Автомобиль BMW X5 стал первым за всю многолетнюю историю марки полноценным внедорожником. Дороги любого типа подвластны машине благодаря системе постоянного полного привода, внушительному клиренсу и независимой подвеске. Премьера авто состоялась в 1999 году на Детройтском автосалоне. Европейским автолюбителям кроссовер стал доступен в начале 2000 года. Модель BMW X5 базируется на совершенно новой платформе и имеет несущий кузов, что отличает ее от большинства внедорожников. Интерьер машины изобилует кожей и вставками из натурального дерева. Кроссовер оборудуется 4,4-литровым алюминиевым двигателем V8 мощностью в 286 лошадиных сил. Уже в базовой версии модель того времени оснащалась всеми известными электронными системами. В 2003 году производитель обновил BMW X5. Новый внедорожник отличался измененным дизайном кузова и рядом технических нововведений. В частности, была переработана система полного привода xDrive. В 2006 году на автосалоне в Париже дебютировало второе поколение BMW X5. Машина значительно прибавила в размерах и стала выглядеть более агрессивно. Важной особенностью салона стала установка третьего ряда сидений, благодаря чему кроссовер стал семиместным.
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
На обновленном BMW X5 во Флориде чувствуешь себя словно закоренелый грешник в раю. А полный привод и турбомотор – это вериги, которыми здесь и позвенеть боязно
Рестайлинг в премиум-сегменте – дело тонкое. Создателям такого бестселлера, как “BMW Х5”, по сути, надо превзойти самих себя, сделав весьма успешный автомобиль еще лучше. Не столько изменив, сколько приумножив качества предшественника, который должен уступить более продвинутому дебютанту с достоинством аристократа, а не тушуясь перед ним, как бедный родственник. Итак, несколько косметических штрихов для пущей выразительности, десяток-другой дополнительных лошадиных сил, новая коробка передач, пара-тройка добавочных электронных помощников – перед вами модернизированный баварский кроссовер.
Компания BMW представила защищенную версию “X5”. Как и ее предшественник, сделанный на базе “X5” прошлого поколения, новая модель является своего рода “легкой кавалерией” на фоне тяжелобронированных внедорожников и лимузинов.
Спорить о многочисленных достоинствах модели “X5” предыдущего поколения не приходится. Тем не менее в глазах покупателей автомобиль устарел и ему потребовалась замена. Перед баварскими инженерами встала нелегкая задача – улучшить и без того отличный автомобиль. Они с ней успешно справились. Новый “BMW Х5” по всем статьям превосходит своего предшественника.
Прошли те времена, когда джипы были автомобилями медлительными и неповоротливыми, напоминавшими по ходовым качествам, динамике и комфортабельности какой-нибудь трактор. Сегодняшние внедорожники по многим параметрам мало чем отличаются от обычных легковых машин. Управляемость? Благодаря несущим кузовам и независимым подвескам современные джипы реагируют на руль весьма быстро. Комфорт? По этому показателю большинство из них также не уступает легковушкам. А по убранству интерьера некоторые люкс-джипы седанам высшего класса. Да и по скоростным качествам внедорожники заметно подтянулись иные даже до уровня спорткаров. Такие модели на магистрали способны набирать 225 км/ч. Джипы, преодолевающие эту отметку, можно считать спортивными. Именно о них пойдет сегодня речь.
Спрос на автомобили повышенной проходимости в нашей стране, где полгода зима, а качество дорог, мягко говоря, оставляет желать лучшего, трудно переоценить. На рынке такие модели представлены очень широко, от разных производителей. Однако внедорожники, которые мы рассмотрим в этом обзоре, стоят как бы особняком от всех остальных. У них свой междусобойчик, и конкурируют они в первую очередь друг с другом, а не с другими марками. И еще их объединяет одно немаловажное обстоятельство: практически никто из их владельцев и потенциальных покупателей не рассматривает эти автомобили в сугубо утилитарном аспекте – их выбирают по другим критериям. Кому-то хочется максимального комфорта; кому-то – агрессивного “адреналинового” драйва; кому-то – возможности в свое удовольствие ползать по бездорожью, но опять же с комфортом... А большинству хочется максимально достижимого сочетания всех этих возможностей в одном “флаконе”.
В России традиционно любят мощные и скоростные автомобили. Тем более если это динамичные немецкие внедорожники. Такие машины быстроходны на асфальте и не боятся при случае съехать на грунтовку. Но самое главное даже не это, а то, что они как нельзя лучше демонстрируют окружающим статус и материальное положение их владельцев. К тому же подержанные немецкие джипы – выгодное приобретение, поскольку трехлетние экземпляры стоят почти в два раза дешевле новых. Наиболее популярные у состоятельных российских автомобилистов модели – это “BMW Х5” (2003-2006 гг.), а также “Mercedes-Benz” ML-класса и “Volkswagen Touareg”, производившиеся с 2002 года до 2005-го и 2007 года соответственно.
Выбором новой машины неспешно занимался с весны 2011года. Выбирал среди разных кроссоверов, отметал различные варианты, подробно рассматривая каждый. В списке был и Cadillac Escalade III, и SRX II, и LR Sport, и Range Rover. Все отметал по каким-то причинам. В финале остался Audi Q7 и BMW X5, а по итогам длительного тест-драйва выиграл “баварец”. Взял с 3-литровым дизельным мотором, мощностью 286 л.с. И дело не только в экономии: дизель обеспечивает хорошую ровную тягу прямо с холостых.
BMW X5 с этим двигателем ускоряется как ракета, и за рулем чувствуешь такой же драйв, как и на обычных седанах. Особо не ощущаешь, что это кроссовер: разница только в высокой посадке. Руль информативный и тяжелый, а передаточное число изменяется с ростом скорости. Еще одно сходство с легковым автомобилем – это его управляемость. В поворотах отсутствуют крены, присущие всем кроссоверам, а на резкие маневры он отзывается мгновенно. Вообще, за рулем чувствуешь 100% связь с автомобилем, как будто можно...[Далее]
В ноябре 2007 года я отправился в автосалон за новым BMW X5 в кузове E70, с бензиновым двигателем 3 л, мощностью 272 л.с. Покупка прошла успешно, хотя пришлось дня три подождать, пока пришлют ПТС. В своем отзыве я не буду описывать, как BMW X5 едет, держит дорогу, разгоняется, тормозит – это можно почитать в рекламных буклетах, ну, или в других отзывах. Хотелось бы поделиться тем, что лично у меня вызывает определенные вопросы и нарекания.
1. Камера заднего вида дает плохое качество картинки ночью. В слякоть ее быстро забрасывает грязью, а жаль: учитывая габариты BMW X5, она нужна очень часто.
2. В мороз после мойки иногда подглючивают парктроники.
3. Пару раз садился на брюхо на безобидном с виду снежке, который на Паджерике бы даже не заметил. В грязь не лазил, да и вообще – с асфальта лучше не съезжать. В целом это предсказуемо, т.к. BMW X5 – это изначально паркетник, но не настолько же.
Отговаривать меня от покупки поддержанного BMW X5 собрались все друзья ;-) Дело было в 2009 году, когда понравившемуся мне по цене/состоянию экземпляру уже исполнилось 7 лет. Я был непреклонен, парировал все аргументы и подливал им вискаря. В итоге все разошлись, а BMW X5 я купил уже на следующий день.
Не скажу, что питал какие-то иллюзии относительно надежности этого автомобиля, просто очень его хотел, а до нового было далеко, как до луны. Может быть, у меня хорошая карма, может, я выбрал действительно неубитый экземпляр, но, вопреки прогнозам, за эти три года я не вложил в него его полную стоимость.
Если конкретнее, то незадолго до покупки прошлый хозяин полностью перебрал подвеску. Это, как я понял, чуть ли ни самое дорогое (естественно, кроме коробки и мотора) в этой машине. Пробег на момент покупки был 122 тыс. км, я наездил еще 85 тыс. Вот список того, что пришлось поменять или сделать в моем BMW X5 за это время.
