Основателем семейства BMW 5 Series в 1972 году стала модель BMW E12. Изначально автомобили 5-й серии выпускались только в кузове седан. Это авто стало первой серийной машиной BMW, оборудующейся автоматической коробкой переключения передач. В 1981 году на смену модели пришли более современные технически и внешне автомобили в кузове E28. Выпускалось это поколение недолго, однако на протяжении своей истории авто оставалось одним из самых роскошных для своего времени. В 1987 году на свет появились BMW 5 Series в кузовах E34 седан и универсал. Последний перенял много черт от седана прошлого поколения. В 1996 году производитель обновил линейку и представил седан и универсал с заводским индексом E39. На этот раз универсал получился не очень удачным, не оправдав ожиданий ни автолюбителей, ни производителя. В 2004 году было показано пятое поколение BMW 5 Series. Внешне авто кардинально изменилось. Отныне седаны и универсалы стали выпускать под разными индексами. В 2009 году был представлен новый автомобиль 5-й серии в кузове – Gran Turismo. В 2010 году состоялась премьера шестой генерации BMW 5 Series. Седан и универсал выпускаются с индексами F10 и F11 соответственно. Примечательно, что для китайского рынка седан предлагается в удлиненном кузове – F10 Long.
Технические характеристики модификаций BMW 5 Series
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
Основу индустрии тюнинга составляют отнюдь не сногсшибательного вида дорожные “ракеты” с двигателями заоблачной мощности (хотя они наиболее знамениты). Основным спросом пользуются пакеты доработок, с помощью которых можно придать своему автомобилю новые черты и новые нюансы в характере. Именно к таким моделям относится “пятерка” BMW, подготовленная немецкой компанией “Hamann”.
В модельном ряду бизнес-седанов BMW пока одна лишь “пятерка” имеет “xDrive” – это модификация с мощной четырехлитровой “восьмеркой”. Однако преимущества интеллектуального полного привода скоро будут распространяться и на модели с более скромными моторами.
Обновляя “Touring”, спецы от БМВ попытались совместить в нем лучшие потребительские качества универсалов с великолепными ходовыми характеристиками своих седанов.
Для презентации нового седана 5-й серии компания не стала дожидаться очередного автосалона. Появление такой машины в любом случае не может остаться незамеченным. Пускай внешность автомобиля нельзя назвать революционной, зато в нем собрано все лучшее, что известно нам по другим моделям BMW, и даже немного больше. И это только начало представления.
В России начались продажи обновленной BMW 5-й серии. Снаружи новинка практически неотличима от дорестайлинговой модели. Основные изменения коснулись технической части: автомобиль стал более мощным, появились новые и заметно усовершенствованы уже имеющиеся электронные системы.
Современные бизнес-седаны оснащаются лучшими моторами и “автоматами”, обладают завидной динамикой и отменной плавностью хода, а кроме того, предлагаются в варианте “4х4”, что существенно упрощает жизнь автомобилисту в наши малопредсказуемые русские зимы. Модификациям с полным приводом посвящен этот обзор.
Наверное, случайное совпадение: их восемь – моделей бизнес-класса, оборудованных моторами с восемью цилиндрами. Это – элита класса! Мощные, комфортабельные, прекрасно оснащенные восьмицилиндровые автомобили хороши и для самостоятельного вождения, и для представительских целей, когда за рулем наемный водитель. да и по уровню комфорта они вплотную приблизились к представительскому классу. Поэтому, представляя каждый автомобиль, я решил обойти такой аспект, как качество сборки и отделки салонов. Понятно, что оно на высоком уровне вне зависимости от марки машины. И еще. Поскольку из-за кризиса ситуация на автомобильном рынке может стремительно измениться, я должен сразу предупредить, что цены в обзоре указаны на день подготовки материала (то есть первая декада февраля). Хочется надеяться, что к выходу этого номера газеты из печати они сильно не подрастут. В обзоре мы не станем касаться спортивных версий наподобие “Audi RS6” и “Mercedes-Benz E63 AMG”. Только лидеры бизнес-класса и только новые поколения этих моделей, официально представленные на нашем рынке.
Бизнес-седаны часто покупают для подтверждения своего статуса – в определенных кругах не принято появляться на более скромных машинах. Однако совсем не обязательно модель бизнес-класса должна стоить огромных денег. Автомобили этого сегмента можно купить, потратив не такие уж и заоблачные средства. Рецепт прост: базовый (как правило, вполне нормальной мощности) мотор и стандартная (зачастую самодостаточная) комплектация. О таких версиях бизнес-седанов и пойдет сегодня речь.
С наступлением зимы многие владельцы престижных легковых моделей пересаживаются на внедорожники, которые в это время года становятся оптимальным транспортным средством для передвижения по улицам российских городов. Однако по разным причинам далеко не каждый согласен ездить на джипе. Кому-то не по душе высокая посадка, кто-то не готов мириться с худшей, чем у легковых моделей, управляемостью. Многим не нравится прожорливость внедорожников. А летом их вездеходные качества зачастую остаются вовсе не востребованными.
Большие немецкие седаны всегда были популярны в России. На вторичном рынке ценятся даже изрядно подержанные экземпляры. Но в наш обзор вошли относительно свежие модели последних поколений: “Audi A6” (выпускается с 2004 года), BMW 5-й серии (с 2003-го до первого рестайлинга в текущем году) и “Mercedes-Benz” Е-класса, который продавался с 2002 года до модернизации, прошедшей несколько месяцев назад.
У любого европейского автомобилиста, а равно и у российского, словосочетание “немецкий бизнес-седан” ассоциируется прежде всего с мощными комфортабельными автомобилями “Мercedes-Benz”, BMW и “Audi”. Однако модели в сегодняшнем обзоре объединяет не престижность марки, а классическая компоновка – продольно расположенный двигатель и задние ведущие колеса. Поэтому “Ауди” останется за рамками нашей темы, зато рассмотрим бизнес-класс от “Opel”...
Речь пойдет о послерестайлинговых моделях предпоследних поколений “Мercedes-Benz” E-класса в кузове “W210” (1999-2002 гг.) и BMW 5-й серии в кузове “Е39” (2000-2003 гг.), а также о последнем модернизированном “Opel Omega” (1999-2003 гг.). Все три автомобиля выпускались с кузовами “седан” и “универсал”. А “Mercedes” в отличие от своих конкурентов помимо заднего привода имел и трансмиссию “4х4”. Что касается “Opel”, то он всегда был скромнее именитых одноклассников, а конкуренция с каждым годом становилась все острее, и около трех лет назад с конвейера сошел последний опелевский флагман...
Прошло полгода с момента покупки БМВ 5, и я созрел на то, чтобы оставить о ней отзыв. Пока это лишь первые впечатления, поэтому не судите строго. При покупке выбирал между двумя бензиновыми моторами 2,5 л и 3 л. Дизель не рассматривал принципиально. Знаю, что с нашими морозами и нашей соляркой они не дают ничего, кроме проблем зимой и сомнительной экономии. В итоге остановился на 2,5 л, мощностью 204 л.с., т.к. расход поменьше, да и налог тоже. Сразу скажу, что этой БМВ 5 этой мощности хватает за глаза, ну если вы не собираетесь принять участие в кольцевых гонках. А так, любые обгоны без проблем, по городу можно легко скакать из ряда в ряд, пока не надоест. В общем, мне вполне достаточно, хотя придерживаюсь агрессивного стиля вождения. Коробка работает идеально, почти как вариатор: переключений практически не чувствуешь, только равномерное ускорение. В салоне БМВ 5 очень тихо (еще бы это было не так). Двигатель на низких оборотах не слышно вообще, на высоких – фоном....[Далее]
BMW 5 2000 года рождения с двигателем 2,2 (170 л.с.) на механике досталась мне после двух владельцев в 2007 году. Как выяснилось позже, был удар в заднее крыло, но в целом состояние было неплохим для своего возраста. Комплектация стандартная, салон тряпичный, но зато не затертый, как это часто бывает с кожей. В первую же неделю провел большое ТО с заменой всех жидкостей, масел, колодок, патрубков гидроусилителя и кондиционера, а также прокладки ГБЦ, колодок и еще кое-чего по мелочевке. На удивление все расходники и запчасти для BMW 5 стоили не так уж дорого. Естественно, смотря с чем сравнивать, но я остался доволен.
В следующий год эксплуатации машинка особых хлопот не доставляла. Прикупил свежую зимнюю резину, вместо изношенной, и зимой ездить стало гораздо комфортнее. Кстати, заметил, что внутренняя кромка колес у BMW 5 изнашивается быстрее внешней. Даже если подвеска в порядке и сход/развал делается регулярно. В чем причина, так и не понял. Не буду утомлять вас долгими описаниями,...[Далее]
Оценку не поставлю, потому что для тех, у кого нормально денег, это - 5, а для тех, у кого их не много, это - 3 :-). Машина - БМВ и этим все сказано. Если новая - то чудесно, лет до 3х. Если подержанная, то на очереди в ремонт, прежде всего, подвеска. Если будете брать неоригинальные запчасти, то срок их службы (увы и ах) не велик в сравнении с оригинальными, но за то значительно дешевле.
