксплуатируется много лет, то вполне вероятно, что ее придется менять раза два, а то и три. Практикуется обмен изношенных турбин на восстановленные, и это вполне нормально при условии, что на них дают соответствующую гарантию. Но если вы упустили этот момент при покупке машины и взяли ее с изношенной турбиной, то вам придется раскошелиться на 20-25 тысяч рублей. А выходит она из строя помимо возрастных причин еще и оттого, что мотор глушат сразу после активной, “мощностной” езды. Вообще-то надо подержать его на холостых оборотах несколько минут и лишь затем глушить. Но где гарантия, что предыдущий владелец был столь заботлив? В общем, проверьте турбину как минимум на “гон” масла – отсоедините нижний воздушный патрубок, и если увидите там масляные следы, сразу откажитесь от покупки.

Кстати, полноценную жизнь турбины можно продлить на очень и очень долгий срок, если принять элементарные превентивные меры. Во-первых, весьма желательно установить на машину турботаймер – тогда вам, перед тем как выключить мотор, не надо будет ждать, пока турбина остынет. Во-вторых, почаще меняйте масло – скажем, через семь-восемь тысяч километров пробега.

Также перед покупкой послушайте, не щелкают ли гидрокомпенсаторы клапанов. Слушать их надо на холодном, только что включенном моторе. Если продавец настойчиво предъявляет вам уже прогретую машину, есть повод насторожиться и попросить его “охладить пыл”. Ну а если пощелкивания слышны и на горячем двигателе, значит, реальный пробег машины зашкаливает за 200 тысяч км – сравните его с заявленным и сделайте выводы.

У “Superb” практически вечная задняя подвеска, чего, к сожалению, не скажешь о передней. Нижние рычаги ее ходят полтора-два года (или 50-60 тыс. км) – это тоже надо учитывать.

↑ наверх

Основные параметры

Габаритные размеры, см

Клиренс, см

База см,

Снаряж. масса, кг

Запас топлива, л

Объем багажника л,

Размер шин

480,5х176,5х147

15

280,5

1.440

62

460

205/55 R16

225/45 R17

Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность, л.с. при об/мин

Крутящий момент,

Нм при об/мин

Разгон

0-100 км/ч, с

Макс. скор., км/ч

Ср. расход топлива,

л/100 км

4-цил., 1,8 л,

с турбонаддувом

150/5.700

210/1.750

9,5 (10,9)

216 (212)

8,3 (9,5)

V6, 2,8 л

193/6.000

280/3.200

8 (9,4)

237 (232)

9,6 (10,4)

В скобках – данные для модификации с автоматической коробкой передач.

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии

Операция по замене

Пробег, км

Стоимость(запчасти + работа), руб.

Фильтры, моторное масло

15.000

6.840

Передние тормозные колодки

15.000-30.000

6.200

Задние тормозные колодки

20.000-50.000

3.870

Передние тормозные диски

50.000-70.000

9.400

Задние тормозные барабаны

50.000-80.000

7.400

Амортизаторы передние (комплект)

50.000-90.000

22.600

Амортизаторы задние (комплект)

60.000-100.000

13.650

Шаровые опоры (комплект)

50.000-80.000

16.075* **

Наконечники рулевых тяг (комплект)

50.000-90.000

8.400*

Ремень (цепь) ГРМ

60.000-90.000

14.800

*После данной операции необходима установка развала-схождения (еще 2.275 руб.).

**В сборе с нижними рычагами.

↑ наверх

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?



Модели в этом тест-драйве

Nissan Teana, поколение J32

2008 - 2013

Всего поколений
3 смотреть
Поколение:
J32
Класс
Средний
Кузов
седан
Тест-драйвов
10 смотреть
Отзывов
2 смотреть
Технические характеристики

Skoda Superb, поколение II

2010 - 2013

Всего поколений
4 смотреть
Поколение:
II
Класс
Средний
Кузов
седан, универсал
Тест-драйвов
13 смотреть
Отзывов
2 смотреть
Технические характеристики

Toyota Camry, поколение VII

2011 - 2014

Всего поколений
5 смотреть
Поколение:
VII
Класс
Средний
Кузов
седан
Тест-драйвов
10 смотреть
Отзывов
4 смотреть
Технические характеристики

Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 0 8 7