Московская премьера внедорожника Range Rover четвертого поколения состоялась на следующий день после дебютного показа модели в Лондоне. Тем самым британцы подчеркнули приоритетное значение российского рынка для продвижения своего флагмана.
Инновационный компакт Range Rover Evoque обеспечил компании Land Rover мощный приток свежей крови, но, что еще важнее, “младший” кроссовер дал импульс масштабному обновлению всей линейки, став для британцев своего рода эталонной моделью. Не случайно в большом Range Rover заметны черты маленького Evoque. “Хищные” блок-фары и фонари с агрессивными заострениями, крупные жаберные прорези на передних дверях, более покатая, чем раньше, крыша и большие колеса с затейливым рисунком спиц – инновации, которые позволяют без натяжки назвать Range Rover четвертого поколения модным.
Правда и то, что, принарядившись подобно моднику Evoque, флагманская модель утратила толику брутальности, зато прогрессировала в плане аэродинамики (Сх равен 0,34) и безопасности. Новые бамперы более плавных форм нанесут меньше травм пешеходам в случае аварии.
Салон столь же шикарен, но стал выглядеть при этом куда менее консервативным. Обратите внимание на современное мультифункциональное рулевое колесо, перепрофилированную центральную консоль с сенсорным дисплеем, “виртуальные” инструменты “приборки” и “шайбу” АКП, которая заняла место традиционного рычага селектора. Пассажирам заднего ряда станет просторнее за счет увеличившегося на 42 мм межосевого расстояния. Существенно улучшилась шумоизоляция салона. Еще более изысканными стали материалы отделки – пластик, кожа, алюминий и шпон дерева. Как опция предлагаются два эргономичных раздельных кресла вместо заднего дивана. Словом, можно говорить о значительном повышении уровня комфорта.
Куда менее заметное, но при этом, возможно, самое существенное техническое новшество состоит в радикальном снижении снаряженной массы. Благодаря новой платформе, позаимствованной у флагманского седана Jaguar XJ, и широкому использованию алюминия в конструкции кузова базовая модификация внедорожника “похудела” на 420 кг. Речь о машине с 3-литровым 258-сильным турбодизелем V6. На европейском рынке будут также доступны версии с 4,4-литровым 250-сильным дизельным V8 и топовой 5-литровой 510-сильной бензиновой “восьмеркой”. Трансмиссия – 8-диапазонный “автомат” ZF.
К ключевым моментам следует отнести также перенастройку пневматической подвески и системы адаптации к дорожным условиям Terrain Response. Стабильность на асфальте и проходимость на бездорожье обеспечивает знакомая по предшественнику интеллектуальная система постоянного полного привода с двухступенчатой раздаточной коробкой.
В России продажи нового Range Rover стартуют в декабре. Цена – от 3 996 000 рублей.
