Автомобиль Mitsubishi Outlander (Мицубиси Аутландер)
История компактного кроссовера Mitsubishi Outlander началась в 2001 году. Машина сконструирована на платформе Mitsubishi Lancer Evolution и представлена как концепт-кар на Североамериканском международном автосалоне в 2001 году. Привычное имя – Outlander – машина получила только в 2003 году, а еще через два года японский производитель представил второе поколение автомобилей. Машина имеет стильный спортивный облик, который подчеркивается трубчатыми рейлингами на крыше и задним спойлером со встроенным стоп-сигналом. Автомобиль рассчитан на пятерых человек, но при необходимости задние сиденья можно сложить, освободив место для дополнительного багажа. Кузов машины обеспечивает хорошую шумо- и виброизоляцию благодаря специальным материалам: битумным матам и пене в полостях. Кроме того, изготовленный из высокопрочной стали кузов Mitsubishi Outlander очень прочный и жесткий, что в совокупности с антиблокировочной системой тормозов, электронной системой распределения тормозных усилий (опция), трехточечными ремнями безопасности и двумя подушками безопасностями обеспечивает эффективную защиту пассажиров. База и шасси спортивного автомобиля и низкий центр тяжести позволили кроссоверу унаследовать уникальную управляемость легкового автомобиля, которая в «заряженных» версиях дополнена и очень хорошей динамикой.
Технические характеристики модификаций Mitsubishi Outlander
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
Вереница машин мчится по магистрали “Е105”, более известной всем автомобилистам по бывшему названию “трасса Е95”. Помнится, шлягер был с таким рефреном о жизни водителей... Руль налит приятной тяжестью; автомобиль, мгновенно реагируя на газ, с легкостью “выстреливает” вперед, обгоняя караван дальнобойных фур; только чуть уловимое посвистывание турбины сопровождает ускорение. “Mitsubishi Outlander Turbo”, продажи которого начались в России, похоже, отлично себя чувствует на наших дорогах.
В России, как и во всем мире, продажи кроссоверов растут как на дрожжах. Причем немало моделей входит в относительно доступную ценовую нишу – до $30.000. Именно они пользуются наиболее высоким спросом у покупателей; на некоторые из них даже выстроились многомесячные очереди у дилеров. О таких представителях клана “асфальтовых” внедорожников и пойдет речь в нашем обзоре.
Промежуточное звено – вот что представляют собой “асфальтовые” джипы. Они содержат в себе гены легковых автомобилей и полноценных внедорожников. От первых позаимствованы полностью независимые подвески, обеспечивающие достойный комфорт и отличную управляемость. От вторых – полный привод и увеличенный клиренс, что позволяет не бояться легкого бездорожья. Для серьезных подвигов на пересеченной местности “асфальтовые” джипы не созданы, ведь их основная среда обитания – улицы мегаполисов. Наибольшей популярностью пользуются компактные городские внедорожники длиной менее 4,6 м. Неудивительно, ведь малые габариты позволяют водителю хорошо чувствовать себя в тесном потоке автомобилей и меньше мучиться с поиском места для парковки. По традиции, в обзор включены автомобили, поставляемые в Россию только по официальным каналам.
Около десяти лет назад появилась новая и необычная для того времени категория автомобилей - “асфальтовые” внедорожники. Это были компактные, размером с хэтчбек гольф-класса, машины, представлявшие собой смесь обыкновенных легковых моделей и традиционных джипов. С вездеходами “асфальтовые” внедорожники роднит полный привод и увеличенный клиренс, что позволяет смело выезжать на легкий “off-road”. А с легковыми автомобилями их объединяет несущий кузов и полностью независимые подвески, обеспечивающие отличную управляемость на дорогах с твердым покрытием. Со временем автопроизводители стали выпускать “асфальтовые” джипы не только малого, но и крупного формата (о них мы поговорим в другой раз). Однако наибольшим спросом пользуются именно компактные модели, длина которых не превышает 4,6 м. За счет небольших размеров они особо удобны в городской эксплуатации, а жители мегаполисов - и есть основные покупатели такого рода машин.
“Асфальтовые” внедорожники, или кроссоверы, сочетающие достаточно крупные габариты и высокий дорожный просвет с практически легковой управляемостью, очень популярны в России, где, учитывая известное качество наших дорог, они пришлись как нельзя кстати. Немало таких моделей и на отечественном рынке “Second-hand”. Одними из самых распространенных в компактном сегменте являются японские “Toyota RAV4” второго поколения (2003-2006 гг.) и “Honda CR-V” второй генерации, выпускавшаяся с 2002-го по 2006 год (с промежуточным рестайлингом в 2004 году), а также “Mitsubishi Outlander”, стоявший на конвейере в 2002-2007 годах. У всех этих машин пятидверные несущие кузова, а в гамме “Тoyota” была и короткобазная трехдверка “RAV4”. Все они оснащались полноприводной трансмиссией (впрочем, встречаются модификации с приводом лишь на передние колеса), имеют приличный клиренс и полностью независимые подвески всех колес. Под капотом у всех трех кроссоверов стояли только четырехцилиндровые бензиновые двигатели, работающие в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехскоростным “автоматом”.
Последний выпуск классического Аутлендера. Постоянный симметричный полный привод с распределением момента 50/50. База - Lancer Evolution. Теперь такого не делают :-) Увы! А то купил бы точно такой же новый. Плюсы: управляемость легкового автомобиля, проходимость кроссовера с клиренсом 19 см. При сочетании с резиной Michelin - человек-паук! Штатная резина - Yokohama Geolandar. Небо и земля в сравнении с Latitude Cross от Мишлен, которая сочетает в себе и "внедорожные" и шоссейные" качества. Ну, собственно, об этом пишет сам производитель даже. За всю зиму - ни единого сноса, ни единой проблемы при парковке, и трогаюсь спокойно, а не со 2 передачи, чтобы не буксовать. Минусы: 140 л.с., хотя кто мешал купить 2.4 турбо (был бы и двигатель от Evolution тогда), а в остальном пока никаких минусов. На 45000 поменял приводной ремень (так, на всякий случай, ибо начал рассыхаться и давать микротрещины). На 60000 заменил расходники: фильтры, масло, колодки задние...[Далее]
