На Парижском автосалоне, который пройдет с 12 по 18 октября, будут представлены 20 китайских марок, что вдвое больше, чем в 2024 году. Это демонстрирует рост влияния Китая в Европе и усиливает конкуренцию китайских автопроизводителей с местными компаниями
Среди китайских участников будут уже известные европейцам BYD и Chery, а также менее знакомые публике Aito и Avatr. Для многих компаний выставка станет возможностью укрепить позиции на одном из ключевых мировых автомобильных рынков. Европейские производители, в свою очередь, намерены представить новые модели и продемонстрировать инвесторам, что способны выдержать конкуренцию.
По последним статистическим данным, во втором квартале 2026 года китайские марки уже заняли 10,7% европейского автомобильного рынка, при этом годом ранее их доля составляла 5,7%. Большую долю рынка китайцы занимают в сегменте перезаряжаемых гибридов – 26% (в Западной Европе). Для сравнения, два года назад их доля составляла лишь 2,2%.
Особенно всплеск международной активности китайских брендов усиливается на фоне введения импортных пошлин со стороны США, которые фактически закрывают для Поднебесной американский рынок, а также ослабления спроса в самом Китае у ряда производителей, которым все труднее справляться с ценовой конкуренцией.
Теперь европейская автомобильная отрасль намерена пойти по американскому сценарию и добивается введения пошлин на китайские автомобили, в первую очередь, гибриды. Евросоюз также разрабатывает законодательные меры, предусматривающие требования к доле местных компонентов в электромобилях для получения определенных субсидий и участия в государственных закупках.
Стоит отметить, что давление китайских конкурентов уже отражается на положении европейских компаний. Volkswagen сокращает тысячи рабочих мест и рассматривает возможность закрытия заводов ради уменьшения расходов. BMW также проводит масштабное сокращение персонала. Дополнительными трудностями остаются слабый спрос в Европе, американские пошлины и затраты на переход к электрификации модельного ряда.
При этом отношения европейских и китайских производителей не ограничиваются прямой конкуренцией. Стремясь сократить издержки и ускорить разработку электромобилей, европейские компании готовы предоставлять китайским партнерам свободные производственные мощности и использовать их технологии. Например, Stellantis уже сотрудничает с китайскими Dongfeng и Leapmotor. Аналогичные выходы ищут и другие автопроизводители в лице Geely, Chery, SAIC, Xpeng и так далее. Некоторые уже близки к завершению переговоров по организации выпуска своих электрокаров в Европе. Судя по тенденции, европейские автопроизводители одновременно пытаются сдерживать экспансию конкурентов и извлекать выгоду из их развития.
Фактически европейцам для борьбы со стремительно усиливающейся конкуренцией с китайскими автопроизводителями остается только бороться в сегменте бюджетных электрокаров и традиционном для ряда брендов люксовом сегменте. Большинство новинок Парижского автосалона будут ориентированы именно на такие классы.
