Предсерийная модель Mazda 3 – концепт Mazda MX Sportif – была представлена на Женевском автосалоне в 2003 году. Дизайн концептуальной версии отвечал новому фирменному стилю компании, который стал использоваться еще в Mazda 6. Новое авто стало преемником 323 модели и изначально выпускалось в кузове хэтчбек. Задние фары и фронтальная часть авто очень сильно напоминали Mazda 6. В этом же году публике был представлен автомобиль в кузове седан. В отличие от хэтчбека, который выглядел как спортивное авто, седан имел деловой облик. Кузов машины разработан в соответствие с концепцией MAIDAS – фирменной системой поглощения и распределения энергии при столкновении. Уже в базовой версии Mazda 3 оборудуется шестью подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями. Топовые комплектации оснащаются системой стабилизации DSC. За активную безопасность отвечают ABS и электронные системы распределения тормозного усилия. При въезде в тоннель фары автомобиля включаются автоматически. Объем багажника составляет 300 литров у хэтчбека и 420 литров – у седана. Крупногабаритные грузы можно перевозить при складывании спинок задних сидений, благодаря чему вместительность багажного отделения увеличивается более чем на 300 литров.
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
Японская компания на автосалоне в Болонье впервые официально представила европейскую версию “трешки” второго поколения. И если немногим ранее в Лос-Анджелесе был показан вариант с кузовом “седан”, то в Италии продемонстрировали более актуальный для Старого Света хэтчбек.
По статистике хэтчбеки и седаны “Mazda 3” чаще покупают женщины. И я их отлично понимаю. “Трешка” сочетает в своем облике целеустремленность и нежность. Она невероятно привлекательна и оригинальна внутри. Полоска на центральной консоли, пульсирующая красными всполохами при изменении громкости магнитолы, красива, как сверкающая витрина дорогого бутика. Вроде безделица, глупость, но вы не видели, как расстраивается владелица “Мазды”, если эта функция случайно отключается. Как начинает надоедать мужу: “Почему она перестала мигать? Сделай хоть что-нибудь!” И по навернувшимся на ее глаза слезинкам я понимаю, что “трешка” – совсем не мой автомобиль. Не мужской. Даже когда она приобретает приставку “MPS” в названии и 260-сильный турбированный двигатель. Это тоже женская машина. Но она – для тех дам, которых в Средневековье считали ведьмами!
Подготовка к тесту была проведена кардинальная. Пожалуй, как никогда. Я проштудировал массу пресс-информации, пересмотрел десятки фотографий... и так и не понял, в чем, собственно, заключаются различия между предыдущим и новым вариантами “Mazda 3” – одной из самых популярных моделей гольф-класса на российском рынке. Внешне машина осталась прежней, в салоне все те же утопленные в колодцы приборы и высокотехнологичный каскад центральной консоли, увенчанный фирменной “галочкой” спортивного руля. Где же новизна? Может быть, она скрывается в наборе двигателей, трансмиссии или шасси? За ответом на эти вопросы я отправился на итальянский остров Сардиния.
Модели гольф-класса есть в производственной гамме почти всех автоконцернов. Это автомобили без претензий, для поездок “из точки А в точку Б”, пусть во многих случаях и весьма качественно сделанные. Совсем иное дело – спортивные модификации на базе этих заурядных, в общем, машин. В них используются более совершенные технологии, порой позаимствованные у моделей более высокого уровня. У них есть характер, способный доставить удовольствие от вождения даже привередливому автомобилисту. Именно о таких флагманских представителях гольф-класса и пойдет речь в нашем обзоре.
На российском рынке представлено восемь хэтчбеков гольф-класса стоимостью до 500.000 руб. Среди них есть бензиновые и дизельные версии, трех- и пятидверные европейских, японских или корейских марок. Словом, выбор самый широкий.
Российский автомобильный рынок самый динамичный в Европе. За последние годы он вырос в несколько раз. Причем львиную долю продаж обеспечивают уже не огромные джипы и представительские седаны, как было раньше, а модели гольф-класса. Такие машины и стоят недорого, и не разорительны в повседневной эксплуатации. Это очень важный момент, поскольку основные покупатели подобных автомобилей имеют средний уровень доходов и знают цену деньгам. Как показывает практика, наибольшим спросом у нас пользуются модели гольф-класса с кузовом “седан” стоимостью не выше $20.000. Именно о них и пойдет сегодня речь.
По статистике, главы семейств со средним достатком в большинстве своем выбирают автомобили гольф-сегмента, которые ценят за оптимальный баланс потребительских качеств и цены. Благодаря небольшим габаритам такие машины удобны в городской езде с неизбежными пробками и дефицитом места для парковки. В то же время они достаточно вместительны и функциональны.
Автомобили, попавшие в наш обзор, в течение последних нескольких лет были в России самыми продаваемыми представителями гольф-семейства. Поэтому стоит ли удивляться, что на сегодняшнем вторичном рынке это тоже самый ходовой товар. Секрета тут никакого нет. После двух, а в некоторых случаях трех лет эксплуатации на автомобили заканчивается заводская гарантия, и первые владельцы спешат избавиться от них, чтобы не взваливать на себя обузу в виде затрат на ремонт. Между тем качество современных машин таково, что они и в послегарантийной своей жизни могут доставить владельцу минимум хлопот. А их количество на рынке позволит без особого труда выбрать не только комплектацию, но даже цвет. Почти как в автосалоне, торгующем новыми автомобилями. Приобрести подержанный автомобиль гольф-класса можно на авторынке либо по объявлению, но специалисты рекомендуют обращаться в дилерские салоны “трейд-ин”, где выбор тоже немалый, а покупатель гарантированно защищен от покупки криминального экземпляра. Кроме того, многие автосалоны предоставляют на автомобили с пробегом небольшую гарантию – как правило, один год.
По статистике, малолитражки гольф-класса – самые востребованные автомобили в России. Чем объяснить столь высокую популярность этих моделей? Прежде всего оптимальным соотношением цены и качества, а также относительной доступностью и универсальностью. Эти автомобили слывут достаточно надежными и недорогими в обслуживании, за что, собственно говоря, их так и полюбили россияне. Помимо всего прочего рыночному успеху моделей гольф-класса способствует и то, что даже по прошествии нескольких лет они вовсе не выглядят устаревшими и вдобавок довольно медленно теряют в цене.
Обычно все пишут, что выбор был сложным и т.д. Для меня он был очевидным: просто давно хотел поездить на Мазда 3, и вопрос был только в деньгах. На мой взгляд, альтернатив по качеству и дизайну просто нет. Поэтому когда нужная сумма набралась, поехал в автосалон и выбрал белую Мазда 3 в кузове седан. Для меня очень важно, насколько хорошо сделан салон. Здесь все выше всяких похвал – и дизайн, и качество пластика. Это не голословное утверждение: нет этого противного химического запаха, который есть в салонах многих современных машин. Не меньше Мазда 3 радует и качеством сборки. За все время не услышал ни одного сверчка, и уверен, что со временем их не будет. Двигатель, хоть и не слишком мощный, но очень динамичный, а управляемость просто отличная. Даже крутые повороты проходит без кренов. Есть мелкие недостатки, например, шум в салоне на больших скоростях. Планирую сделать шумоизоляцию. Еще немного не хватает высоты, боюсь ударить бампер о высокий бордюр. Кстати, низкий просвет нужно ср...[Далее]
Впервые за руль хэтчбека Мазда 3 сел на тест-драйве. До этого видел только со стороны, и очень нравился дизайн. В салоне предложили прокатиться на автомобиле в максимальной комплектации с двигателем в 150 л.с. Когда поездил немного (пару раз даже неплохо придавил), решил брать именно такую. В наличие машины не было, тем более что я хотел Мазда 3 только в цвете “черный металлик”, поэтому пришлось подождать полтора месяца. С тех пор, как я впервые сел за руль, прошло чуть больше года, и теперь я могу более-менее объективно судить о достоинствах и недостатках. Итак, из плюсов: хороший разгон (наверное, это относится только к двигателю 2.0), хорошая управляемость, нескучный дизайн, приятный салон, хорошее оснащение и высокое качество сборки. Из минусов: в Мазда 3 слабоватая шумоизоляция и большой расход. По городу у меня меньше 12 не получается, хотя заявлено 10.6. Если стоять в пробке, то вообще около 12.5 литров. Для мотора такого объема и мощности это многовато. Еще разд...[Далее]
