В Brabus перестройка! Известная тюнингом моделей Mercedes-Benz, немецкая компания к своему полувековому юбилею не только активно расширила диапазон «доноров» матчасти, приступила к производству полностью оригинальных кузовов, но и пересматривает собственные стилистические константы. Элегантность — это не то, с чем ассоциируется ателье из Боттропа, но именно она прорезалась в обводах суперкара Bodo, названного в честь основателя Brabus Бодо Бушманна. Для Bodo исходником послужил флагманский Aston Martin Vanquish. От него в творении Brabus разве что абрис боковин, выполненных из карбона, как и остальные наружные панели кузова, длина которого увеличена на добрых 207 мм. В интерьере перемены скромнее. Помимо прочего вытянутые дефлекторы вентиляции заменены на мерседесовские круглые. В плане инженерии ателье верно себе. Подвеску, получившую компоненты от компании KW, научили приподнимать передок на 25 мм для проезда неровностей, а главное — новые турбокомпрессоры позволили выжать из 5,2 литрового британского V12 знаковые 1000 «лошадей» и 1200 Нм вместо 835 л.с. и 1000 Нм. Bodo выстреливает с места до сотни за 3,0 с vs 3,3 c у «донора» и поднимает скоростной потолок с 345 до 360 км/ч. Результат своих трудов в Боттропе оценили в кругленькую сумму — каждый из запланированных к выпуску 77 экземпляров суперкара обойдется минимум в 1 млн евро.
В ABT не считают зазорным бежать впереди паровоза, компании Audi. У «окольцованных» — пока — нет заводской «эски» А6 актуального поколения С9. Пробел слишком явный, чтобы тюнингеры из немецкого Кемптена не попытались его закрыть. В духе времени в качестве исходника для доработки взяли не чисто «углеводородную», а топовую гибридную версию модели, e-hybrid quattro, с кузовом универсал. Электрическую составляющую силовой установки в АВТ сохранили без изменений, но вправили электронные «мозги» блоку управления 2,0 литровой бензиновой турбочетверкой. На выходе — увеличение суммарной мощности со стоковых 367 до 428 л.с. при одновременном росте тяги с 500 до 550 Нм. Как это отразилось на динамике литерного «сарая», не сообщается, но «донор» разменивал вторую сотню с места за 5,3 с и раскочегаривался до 250 км/ч. Под новый уровень энерговооруженности подверстаны настройки шасси. «Эска» от АВТ получила особые пружины подвески и заниженную посадку, а также глянцево-черные 21 дюймовые колесные диски ABT Sport HR21. Устойчивости на высоких скоростях также добавят заново спроектированные передний сплиттер и кормовой спойлер. За соответствующее звуковое оформление отвечает выхлопная система из нержавейки с матово-черными патрубками.
9X, люкс-кроссовер Zeekr, выглядит не по-китайски правильно. Похоже, к такому выводу пришли в ателье Mansory из баварского городка Бранд и постарались исправить ситуацию. Вместо лаконичности форм кузова — нарочитое усложнение, в том числе с помощью аэродинамического обвеса по периметру. Без раздутых расширителей колесных арок, в которые втиснуты колеса с 24 дюймовыми коваными дисками вместо стоковых 22 дюймовых, выдвижных подножек и выставленных напоказ четырех выхлопных патрубков тоже никак не обойтись. Мало? Вот вам задние двери, распахивающиеся в противоход движению, как у Rolls-Royce Cullinan, а заодно и радиаторная решетка в стиле аристократического «британца». Китайцы просто обязаны цитировать оригинал максимально точно! И почему в интерьере Zeekr 9X так мало золотых акцентов? В Mansory добавили, а еще заменили белую кожу обивки на ослепительно-белую. Заодно устранили «плебейский» центральный ряд сидений, превратив заднюю часть салона в тронный зал. Что баварцы даже не попытались «китаизировать», так это гибридную силовую установку Zeekr Х9. Обеспечивающая разгон 0–100 км/ч всего за 3,1 с и «максималку» в 240 км/ч связка 2,0 литрового бензинового турбированного ДВС и трех электромоторов с суммарной мощностью 1400 л.с. — это настолько по-китайски, что европейцам к тому просто нечего добавить.
Для ломающих голову над вопросом, куда бы потратить миллион долларов или что-то около того, есть хорошая новость от Talos Vehicles. Компания из Западного Йоркшира (Великобритания) предлагает выложить минимум 850?000 фунтов стерлингов только за пакет своих доработок для Porsche 911 GT3 RS, не считая стоимости самого «автомобиля-донора». У астрономической цены несколько слагаемых. Во-первых, эксклюзивность: 911 RT выпустят тиражом всего 20 экземпляров. Во-вторых, полностью карбоновый кузов, изготовленный совместно с известной британской компанией МСТ Carbon, поставляющей элементы из углепластика в том числе для болидов «Формулы-1» команды Williams. Формы легкой скорлупы, позволившей снизить вес исходника на 80 кг, с помощью новейших методов скопированы с гоночного Porsche 911 GT3 R актуальной серии 992 и адаптированы к шасси менее экстремального GT3 RS. 911 RT от Talos целит куда-то между этими двумя версиями. Именно потому 4,0 литровый «атмосферник» форсирован не запредельно (548 vs 525 л.с. у «донора»), а подвеска с регулируемыми — в том числе через смартфон — амортизаторами ТТХ от известного специалиста Öhlins настроена так, чтобы машина оставалась по гоночным меркам комфортной на обычных дорогах. Но такие штрихи из мира автоспорта, как центральная гайка крепления колес, сиденья-ковши с пятиточечными ремнями и каркас безопасности, перенесены на 911 RT.
