В Euro NCAP недовольны увлечением переноса управления важных функций через экраны мультимедиа в китайских машинах
Серии испытаний по новым протоколам Euro NCAP идут в 2026 году уже третьим кругом, и первые две складывались для многих, скажем аккуратно, неожиданно. Пилотная сессия свела BMW iX3 с Zeekr 7GT, и «китаец» по очкам взял верх над распиаренным «баварцем». Во второй серии трио машин из Поднебесной — Aion UT, Geely E2 и Leapmotor B05 — сходу вышло в отличники, тогда как хэтч Cupra Raval лишь с опциональным Safety Pack дотянулся до пяти рейтинговых звезд. Надежды тех, кто заочно записал усложнение процедуры в заградительные меры против экспансии моделей Made in China, таяли на глазах.
Теперь третья сессия! В ней экзамен на безопасность — впервые по новым правилам — сдавали модели трех классов: компакт-кроссовер Kia EV2, полноразмерный SUV Audi Q7 и габаритный минивэн Xpeng X9. Этого представителя «поднебесного» автопрома рассматривали буквально под микроскопом. И о чудо! — эксперты Euro NCAP, кажется, нащупали заветную слабину, за которую можно зацепиться, чтобы хоть как-то бросить тень на взявших с места в карьер китайских конкурентов. Ну, или хотя бы сделать вид, что «не все так однозначно».
Ахиллесова пята X9 обнаружилась не в металле и не в электронных ассистентах как таковых, а в устройстве интерфейса. В Euro NCAP открыто заявили: китайские инженеры слишком увлеклись перенесением управления функциями автомобиля в дебри мультимедийных комплексов. Хотите настроить зеркала, включить обогрев или поменять режим обдува? Будьте добры, отвлекитесь от дороги и поблуждайте по экрану. А за это новые протоколы карают нещадно, методично срезая баллы в дисциплине «Эффективность и удобство использования электронных ассистентов водителя».
Собственно, удобство управления функциями, непосредственно связанными с движением, у X9 с его девственно чистой передней панелью оценено лишь в 20% против 100% у нового Q7 с горсточкой «физических» кнопок на торпедо и напольной консоли. Ранее такой же максимальный результат показал BMW iX3. Вот оно — торжество европейской инженерной школы! Но, если на то пошло, «кореец» круче. У EV2 настоящие кнопочки отвечают к тому же за настройки некоторых параметров климатической установки и аудиосистемы — отсюда полный комплект максимальных оценок за удобство интерфейса. Вот только в официальном релизе Euro NCAP об этом упомянуто неявно, вскользь. Зато испытанным по новым правилам Zeekr 7GT и Aion UT припомнили их 20% е оценки по первому пункту проверки удобства интерфейса, не говоря уже о нулевом результате Leapmotor B05. Правда, экспертам Euro NCAP все же пришлось признать: и среди «китайцев» есть не полностью «оцифрованные» модели. Никуда не денешься — в предыдущей сессии тестов Geely E2 набрал по 80% в обоих разделах интерфейс-проверки. Так стоит ли говорить о выявленной негативной тенденции после всего трех серий испытаний?
В любом случае теперь моделям Made in China каждое лыко будет в строку. Вот и по Х9 основательно прошлись за то, что его система распознавания знаков ограничения скорости накосячила в ходе тест-драйва по дорогам Европы. Этот прокол в релизе Euro NCAP расписан со всеми подробностями. Напротив, лишь пара слов о высокой эффективности установленных на MPV Xpeng систем предотвращения столкновений. В этой высокотехнологичной дисциплине Q7 отстал от «китайца», набрав 77% vs 82%. А компактный EV2 и вовсе ограничился в этой дисциплине скромными 66%. На этом организаторы тестов предпочли внимание не заострять. Зато похвалили Х9 за великолепную работу всех устройств, обеспечивающих безопасность после ДТП, хотя именно в этой дисциплине максимально возможный результат показал Q7.
А что же святая святых — защита при ДТП? Этот блок фактически исчез из релиза Euro NCAP. Не потому ли, что в этой ключевой дисциплине у Х9?91%, тогда как у «окольцованного» SUV достойные, но все же меньшие 88%? А если вспомнить, что ранее BMW iX3 разбился лишь на 86%, то картина маслом «Торжество европейского автопрома» начинает тускнеть. Яркой краски в нее добавляет лишь околопремиальный Cupra Raval c его 91%. Но у Leapmotor B05 — 92%, а у Zeekr 7GT — 93%! И лишь один «китаец» из пяти, испытанных по новым правилам, Geely E2, слегка отстал (85%) от всех. Почему бы, глядя на эту статистику, не поговорить о другой, менее приятной для европейских марок тенденции? Вопрос, похоже, риторический.
Как бы то ни было, третья серия тестов Euro NCAP, проведенная по новым протоколам и с особым вниманием к промахам китайской модели, дала прежний результат: все испытуемые получили высшие пятизвездочные рейтинги безопасности. Для кого-то это обескураживающий итог. Тут самое время задаться главным вопросом — во что превратится Euro NCAP в ближайшие годы? Останется ли эта организация беспристрастным арбитром, стоящим на страже жизней потребителей, или превратится в политизированный инструмент скрытой борьбы с китайским нашествием в Европу? Если эксперты продолжат выискивать мелкие софтверные помарки у отличников из Поднебесной, закрывая глаза на отставание местных грандов в фундаментальных краш-тестах, рекламный свет рейтинговых звезд неизбежно поблекнет. Впрочем, покупатель голосует кошельком, и эту битву европейские автомобильные компании, кажется, уже проигрывают.
