О ценовом парадоксе китайских авто
Китай уже давно стал лидером автомобильного мира, опередив признанных грандов по дизайну и насыщению авто самыми современными информационными технологиями. Однако и у лидеров бывают проблемы, причем довольно неожиданного свойства
Тут важно понимать предысторию китайского автопрома. Его ключевой особенностью является отсутствие собственной автомобильной традиции. И это касается не только автопроизводителей, но и огромного сообщества потребителей. Зарождение китайской промышленности (если не рассматривать робкие попытки начала прошлого века) случилось относительно недавно — на рубеже 2000 х. К этому моменту остальной мировой автомобильный мир прошел грандиозный эволюционный путь, в процессе которого взрослели конструкции авто. Да и потребители становились более профессиональными и искушенными ценителями мобильности. Это приводило к тому, что машины получались все более совершенными прежде всего с точки зрения базовых характеристик управляемости и надежности. А сами автопроизводители, уверовав в свою исключительность и вечную востребованность, начали использовать долгоиграющие концепции развития мобильности, рассчитанные на десятилетия.
Однако, когда китайский автопром начал выпускать свои машины, он столкнулся с любопытным феноменом. Даже, несмотря на наличие на рынке мировых брендов с непререкаемым авторитетом, покупатели брали все, что могло двигаться, не обращая внимания на тонкие моменты, связанные с инженерной зрелостью конструкции, дизайном и эксплуатационной надежностью. Это несколько расслабило локальных разработчиков, но зато резко увеличило разнообразие автомобильного мира Поднебесной. Количество автомобильных компаний лавинообразно увеличилось, была запущена беспощадная и причудливая восточная техническая эволюция, стремительно меняющая ландшафт огромного внутреннего рынка потребления.
А вот качество создаваемых машин оказалось довольно посредственным. Понимая, что подобный путь развития может привести к краху автомобильной промышленности, правительство Поднебесной начало реализовывать концепцию, в соответствии с которой внутренний автопроизводитель лишался права на выпуск авто, если они не продавались за пределами Китая. И это дало результат: число автомобильных компаний резко сократилось, а качество выросло. Но возникла новая проблема: огромное количество потенциальных покупателей на внутреннем рынке начали стимулировать использование довольно экзотичных технологий, которые в европейском автопроме были или не востребованы, или существовали в зачаточном состоянии.
Дополнительным стимулом для этого стал качественный рывок китайской промышленности в области мобильной электроники, информационно-развлекательных систем и робототехники. Машина перестала быть просто транспортным средством и превратилась в мобильный гаджет, который может все и даже больше. И это очень понравилось прежде всего китайскому потребителю, который давно живет в технологически насыщенном пространстве будущего и ценит нетривиальные решения и повышенный комфорт.
Однако все это привело к тому, что теория надежности стала спотыкаться о неоправданный оптимизм разработчиков. Ведь чем сложнее механизм, тем легче ему сломаться. Особенно там, где сложность систем растет на порядок. А это как раз цифровые технологии, где профессиональный уровень разработчиков софта без водительского опыта сталкивается с реальным миром в виде разнообразных датчиков и исполнительных механизмов. В результате мы получаем любопытную ситуацию: чем проще китайский автомобиль, тем меньше с ним проблем, но его поведение на дороге будет намного хуже, чем у его интеллектуального дорогого собрата. Хотя если первый худо-бедно, но будет работать всегда, то второй с огромным количеством «умных» систем будет с большой вероятностью постоянно «глючить». И если для человека из прошлого века даже нестабильная работа таких «умных» технологий выглядит чудом, то для современного даже небольшой, но повторяющийся сбой «умных» систем сразу превращается в чудовищную проблему. Вот и получается, что потребитель невольно становится перед парадоксальным выбором: приобрести более дорогой и якобы функциональный, но менее надежный автомобиль. Или же остановить свой выбор на более доступной и пусть не такой навороченной версии личного транспортного средства, которая будет меньше ломаться.
PS Позиция редакции может не совпадать со взглядами автора
