Купе “Mazda RX-8” оснащено новейшим роторно-поршневым двигателем “Renesis”.
Этот РПД стал одним из лауреатов конкурса “Лучший двигатель 2003 года”.
РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ двигатель (РПД) работает по тому же четырехтактному циклу, что и обычный мотор. Но их конструкции кардинально различаются.
Вместо поршня в РПД используется похожий на треугольник ротор-“дельтроид”. Он вращается внутри статора сложной формы, постоянно касаясь его своими вершинами. То есть в корпусе двигателя образуются три полости переменного объема (в каждой из которых и происходит рабочий процесс). Через специальные каналы в них подаются воздух и топливо, а также выводятся наружу выхлопные газы. Открывает и закрывает трубопроводы сам ротор, поэтому привычного механизма газораспределения здесь нет. Рабочая смесь воспламеняется с помощью обычной свечи зажигания. Крутящий момент от ротора передается через зубчатую передачу на эксцентриковый вал, а с него – на трансмиссию автомобиля. Устанавливая друг за другом несколько подобных “секций”, конструкторы получают двигатель необходимой мощности.
Чем же роторно-поршневой мотор лучше традиционного ДВС? Прежде всего РПД намного легче и компактнее (примерно в 23 раза), к тому же он состоит из меньшего количества деталей. Отсутствие перемещающихся вверх-вниз деталей поршневой группы снизило вибрации. Кроме того, двигатель Ванкеля мощнее и может раскручиваться до более высоких оборотов. Например, с 1,3 л рабочего объема при 7.0008.000 об/мин инженеры снимают 200-230 л.с. Впечатляет..
Но изготовление таких двигателей обходится недешево. Дабы обеспечить необходимую долговечность вершин ротора и рабочей поверхности статора, приходится использовать дорогие материалы и технологии.
Но это еще полбеды. Из-за сложной формы рабочих полостей процесс сгорания смеси неоптимален. Как результат – РПД менее экономичен и обладает очень ядовитым выхлопом. Чтобы уложиться в современные экологические нормы, конструкторам приходится идти на различные технические ухищрения. Сегодня лишь немногие автомобильные фирмы могут позволить себе финансировать подобные разработки. Одна из таких компаний – “Mazda”, традиционно уже много лет выпускающая спортивные купе, оснащенные роторно-поршневыми двигателями.
