Надежды на «свежеиспеченную» реформу Euro NCAP лопнули как мыльный пузырь. Во всяком случае, те, кто рассчитывал с помощью ужесточения процедуры тестов притормозить китайские компании — этих новоявленных покорителей европейского рынка, приуныли
Пилотная серия испытаний (см. «Автопанорама» № 9, 2026), в которой бизнес-универсал Zeekr 7GT по очкам опередил кроссовер iX3, потенциальный электрический бестселлер BMW, еще не выглядела окончательным приговором, не подлежащим обжалованию. В конце концов, одно дело премиальные модели, являющиеся витриной своих компаний, и другое — массовый сегмент. Там превосходство в классе европейских марок, казалось, должно было проявиться во всем блеске. Облом! Трио ноунеймов (с точки зрения европейцев) из Поднебесной утерли нос прямому конкуренту, компактному электрическому хэтчу Cupra Raval из обоймы концерна VW.
Разочарование оказалось настолько горьким, что Euro NCAP отказалась от принципа равноудаленности от объектов своих испытаний. В сводном релизе — вопреки алфавитному порядку — на «авансцену» вывели модель Cupra и подали информацию о ней на грани пафоса, отметив, что «испанец» по заслугам удостоился высшего, пятизвездочного, рейтинга. На том, что это удалось лишь со второй попытки после установки опционнального пакета безопасности (SP), внимание предпочли не заострять. Как и на том, что «китайцы» без всяких «костылей» сразу вышли в отличники. Зато как-то так получилось, что в обнародованном Euro NCAP тексте UT «притопили» до уровня Raval, не имеющего системы, которая напоминает о забытом в машине ребенке. В действительности же у модели Aion, как и у двух ее соотечественниц, такое устройство имеется «в базе». Простая невнимательность? Возможно.
В любом случае, все значительно хуже. Raval оказался в отстающих по вине реформаторов Euro NCAP, которым — в очередной раз — не удалось найти оптимальный баланс оценок в различных дисциплинах. Модель Cupra в стандартном исполнении недосчиталась баллов за отсутствие адаптивного «круиза» и системы оповещения об угрозе столкновения на встречных курсах. Это, конечно, минус. Однако отыграться не помогли ни отличные оценки во фронтальном краш-тесте с полным перекрытием и классическом боковом, ни превосходящая действующие стандарты система автоматического торможения (АЕВ), ни вторая по эффективности в квартете испытуемых система оповещения о помехе в момент открывания боковых дверей, ни без малого безупречно отработавший комплекс поставарийных мер. Кроме того, «испанец» получил дополнительные баллы за наличие «физических» кнопок управления различными функциями, тогда как, например, UT оштрафовали за чрезмерную цифровизацию. Наконец, Raval даже выиграл по сумме очков у соперников «китайцев» на их поле, преуспев в отслеживании состояния водителя.
Да, переднего пассажира, вальяжно поставившего ноги на торпедо, модель Cupra не распознает. Geely E2 и стоящий чуть выше классом Leapmotor B05, впрочем, тоже. Да, Raval получил несколько четверок с минусом, в частности, за защищенность грудной клетки водителя при «столбовом» тесте, но ниже такого вполне приемлемого уровня не опустился ни разу.
На этом фоне отличники из Поднебесной выглядят ярче? Местами. Претендующий на премиальность UT записывает в свой актив, скажем, отличную оценку в «столбовом» тесте, а B05 еще и в стандартном фланговом. Помимо этого, модель Leapmotor показала отменную эффективность АЕВ на высоких скоростях, а также системы контроля рядности. Как это сочетается с отсутствием у B05 регулировки ремней безопасности по высоте — непонятно. UT же испытывал трудности с отслеживанием не только встречных автомобилей и пересекающих его курс мотоциклистов, но даже знаков ограничения скорости. Почти треть из них хэтч Aion пропустил во время длительного тест-драйва по дорогам Европы. У Geely E2, ставшего в 2025 м бестселлером в Китае, крайне контрастно оказалась настроена АЕВ. В одних сценариях она держалась молодцом, а в других совсем наоборот. Ремень безопасности, частично сползший с плеча «10 летнего» манекена после очередного испытания, тоже не добавил очков Е2. Но это мелочь по сравнению с тем, что произошло с водителем хэтчбека Geely. Потенциальные переломы тазовой области, правой голени и обеих ступней — таков итог фронтального краш-теста с частичным перекрытием. Хуже, вероятно, пришлось только низкорослому, с 5% м перцентилем «рулевому» UT, у которого сильно пострадал шейный отдел позвоночника после удара автомобиля всей площадью передней части о сминаемый барьер на скорости каких-то 35 км/ч. Так, может, и правы составители пресс-релиза Euro NCAP, превозносившие Cupra Raval? Но тогда возникает другой вопрос: что теперь делать с едва начавшими действовать протоколами испытаний?
