Автомобиль бизнес-класса Audi A6 появился на свет в 1994 году. Дебют новой модели состоялся по устоявшейся традиции на Женевском автошоу. Прототипом автомобиля стала модель Ауди 100, в наследство от которой А6 получил платформу С4. К 1997 году модель усовершенствовали, снабдив новым кузовом, в разработке которого участвовал легендарный дизайнер Петер Шрайер. Кроме того, была заменена платформа на новую С5. В результате преобразований Audi A6 смог конкурировать с такими известными моделями как Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-Series. А в 2000 и 2001 годах журнал Car and Driver включил Ауди А6 в 10-ку лучших автомобилей. Следующие изменения коснулись А6 в 2004 году. Создавал обновленную версию Уолтер де Сильва, внедрив в новый Ауди сверхсовременную электронную систему Multi Media Interface, за что в 2005 году Audi A6 была награждена титулом «Автомобиль планеты».
3дв/4дв/5дв — количество дверей
МТ — механическая трансмиссия
AT — автоматическая трансмиссия
AMT — роботизированная трансмиссия
Вариатор — бесступенчатая трансмиссия
5MT/6MT — количество ступеней в трансмиссии
AWD — автоматическое управление полным приводом
2WD — монопривод
4WD — ручное управление полным приводом
TD/D — дизельный двигатель турбированный/атмосферный
T — бензиновый двигатель с турбиной
Сицилия – самый большой, а возможно, и самый экзотический остров Средиземноморья. Не случайно новую Audi A6 представили именно здесь. Ингольштадтскую новинку отличает синтез экспрессии, классики и масштабности
Все-таки эволюция не имеет предела. Я, например, считал “Audi A6” автомобилем практически идеальным. Ну нечего было, на мой скептический взгляд, в нем улучшать. А ему уже готова замена. Вот-вот появится в продаже седан нового поколения. А в его характере, в числе прочего, появится такая непривычная черта, как беспокойство о... других участниках дорожного движения.
“Шестерка” не нуждается в особых представлениях российским автолюбителям. Эта модель бизнес-класса хорошо известна и популярна в нашей стране. А теперь, по идее, должна вызывать еще больший интерес у поклонников марки “Audi” – ведь проведенная модернизация затронула не только дизайн, но и техническую начинку “A6”. Причем довольно основательно.
Не прошло и года, как публике был представлен седан “Audi A6” нового поколения. Теперь на рынок выходит тот же автомобиль с кузовом “универсал” “Audi А6 Avant”. Практически вся техническая начинка досталась ему от просто “А6”, так что немецкая фирма, по сути, пригласила журналистов в Испанию, чтобы посмотреть на “шестерку” с новым багажником. Надо заметить, багажник того стоил...
Современные бизнес-седаны оснащаются лучшими моторами и “автоматами”, обладают завидной динамикой и отменной плавностью хода, а кроме того, предлагаются в варианте “4х4”, что существенно упрощает жизнь автомобилисту в наши малопредсказуемые русские зимы. Модификациям с полным приводом посвящен этот обзор.
Наверное, случайное совпадение: их восемь – моделей бизнес-класса, оборудованных моторами с восемью цилиндрами. Это – элита класса! Мощные, комфортабельные, прекрасно оснащенные восьмицилиндровые автомобили хороши и для самостоятельного вождения, и для представительских целей, когда за рулем наемный водитель. да и по уровню комфорта они вплотную приблизились к представительскому классу. Поэтому, представляя каждый автомобиль, я решил обойти такой аспект, как качество сборки и отделки салонов. Понятно, что оно на высоком уровне вне зависимости от марки машины. И еще. Поскольку из-за кризиса ситуация на автомобильном рынке может стремительно измениться, я должен сразу предупредить, что цены в обзоре указаны на день подготовки материала (то есть первая декада февраля). Хочется надеяться, что к выходу этого номера газеты из печати они сильно не подрастут. В обзоре мы не станем касаться спортивных версий наподобие “Audi RS6” и “Mercedes-Benz E63 AMG”. Только лидеры бизнес-класса и только новые поколения этих моделей, официально представленные на нашем рынке.
Бизнес-седаны часто покупают для подтверждения своего статуса – в определенных кругах не принято появляться на более скромных машинах. Однако совсем не обязательно модель бизнес-класса должна стоить огромных денег. Автомобили этого сегмента можно купить, потратив не такие уж и заоблачные средства. Рецепт прост: базовый (как правило, вполне нормальной мощности) мотор и стандартная (зачастую самодостаточная) комплектация. О таких версиях бизнес-седанов и пойдет сегодня речь.
С наступлением зимы многие владельцы престижных легковых моделей пересаживаются на внедорожники, которые в это время года становятся оптимальным транспортным средством для передвижения по улицам российских городов. Однако по разным причинам далеко не каждый согласен ездить на джипе. Кому-то не по душе высокая посадка, кто-то не готов мириться с худшей, чем у легковых моделей, управляемостью. Многим не нравится прожорливость внедорожников. А летом их вездеходные качества зачастую остаются вовсе не востребованными.
Большие немецкие седаны всегда были популярны в России. На вторичном рынке ценятся даже изрядно подержанные экземпляры. Но в наш обзор вошли относительно свежие модели последних поколений: “Audi A6” (выпускается с 2004 года), BMW 5-й серии (с 2003-го до первого рестайлинга в текущем году) и “Mercedes-Benz” Е-класса, который продавался с 2002 года до модернизации, прошедшей несколько месяцев назад.
Отъездив на BMW X5 5 лет, я понял, что его пора менять, т.к. начал сыпаться по мелочевке. Ну а дожидаться крупных проблем, например, ремонт коробки, я не хотел. Продал его за неделю и поехал в автосалон за Audi Q7. На тот момент думал, что это оптимальный вариант, пока не посидел в Audi A6. И понял, что каким бы комфортным не был кроссовер, седан бизнес-класса – это совсем другое дело.
Выбрал автомобиль с двигателем 2.0 TFSI, мощностью 170 л.с. с коробкой “Мультитроник”. Если честно, то его хватает за глаза. До сотни разгоняется за 8,5 секунд. Мне этого достаточно и по трассе, и по городу, ну, и, конечно, радует расход – в среднем укладываюсь в 10-11 литров на сотню. По ощущениям после покупки Audi A6 на заправке бываю раза в два реже. Хотя по поводу цен на бензин особенно не заморачиваюсь, но время это экономит.
А теперь о некоторых недочетах. Во-первых, расход масла. Во-вторых, не очень удобная посадка, в X5 было комфортнее и в области плеч, и в области поясницы, но в целом привыкнуть...[Далее]
Audi A6 3.0 TDI Quattro купил под заказ из Германии в 2008 году. На тот момент пробег был около 60.000 км. Пригонял хороший знакомый, поэтому за пробег машины был уверен. Брать именно с дизельным мотором изначально не планировал, а вот полный привод хотел с тех пор, как еще лет 8 назад прокатился на Audi А6 в предыдущем кузове. Все-таки зимой так гораздо удобнее. А теперь о впечатлениях от эксплуатации.
1. Дизель себя действительно оправдал, т.к. средний расход порядка 11 л на 100 км., а разгон до сотни – в районе 7 с. Первый случай на моем опыте, когда за динамику не нужно платить литрами топлива. Но есть и еще один плюс: за 3 с половиной года общий пробег составил 150.000 км, а масло от замены до замены не доливал ни разу.
2. Салон красивый, солидный, посадка удобная. Из опций есть все, что нужно, включая парктроник и акустику Bose. Последняя звучит очень достойно, хотя на других своих машинах чуть ли ни в первую очередь менял...[Далее]
Три года назад решил поменять свою Ауди 80 91-го года на авто посвежее. Рассматривал вариант покупки Пассата Б5 или Мондео, но случайно подвернулась Ауди А6 в хорошем состоянии и по выгодной цене. Один хозяин в России, чеки, хорошее внешнее состояние. В общем, я не смог устоять и в тот же день забрал ее у владельца, хотя на такой бюджет, если честно, не рассчитывал. Мне досталась машинка с мотором 1,8 л, 150 л.с. Двигатель очень резвый, но об экономии бензина пришлось забыть: по городу расход доходит до 17 л, по трассе – до 12 л. Дорогу держит прекрасно, очень мягкая – в общем, ведет себя так, как я и ожидал от Ауди А6.
Учитывая, что подвеску делали за год до покупки, за все время эксплуатации Ауди А6 поменял:
- глушитель – обошелся порядка 10 тыс. руб., считаю это нормальным;
- прокладки клапанных крышек;
- лампочки;
- передние тормозные диски.
Вроде бы, все. Был еще мелкий кузовной ремонт, но это уже моя вина: не заметил арматурину, торчащую из земли, когда сдавал задом. Хотя со дня...[Далее]
