Немецкое ателье Novitec Rosso, как ни странно, специализируется на доработках вовсе не немецких автомобилей. Обычно мы слышим об этой фирме в связи с тюнингом суперкаров марки Ferrari. Но иногда, очень редко, мастера ателье снисходят и до автомобилей для простых смертных. Например, до нового Fiat Punto Evo. А ведь начинали в Novitec как раз с тюнинга автомобилей марки Fiat – еще в 1989 г.
Видимо, именно поэтому к Punto Evo отнеслись со всей серьезностью и даже, можно сказать, с любовью. Внешность изменили легкими, тонкими штрихами, ни капли не нарушив гармоничность образа автомобиля. Впрочем, в Novitec всегда отличались стильными аэродинамическими “обвесами”. Так, небольшая “губа” под передним бампером смотрится как родная. То же самое можно сказать про накладки на фары, капот с декоративными вырезами для отвода горячего воздуха от двигателя и аккуратные пороги. И даже накладка на задний бампер с псевдодиффузором и “четырехствольным” выхлопом из нержавейки не выглядит чужеродной.
Завершающие штрихи – небольшое антикрыло и 18-дюймовые колесные диски с низкопрофильными шинами. Разумеется, занижена подвеска, причем регулируемые амортизаторы позволяют изменять дорожный просвет, уменьшая его в диапазоне 35–75 мм по сравнению с заводским вариантом.
Двигатели заметно прибавили в мощности. Бензиновый 1,4-литровый турбомотор теперь развивает 160 л.с. вместо 135, а силовой агрегат самой мощной версии Abarth, имеющий тот же объем, “разозлился” до 184 л.с. взамен стандартных 163. Доработали и 1,6-литровый дизель – его мощность возросла со 120 до 144 л.с. А чтобы обеспечить перемещению в пространстве соответствующее звуковое сопровождение, мастера из Novitec предлагают на выбор целых 26 вариантов глушителей, рычащих на все лады.
Фирма Heico Sportiv расположена в немецком городке Вайтерштадт. Как и тюнинг-ателье Novitec Rosso, она начала свою деятельность в далеком 1989 г. и тоже предпочитает заниматься автомобилями иностранного производства. Но если Novitec тянет на юг, в солнечную Италию, то Heico Sportiv – на север, в холодную Швецию, где выпускают продукцию под маркой Volvo. Именно мастера из Вайтерштадта первыми среди тюнингеров представили комплект доработок для новой модели Volvo S60.
Если особо не приглядываться, кажется, что перед нами полностью заводской вариант – настолько незаметен новый аэродинамический “обвес”. Посмотрев внимательнее, можно заметить двухсекционный спойлер, установленный на переднем бампере. В заднем бампере появились имитация диффузора с карбоновой вставкой и четыре овальных патрубка выхлопной системы. Колесные диски имеют матовый цвет – черный либо темно-серый на выбор и размерность от 18 до 20 дюймов. На них “натягивается” низкопрофильная “резина” Pirelli. Шасси седана получило новые спортивные пружины, укороченные на 30 мм. Пружины сочетаются со стандартной активной подвеской Four-C, имеющей три режима настроек. Салон отделан еще скромнее, чем внешность, – лишь логотипы ателье украшают алюминиевую вставку на рычаге коробки передач, алюминиевых подножках и накладках на педали.
Двигатели получили новое программное обеспечение. Благодаря перенастройке “мозгов” 2-литровый турбомотор прибавил в мощности 47 л.с. и развивает теперь 297 л.с., а мощность самой мощной 3-литровой модификации Т6 возросла с 304 до 330 л.с. Эта 330-сильная версия получила одобрение самой компании Volvo и будет выпущена ограниченной серией – в количестве всего 100 экземпляров.
Немецкое ателье Carlsson известно всему миру. Еще в 1989 г. братья по фамилии Хартге открыли в небольшом городке Мерциг фирму по доработке автомобилей Mercedes-Benz и с тех пор почти не изменяют любимой марке. Отдельная “интрижка” с Citroen С5 – в прошлом. А поскольку компании трехлучевой звезды принадлежит марка Smart, специалисты тюнинг-ателье, названного по имени Ингвара Карлссона, шведского гонщика и по совместительству друга братьев Хартге, решили взяться и за нее.
Двухместный автомобильчик Smart Fortwo создан для неспешной городской езды. А чтобы его владельцу не было скучно, дизайнеры Carlsson преобразили его внешний вид и интерьер. Снаружи изменений немного – лишь черная решетка радиатора из нержавейки с напылением, черная накладка на передний бампер с оранжевой перемычкой да модные нынче светодиодные светильники с собственным источником питания и блоком управления. Завершающие штрихи – новые черные колесные диски с оранжевыми ободками, черно-оранжевые зеркала заднего вида и дверные ручки такой же расцветки. И автомобиль ожил! Но это еще цветочки. Ягодки – внутри.
Интерьер получил новые спортивные сиденья и отделку, которой позавидует даже представительский лимузин. Эта отделка является самой дорогостоящей частью тюнинга – она одна стоит целых 4163 евро. Салон практически целиком обшит мягчайшей кожей “наппа” и “алькантарой”. Куда ни посмотри – на сиденья, руль, двери, приборную панель, центральную консоль и даже дефлекторы системы вентиляции, – везде виден натуральный материал с контрастной отстрочкой. На подголовниках – тисненый логотип ателье, а по низу дверей – светодиоды. Кому и этого покажется мало, за 1295 евро можно установить 400-ваттную аудиосистему с огромными динамиками диаметром 165 мм.
Британская фирма BBR присутствует на рынке с конца 80-х годов прошлого столетия. В те времена она прославилась 500-сильными версиями фордовских моделей RS Cosworth. В этот раз ателье тоже доработало автомобиль с буквами “RS” в названии, а конкретно – Ford Focus RS. Клиентам фирмы предлагается четыре степени форсировки мотора в зависимости от их амбиций и платежеспособности.
Для начала вспомним, что стандартный Focus RS и без того является на данный момент самым мощным серийным переднеприводным автомобилем в мире. Его 2,5-литровая турбированная “пятерка” развивает 305 л.с. и 440 Нм. Тем владельцам RS, которые хотят повысить отдачу своего автомобиля без серьезных вмешательств, мотористы BBR предлагают всего лишь новую программу управления двигателем.
После такого легкого “апгрейда” мощность возрастает до 342 л.с., а крутящий момент – до внушительных 500 Нм. Стоимость этого тюнинга просто смешная – 716 евро. Если же установить новый, более производительный интеркулер, мощность еще немного увеличится – до 355 л.с., а крутящий момент достигнет 512 Нм. За такую работу придется заплатить уже 1732 евро. Третья степень форсировки означает установку новой выпускной системы и прямоточных форсунок впрыска. Результат – 382 л.с. и 525 Нм. Цена вопроса – 3415 евро.
Для тех же владельцев, у кого в голове вообще отсутствуют тормоза, предлагается, помимо описанных выше доработок, заменить турбокомпрессор более мощным. Заплатив в общей сложности 5400 евро, клиент получит монстра, развивающего 404 л.с. и 553 Нм. Помня, что у автомобиля передний привод, понимаешь, почему не обнародованы динамические характеристики – с таким “табуном” под капотом колеса перестанут буксовать не раньше, чем стрелка спидометра приблизится к второй “сотне”.
Едва появившись на свет, Nissan GT-R сразу успел стать культовым автомобилем. Еще бы, на знаменитой Северной петле “Нюрбургринга” он оказался быстрее самой быстрой модели Porsche, чем навлек на себя обвинения праведных немцев в нечестности. Как бы то ни было, рекорд состоялся, а суперкар стал излюбленным объектом для тюнинг-ателье. Одно из них, под названием Koenigseder, расположилось в местечке Кремсмюнстер, что в федеральной земле Верхняя Австрия, то есть от недовольной Германии совсем недалеко.
Этот ярко-оранжевый монстр виден издалека. Справедливости ради следует сказать, что привлекает внимание автомобиль в основном своим цветом. Остальные доработки внешности традиционны и призваны сделать так, чтобы и без того мизерный дорожный просвет превратился в его почти полное отсутствие. Для этой цели служит внушительная накладка-спойлер под передним бампером. Она делает суперкар похожим на локомотив. Еще одна деталь – брутальные накладки на пороги. И это все, больше с кузовом в Koenigseder ничего не делали. Следующим шагом стала замена колесных дисков новыми, диаметром 21 дюйм, “обутыми” в сверхнизкопрофильные покрышки Yokohama Advan Sport. А для лучшей управляемости заменили и подвеску – на компоненты от известной компании KW.
И, наконец, главное. Силовой агрегат объемом 3,8 л с двумя турбинами, в заводском варианте развивавший 485 л.с., получил новый блок управления, “нулевой” воздушный фильтр и титановую выпускную систему мало у нас известной фирмы Akrapovic. Благодаря проведенным доработкам мощность возросла до показателя 580 л.с. Странно, но в динамических характеристиках указали лишь время разгона до 200 км/ч, которое составляет 9,8 с. Впрочем, и так ясно, что соперников ни на дорогах общего пользования, ни на гоночном треке у этого автомобиля почти не найдется.
Ателье JE Design в немецком Лейнгартене с 1990 г. занимается тюнингом продукции концерна Volkswagen. Причем в отличие от многих себе подобных фирма предлагает полный комплекс услуг, включающий доработку внешности, интерьера и технической начинки автомобилей. Испанская компания Seat принадлежит VW Group, поэтому у мастеров JE Design дошли руки и до нее.
Seat Leon Cupra R после вмешательства немецких дизайнеров превратился в маленького монстра. Все дело в аэродинамическом “обвесе” Wide Body, визуально расширяющем автомобиль с помощью мощных накладок на колесные арки. Помимо этих накладок автомобиль буквально ощетинился навесными элементами. Здесь и двухъярусная накладка под передний бампер, и профилированные пороги с имитацией воздухозаборников для охлаждения задних тормозов, и “реснички” на фары, и светодиодные габариты по краям передка. Вид сзади и того внушительнее. Четыре выхлопных патрубка, торчащих из псевдодиффузора, внушают уважение, а огромное антикрыло словно сняли с болида, участвующего в чемпионате мира по ралли. Подвеска понижена на 40 мм с помощью более коротких пружин, а завершают монстроподобный образ глянцевые черные колесные диски диаметром 18 дюймов с низкопрофильными шинами.
С двигателем тоже основательно поработали. Благодаря новому блоку управления и выпускной системе с пониженным сопротивлением 2-литровая турбированная “четверка” прибавила в мощности с 265 до 310 л.с., а крутящий момент возрос с 350 до 400 Нм. Время разгона до “сотни” сократилось на 0,3 с и составляет теперь 5,9 с, а максимальная скорость достигла 260 км/ч, что на 10 км/ч больше, чем раньше.
Фирма Elaborazioni 1919 является новым подразделением итальянской компании Magneti Marelli, занимающейся производством электроники для автомобильной промышленности. А раз фирма итальянская, то и начала она с доработок родной продукции, представив пакет изменений для Alfa Romeo MiTo. Если же учесть, что Magneti Marelli – дочерняя компания Fiat Group, которая и выпускает автомобили марки Alfa Romeo, то получается, что итальянский концерн тюнингует сам себя.
Впрочем, нам гораздо интереснее результат, который получился довольно неожиданным. Дизайнеры Elaborazioni решили сделать автомобиль похожим на прототип MiTo GTA, показанный полтора года назад на Женевском автосалоне.
Особого сходства, правда, не наблюдается, но внешность у тюнингованного экземпляра все равно получилась крайне интересная. Все дело в расширительных накладках на кузов. В отличие от большинства тюнинг-ателье, которые расширяют только колесные арки, в Elaborazioni пошли дальше, продлив накладки на передний бампер. В сочетании с незамаскированными болтами получилось весьма оригинально. Задние расширители колесных арок тоже переходят в бампер, в котором вырезан прямо-таки формульный диффузор. Колесные диски, разумеется, тоже заменили 18-дюймовыми, матово-черного цвета. И напоследок украсили черными оправами фары и задние фонари.
Ходовые качества автомобиля тоже “перенастроены”. Подвеска получила более жесткие пружины, понизившие кузов на 30 мм, а двигатель обзавелся новой программой управления и свободным выпуском, в результате чего прибавил 31 л.с. Не обошлось и без тормозов именитой марки Brembo. Правда, в пресс-релизе забыли написать, какой именно двигатель прибавил в мощности. Что с них взять – итальянцы..
В германском городе Ахен находится известное тюнинговое ателье Steinmetz. Кстати, там же расположена и штаб-квартира фирмы AС Schnitzer, прославившейся доработками автомобилей BMW. На самом деле все очень просто: оба ателье являются подразделениями компании Kohl GmbH, только одна занимается тюнингом моделей BMW, а другая – Opel. При этом у Steinmetz богатая история, начавшаяся еще в 70-х годах прошлого века. И именно мастера из Ахена первыми представили комплект доработок для Opel Astra нового поколения.
Именитое ателье за годы практики выработало свой собственный стиль – скромный и элегантный, с узнаваемыми чертами, такими как черная радиаторная решетка в клетку или выхлопные патрубки трапециевидной формы. Правда, на демонстрационный экземпляр фирменный выхлоп еще не установили, но в прайс-листе фирмы он уже есть. Остальные элементы немногочисленны и совсем не бросаются в глаза. Накладка под передним бампером и козырек на “корме” делают машину чуть более агрессивной, но сути не меняют – новая Astra осталась исключительно стильным автомобилем. А с новыми колесными дисками от Steinmetz хэтчбек выглядит еще элегантнее. На данный момент предлагается два варианта дизайна колес диаметром 19 дюймов с шинами размерностью 235/35 – Michelin или Continental. Желающие еще немного приукрасить автомобиль смогут заказать на дверные ручки пластинки из нержавеющей стали.
Для того чтобы автомобиль лучше проходил повороты, доработали подвеску. Она получила укороченные пружины, которые уменьшили дорожный просвет на 30 мм. По утверждению представителей ателье, эти пружины прекрасно сочетаются с активным опелевским шасси FlexRide, позволяющим изменять характеристики подвески. Форсированные моторы обещают представить совсем скоро.
| Продавец | Телефон | Web-site | Производитель | Марка | Специализация |
| 9000 RPM MotorSport | 789-9535 | www.9000rpm.ru | Mugen, Endless, Toda Racing, 5Zigen, Tein и др. | Honda, Acura, Suzuki | комплексная спортивная подготовка и техобслуживание |
| Arden | 580-8343, 505-2623 | www.jagaland.ru | Arden, Jaguar | Jaguar, Range Rover | подвеска, салон, кузов, диски, глушители |
| Kugar Tuning | (495) 227-8668 | www.lexus-market.ru | Jaos, Wald, Tom S, LX mode, Artisan, MZ Speed, D.A.D. и др. | Lexus | тюнинг легковых автомобилей и внедорожников |
| Kugar Tuning | (495) 227-8668 | www.kugar.ru | Jaos, Ganador, Elford, Garson, LX mode, Riverside, Crimson, Lowenhart и др. | Toyota, Lexus, европейские марки | тюнинг внедорожников и легковых автомобилей |
| Storm-Tuning | 978-2880, 979-3360 | www.storm-tuning.ru | JE Design,TechArt, Arden, Hamann, Abt, Wald, Kahn | BMW, Porsche, Infiniti, Range Rover, Audi, Lexus, Hummer | аэродинамические обвесы, аэрография, диски, подвеска, нестандарт |
| Wald International | (495) 227-8668 | www.wald-russia.ru | Wald | Bentley, Mercedes, Lexus, Toyota, BMW, Range Rover, Lamborghini | тюнинг автомобилей премиум-класса |
| Бирюлево Сервис | 968-1191, 739-5528 | www.jeeptuning.ru | Roadranger, Avenger, Cobra, EGR и др. | любые | тюнинг джипов, кунги для пикапов, дефлекторы |
| Наука-Авто | 452-5903, 452-5223 | www.nauka-avto.ru | Alpina, AC Schnitzer, Hamann, Hartge | BMW | двигатель, подвеска, обвес |
| Русский Торговый Дом | 504-1857 | www.r-box.ru | R-Box powerful chiptuning | любые | чип-тюнинг дизельных двигателей |
