Однако электрокары остаются уделом богатых
За первое полугодие 2026 года в России продали 30 730 гибридов. Это рост на 132%. Доля таких машин на рынке выросла с 2,4 до 5%
В июне текущего года рост еще больше усилился, на гибриды пришлось уже 5,3% рынка. А вот продажи электромобилей в июне упали на 22,5%, и их доля осталась низкой — около 0,6%. Похоже, покупатели голосуют за гибриды? Скорее выбирают многотопливность, ведь ажиотаж наблюдается и на рынке газовых машин. Свежий доклад отраслевого Института развития технологий ТЭК (ИРТЭК) под названием «Ставка на электромобили: пределы монотехнологического сценария» объясняет, почему даже после преодоления бензинового кризиса этот тренд останется определяющим.
Продажи новых электромобилей начали падать давно. Еще за 2025 год они рухнули примерно на 30% до 13,5 тыс. штук, а их доля в автопарке страны так и не достигла одного процента. Эксперты ИРТТЭК уверены, что это мировая тенденция. Покупатели на всем земном шаре стали предпочитать универсальность: электричество в городе, бензин или газ на трассе и в провинции. «Зеленая» повестка, заставлявшая развитые страны делать ставку на монотехнологию, не стала панацеей от всех проблем. Автовладельцам, оказалось, нужна гарантия беспроблемного передвижения, а ее дает только многотопливность.
В России, как и в Европе, продажи «электричек» завязаны исключительно на субсидии. Правда, у нас субсидирование носит «извращенный» характер. Государство дает скидку до 35% стоимости машины, что в пределе почти миллион рублей. Эта льгота достается и без того обеспеченным людям, приобретающим далеко не бюджетные машины. А те, кто еле наскребает на эконом-класс, в принципе не могут позволить себе электромобиль.
Впрочем, исправлять неадекватную ситуацию не стоит, поскольку это приведет к еще более неприятным последствиям. Допустим, мы резко увеличим парк электромобилей в стране, сделав их доступными широким массам, что дальше? На всю страну около 8,9 тыс. публичных станций зарядки и 40% из них в Москве и области. Для сравнения, в Турции в четыре раза больше, а в Германии — в 16. А в Китае, страшно сказать, их 12 млн, но даже при этом наблюдаются очереди и драки, когда кто-то лезет вперед всех. Казалось бы, чего проще: взять и понатыкать везде зарядные станции? Но здесь вступает в силу ограничительный фактор — высотная застройка и тесные дворы. С таким форматом массового жилья обеспечить даже 10% квартир зарядками не получится. Опыт Китая это подтверждает.
В Китае побеждают гибриды. Им не нужны ни розетка во дворе, ни теплый гараж, ни вера в зарядную станцию на трассе. Кстати, и в Японии у Toyota именно гибриды дали в 2025 году рекордную прибыль и обошли чистые «электрички». На этом фоне понятно, почему Ford списал около 19,5 млрд долларов, потраченных впустую на строительство заводов «зеленой» повестки, а General Motors отказалась от обещания перейти к 2035 году полностью на электромобили. Даже в непоколебимой Еврокомиссии прозвучало предложение отменить фактический запрет на двигатели внутреннего сгорания, который должен вступить в силу в течение 10 лет.
Значит ли это, что электромобиль не нужен? Нет. Эксперты ИРТТЭК перечисляют ниши, где он реально выгоден: такси и каршеринг больших городов, где машина наматывает много километров и заряжается ночью в парке. На это, например, нацелены новый UMO 5 от «Яндекса» и «Атом». Ну и всегда будет оправдан второй автомобиль в обеспеченной семье, купленный чисто для города. В двух этих нишах электромобиль был и останется на своем месте.
В сухом остатке: российскому автопарку нужен набор решений под разные задачи. Конкретно сейчас, когда на дворе кризис с бензином, многих выручают гибриды и машины на газе. Рынок сам пришел к многотопливности, без указаний сверху. Такая многоцветная повестка, в отличие от одноцветной, кажется адекватной. И субсидии, конечно же, должны получать не владельцы коттеджей, желающие разнообразить свой парк за счет еще одной «электрички», а покупатели недорогих многотопливных машин. Пока, получается, что за счет бедных помогают богатым. Мне одному это кажется странным?
PS Позиция редакции может не совпадать со взглядами автора
