Автомобиль Toyota Corolla дебютировал в 1966 году. Модель того времени была заднеприводной и имела продольно расположенный двигатель. Конструкторы серии Corolla сохраняли этот принцип до 1984 года, когда была выпущена первая модификация Toyota Corolla, принадлежащая уже к пятому поколению, с передним приводом. В период с 1966 по 1977 год модель выпускалась в пяти кузовных версиях: трех- и пятидверный хэтчбек, универсал, лифтбек и седан. Пятая генерация сохранила задний привод только для универсала и трехдверного хэтчбека. А шестое поколение, выпущенное в 1987 году, было уже полностью переднеприводным. До 1992 года Corolla оснащалась четырьмя вариантами бензиновых моторов: карбюраторными и инжекторными силовыми агрегатами объемом 1,3 и 1,6 литра. Эпоха седьмого поколения началась в 1992 году. Производители удлинили автомобиль, сделав его более просторным. В мае 1997 года дебютировало восьмое поколение Toyota Corolla. Главным достижением этой модификации в Европе стало звание «Автомобиль года». Следующая версия машины вышла в 2001 году, а юбилейное десятое поколение увидело свет в 2006 году. Toyota Corolla 2007 выпускается только с кузовом седан, а хэтчбек стал отдельной моделью – Auris.
Технические характеристики модификаций Toyota Corolla
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
Цена на новые Toyota Corolla от 599 000 до 835 000 руб.
Toyotа Corolla” – один из самых популярных автомобилей в мире. Он успешно продается во многих странах. С 1966 года сменилось девять поколений бестселлера, а недавно японцы представили десятое. Это был сюрприз. “Corolla” всегда выпускалась с несколькими видами кузова. Теперь традиция нарушена. Вместо одной модели на рынок выходят две. Поклонникам традиционного стиля адресуется новый седан “Corolla”, а тем, кто предпочитает модерн, – хэтчбек “Auris”.
В предыдущем выпуске “Блокнота покупателя” мы представили наиболее популярные седаны компактного класса стоимостью от 500 до 600 тысяч рублей за базовое исполнение. Сейчас мы завершаем начатую тему – в обзор также вошли автомобили в кузове “седан”, но из более высокой ценовой категории.
Герои нашего очередного обзора автомобилей класса “С” – это качественная, соответствующая всем современным требованиям безопасности техника: пятое поколение родоначальника этого класса VW Golf, его “сестричка” в кузове седан Jetta, эффектный японский Mitsubishi Lancer X, а также соплатформенные седан и хэтчбек Corolla и Auris от Toyota – символа надежности
Автомобили, попавшие в наш обзор, в течение последних нескольких лет были в России самыми продаваемыми представителями гольф-семейства. Поэтому стоит ли удивляться, что на сегодняшнем вторичном рынке это тоже самый ходовой товар. Секрета тут никакого нет. После двух, а в некоторых случаях трех лет эксплуатации на автомобили заканчивается заводская гарантия, и первые владельцы спешат избавиться от них, чтобы не взваливать на себя обузу в виде затрат на ремонт. Между тем качество современных машин таково, что они и в послегарантийной своей жизни могут доставить владельцу минимум хлопот. А их количество на рынке позволит без особого труда выбрать не только комплектацию, но даже цвет. Почти как в автосалоне, торгующем новыми автомобилями. Приобрести подержанный автомобиль гольф-класса можно на авторынке либо по объявлению, но специалисты рекомендуют обращаться в дилерские салоны “трейд-ин”, где выбор тоже немалый, а покупатель гарантированно защищен от покупки криминального экземпляра. Кроме того, многие автосалоны предоставляют на автомобили с пробегом небольшую гарантию – как правило, один год.
Малолитражки из Cтраны восходящего солнца во всем мире славятся своей неприхотливостью и надежностью. Возможно, кто-то назовет дизайн этих машин далеким от идеала, зато они удобны и практичны, как, скажем, джинсы хорошей марки, в которых можно отправиться и на работу, и в магазин, и в ночной клуб... Самые распространенные на нашем вторичном рынке – “Toyota Corolla” (2001-2004 гг.) и “Mitsubishi Lancer” (2003-2005 гг.), производившиеся до первого рестайлинга, а также “Honda Civic” седьмого поколения (2001-2003 гг.), выпускавшаяся до последней модернизации, и пострестайлинговый “Nissan Almera” (2002-2006 гг.).
Сегодня мы расскажем о наиболее популярных моделях гольф-класса, представленных на отечественном рынке подержанных машин. Среди лидеров продаж числятся автомобили немецкого и японского производства – “VW Golf IV” (1997-2004 гг.), “Оpel Astra” (1998-2004 гг.), “Toyota Corolla” восьмой генерации (1997-2002 гг.) и “Honda Civic” шестого поколения (1995-2001 гг.). В основном речь пойдет о 5-дверных хэтчбеках этих марок, которые превалируют в предложениях о продаже. Что касается безусловного лидера в классе – “Ford Focus” первого поколения, то о нем мы расскажем отдельно в следующем номере “Клаксона”. А трехлетние “Corolla” и “Civic” последних поколений оставим за рамками нашего обзора, поскольку погоды на рынке подержанных машин они не делают.
Малолитражки из Cтраны восходящего солнца популярны во всем мире благодаря своей простоте, неприхотливости и легендарной надежности. Эти машины удобны и практичны, как, скажем, джинсы хорошей марки, в которых можно отправиться и на работу, и в магазин, и в ночной клуб... Сегодня мы расскажем о самых распространенных на отечественном вторичном рынке японских автомобилях гольф-класса “Toyota Corolla”, “Mitsubishi Lancer”, “Honda Civic” и “Nissan Almera”.
Прочитала предыдущий отзыв, уж слишком он категоричен, и я как владелица Тойоты Короллы не смогла пройти мимо. Ну, во-первых, у меня Тойота Королла в максимальной комплектации, с автоматом, двигателем 1.6 и ксеноном. Никаких проблем я с ней не испытываю, прекрасно езжу по городу, никуда не спешу и мощности мне вполне достаточно. Сидения тоже, на мой взгляд, удобные. Наверное, они рассчитаны на людей невысокого роста (у меня 164 см). Ну, вообще они не должны быть, как кресла, все-таки за дорогой нужно всегда следить, а отдыхать – в другом месте.
С чем согласно, так это с качеством лакокрасочного покрытия: действительно появляется очень много царапин, хотя я ездила только по городу. Но сама по себе мне Тойота Королла очень нравится. Нравится, что много подушек безопасности, регулируется руль, есть парктроник, хороший обзор, легко и удобно парковаться. На мой взгляд, для города она – просто отличная машина. Ну и, конечно, здесь вопрос цены – есть машины и лучше, но они гораздо дороже....[Далее]
Машине всего 2 года, а проблем с ней столько, будто на второй десяток пошла. Начну по порядку. У меня Тойота Королла, 2009 года, 1.6 л., “робот”. Хорошего могу сказать о ней не много, разве что вместительный и эргономичный салон, просторный багажник и низкие цены на обслуживание и ремонт. Недостатков гораздо больше:
1. Не берите Тойоту Короллу на роботизированной механике: очень задумчивая и не удобная. Постоянно откатывается назад, нужно фиксировать ручником, поэтому тронуться быстро не получается.
2. Двигатель слабый. Медленно разгоняется, не хватает динамики для быстрого обгона.
3. Подвеска мягкая, в этом плане претензий особых нет.
4. Лакокрас ну просто ужас – сколов и царапин не счесть. Тем, кто хочет сохранить приятный вид – на трассу советую вообще не выезжать.
5. Очень слабый ближний свет.
6. Очень неудобные передние сидения, дольше 2х часов...[Далее]
Плюсы.
Три плюса. Надежность, надежность, надежность. Увы или к счастью - на этом все. Если бы сейчас 1.6 с мкпп стоила бы по-прежнему 20000$, то в погоне за надежностью на нее можно было бы взглянуть. Но, увы, теперь за эти деньги лишь 1.4 в минимальной комплектации. Откатался до 80 000 км. - ни одной неисправности. Сейчас ездит и дальше - пока полет нормальный, поломок не было вообще, то есть совсем. Сборка японская.
Минусы (постараюсь без юмора).
При покупке машины, особенно с МКПП, обратите внимание на:
- усилие при нажатии на педаль сцепления (необходимо пройти курсы бодибилдинга перед тем, как отважится ездить на этой машине про пробкам. Я не злой, просто очень нога болела, особенно на новой машине),
- работу узла сцепления (сцепление надо отпускать ТОЛЬКО до конца, только быстро, только при минимуме газа, иначе машина дергается, как паралитик. Нет, это не неисправность, это особенность.
- посадку в водительском кресле (если вам удастся отпускать педаль сцепления...[Далее]
