О «детских болезнях» китайских машин
Начиналось-то все как всегда. Забрал на тест очередной автомобиль — роскошный гибридный кроссовер, под 400 сил мощности, полный привод, пневмоподвеска, что-то около пяти секунд до сотни. Ну и цена соответствующая — шесть, что ли, миллионов рублей. Марку и модель не назову, потому что здесь важны не они.
Так вот, два дня ездил и радовался — ну просто чудесная машина. Вообще, автомобиль за шесть миллионов, как правило, едет лучше, чем, скажем, за три миллиона, — странно, правда? А на третий день машина вдруг перестала реагировать на педаль газа — прямо посреди дороги, в 100 километрах от Москвы. Сначала на панели высветилась надпись «мощность ограничена», и скорость упала примерно до 30 км/ч, а потом машина просто встала. Кое-как вырулил на обочину, остановился. Проверил запас хода в батарее — на сто с лишним километров. Бензина в баке — на двести. Но это теоретически, а практически машина стоит. Напомню, это был гибрид, кнопки «Старт-стоп» там нет, перезапустить двигатель и сбросить ошибку не получится, только выйти, запереть центральным замком с брелока, а потом отпереть и пробовать снова. Безрезультатно.
Позвонил в пресс-парк. Там говорят: не мучайтесь, вызывайте эвакуатор и привозите к нам. Оператор фирменной службы помощи, принимая вызов, сначала предложил сбросить и опять надеть клемму аккумулятора. Потом сказал: «А, так месяц назад с этой машиной такое уже было. В «базе» есть данные, что ей потом на сервисе меняли радиатор. Дайте машине отдохнуть — и она поедет».
Но эвакуатор приехал быстрее. И, хотя мой автомобиль и правда отдохнул и заехал на платформу своим ходом, я решил не рисковать и вернуть его в пресс-парк. Загрузили, повезли, приехали. Пока ждал менеджера, сотрудник отдела продаж в шоуруме как раз демонстрировал явно заинтересованному клиенту гибридный SUV — близнеца моего тестового, что стоял за окном на эвакуаторе. Я не стал мешать.
Что случилось с машиной? Дальше — исключительно мои догадки. В тот день ездил я энергично. А за окном — +31 и климат-контроль автомобиля был выставлен на максимум холода. А поскольку полноценной решетки радиатора у этого SUV, считай, нет — так, прорези символические (гибрид же), то набегающего воздушного потока для охлаждения моторного отсека не хватило. Машина банально перегрелась и, чтобы не сломаться, выключилась. А когда остыла, поехала опять.
Скорость вывода новых моделей на рынок и обновления модельного ряда у китайцев сегодня невероятная. По данным McKinsey, путь от концепта до прототипа самые быстрые автопроизводители в Китае проходят примерно за 21 месяц. У европейцев этот процесс занимает до 4 лет. И разница тут не арифметическая, а принципиальная. Китайцы стараются выбросить новую модель в продажу побыстрее, так сказать, в версии 1.0, с большим количеством «детских болезней». Дальше они собирают обратную связь от реальных пользователей, с учетом ее «допиливают» машину, выявляя и исправляя огрехи, и наконец выпускают версию 2.0 с улучшениями. То есть, в сущности, говоря словами из комедии Гайдая, «тренируются на кошках» — на нас. Европейцы же стараются сначала потратить больше времени на разработку, довести будущий автомобиль до идеала и только потом запускают его в продажу. В точности по известному бизнес-правилу: «быстро, дешево, качественно», выберите любые два параметра.
Что лучше — не торопясь, но добросовестно или побыстрее и помоднее, но с изъянами? Я лично голосую за первое, хотя вопрос не такой простой на самом деле. Нынешний автомобиль не рассчитан на долгую жизнь — примерно на семь лет. И в этих условиях для успеха скорость выхода на рынок становится важна. Осталось только объяснить будущему владельцу роскошного внедорожника за 6 миллионов рублей, почему за эти немалые деньги ему придется вдруг грузить свою свежекупленную машину на эвакуатор.
PS Позиция редакции может не совпадать со взглядами автора
