Тестировать автомобили становится все сложнее
Скоро ничего не будет, ни театра, ни кино — одно сплошное телевидение, обещал герой фильма «Москва слезам не верит»
Сегодня вместо «сплошного телевидения» — сплошной искусственный интеллект, готовый заменить, кажется, все и всех. Шутка из юмористической телепередачи времен президентства Дмитрия Медведева: «Новый айфон такой умный, что в одной из российских областей он стал председателем колхоза». ИИ, говорят, похоронит многие нынешние профессии, включая автомобильную журналистику, и тому уже есть подтверждение: в одном из старейших российских автомобильных СМИ не так давно уволили всех новостников, и новости там теперь пишет он самый — ИИ, сочувствую их читателям.
Хотя, если что и лишит работы тех, кто тестирует новые автомобили и пишет о них, искусственный интеллект здесь будет ни при чем. Причины найдутся другие, и сразу несколько. Первая: одно дело — неделю кататься на выданной из пресс-парка новой тестовой машине, милое дело вроде. И совсем другое — где-то этот автомобиль всю неделю держать, куда-то ставить на ночь. И если мы говорим о Москве, то с каждым месяцем свободных мест для парковки в городе все меньше, а с мая этого года московский Дептранс предлагает бесплатно для жильцов огораживать дворы шлагбаумами — потом, правда, взимать плату за их обслуживание. Так что каждая тестовая машина из бесплатного средства передвижения, которое вроде бы можно использовать и в личных целях, превращается в страшную обузу. Можно, конечно, оставлять автомобиль у дома на ближайшей уличной парковке, хотя платить придется из своего кармана, это от минимум тысячи до нескольких тысяч рублей в сутки. Но главные убийцы нашей профессии — рост цен на бензин и топливный дефицит. Есть такой анекдот. Адмирал прибывает на флагманский корабль и негодует: почему его не встречают салютом? Ох, говорят, ваше высокопревосходительство, столько причин, столько… Во-первых, нет пороха.
Заправляться стало а) сложнее, б) дороже. Но если у владельца личного автомобиля есть выбор — сесть за руль или воспользоваться общественным транспортом, то автожурналист этой опции лишен, он по определению обязан накатать какое-то количество километров, чтобы понять что-то про очередную машину. А пресс-парки по-прежнему хотят, чтобы автомобили им возвращали с тем же количеством топлива в баке, какое было при выдаче, следят даже строже, чем раньше. А за бензин-то во время теста коллеги чаще всего платят из своего кармана… Представительства понять можно, всем приходится экономить. Не случайно год от года ужимается и география тест-драйвов — от мировых они сократились до российских, а сегодня все чаще это Московская область.
Подозреваю, что по совокупности вышеописанных причин многодневные тест-драйвы скоро станут исключением. А правилом – однодневные: утром машину взял – вечером вернул. Ну, или вообще будем просто делать круг по площадке пресс-парка. И фотографировать авто, экономии денег и времени ради, там же.
Года два назад автодилер параллельного импорта предложил делать тесты их новинок. Я приехал на площадку, машины дорогие, интересные, уже поговорили про стоимость знака, параметры текстов — объемы, периодичность и т. д. Говорю:
— Ну хорошо, теперь вам, наверное, мои данные нужны — паспорт там, права?
— Зачем?!
— Ну как, документы на тест-драйв оформить, надо же попробовать автомобиль на ходу.
— Да вы что. Кто же вам машины даст. Вот они стоят, открывайте, садитесь и описывайте: мощность там, крутящий момент, размеры экранов. По площадке десяток метров проехать еще можно. А на улицу вас никто не отпустит.
Так мы и расстались, не стал я делать тесты «вприглядку». А напрасно, все к тому идет... Полезный это навык, видимо, рассказывать о машине, не садясь за руль. Нужно им овладевать, если хочешь оставаться в профессии. Хотя, конечно, пусть это будет самая маленькая из наших будущих проблем.
PS Позиция редакции может не совпадать со взглядами автора
