Английская деревенщина утерла нос самой Porsche с ее новейшим 911 Turbo S! Рестомод на базе разменявшего четвертый десяток родстера Lotus Elise I после масштабной доработки в Фернхерсте (графство Западный Суссекс) превзошел немецкого скакуна с его гибридной силовой установкой на 711 л.с. по удельной мощности — 417 vs 412 л.с./т! Так что название модели VHPD, которое расшифровывается как Very High Power Derivative (что-то вроде «Сверхмощная производная»), вполне оправданно. К решению нетривиальной задачи в Analogue Automotive подобрали два проверенных ключа. Рабочий объем донорской атмосферной «четверки» Rover K-Series увеличили с 1,8 до 1,9 л. Одновременно установили новые поршни, коленвал и блок управления Motec. После этого мощность превысила 250 л.с. Недурно, учитывая, что топ-версии исходника полагался мотор на 190 л.с. Другая половина дела — радикальное снижение веса автомобиля. Английские тюнингеры не ограничились использованием карбона где только можно, но и повернули время вспять. Lotus VHPD, как его далекие предшественники, четверть века назад выступавшие в гоночной моносерии Autobytel Lotus Championship, приобрел компоновку с единственным установленным по центру кокпита сиденьем. Отсюда вес всего в 600 кг — на центнер с четвертью меньше, чем у оригинального Elise Series 1.
Тюнингеры из ателье Motoren Technik Mayer (МТМ) точно не умрут от скромности. Окрестив свое детище Pangaea (так назывался древний суперконтинент), они практически открыто заявили: «Обойдите всю Землю вдоль и поперек, круче нашей версии Audi RS6 не найдете». Тут не поспоришь. Роланд Майер, основатель МТМ, поднаторел в инженерном экстремизме еще с тех пор, когда в начале 1980 х проектировал двигатели для «окольцованных» раллийных монстров Группы В. Теперь, провожая на покой четвертое, последнее неэлектрифицированное поколение RS6, подопечные Майера оторвались по полной. Мощность 4,0 литрового битурбо-V8 взвинтили с 630 до 1100+ «лошадей», а тягу — с 750 до 1200 Нм. Достаточно, чтобы выйти на уровень динамики гиперкаров. Вторую сотню с места Pangaea GT разменивает уже через 2,5 с (3,3 с у «донора»), а ее скоростной потолок поднялся с заоблачных 305 до космических 350 км/ч. Качественный скачок произошел и благодаря совершенно новым, полностью карбоновым наружным панелям кузова. Тут точно к месту 22 дюймовые колесные диски с центральной гайкой крепления и развитый аэродинамический обвес. Все же Pangaea GT рождена летать по автобанам, а не по воздуху.
Жеребец из Маранелло, гарцующий по дюнам? Теперь это не оксюморон. Ребята из американской компании GlasWerks постарались превратить низкосидящий полноприводный Ferrari GTC4Lusso в птицу куда более высокого полета. В прямом смысле итальянского слова Elevato («Приподнятый») в том числе. После доработки клиренс увеличился почти вдвое до вполне оффроудных 230 мм. Лифт подвески выполнили по полной программе, установив фрезерованные алюминиевые рычаги, усиленные тяги, пружины от Eibach и регулируемые амортизаторы MCS 3WR. Пришлось расширить и колесные арки, чтобы туда поместились кованые колесные диски Forgeline с внедорожными покрышками Pirelli Scorpion All Terrain Plus. Регулировать давление в них прямо из салона позволяет установленная в грузовом отсеке система подкачки. И уж раз такое дело, то и оранжевые буксировочные скобы у Elevato совсем не бутафорские. Как и усиленная защита днища. Законченность облику модели придают экспедиционный багажник и «люстра» на покатой крыше. А поскольку вдали от цивилизации ночью много света не бывает, то Elevato получил и основные светодиодные фары увеличенной яркости плюс пару дополнительных. Доработки утяжелили модель на какой-то десяток кг, да и этот «довесок» компенсируется увеличением мощности 6,3 литрового V12 с 690 до 758 л.с. после установки нового впускного коллектора и блока управления.
Почти полвека у Brabus не доходили руки до марки Bentley. И вот дошли. Доработку Continental GT Speed нынешнего, четвертого поколения провели по всем направлениям, но без экстрима, способного разрушить аристократическую ауру модели. Обвес из некрашеного карбона эстетически безупречен и к тому же, как заявлено, уменьшает подъемную силу, действующую на переднюю ось при высоких скоростях. Лучшей устойчивости на них способствует и заниженный на 20 мм клиренс в стандартном режиме пневмоподвески. 22 дюймовые кованые колесные диски Monoblock ZM Platinum Edition специально разработаны для обеспечения максимальной плавности хода в сочетании с супернизкопрофильными покрышками Pirelli P Zero. Цветовая гамма интерьера купе, как и кузова, полностью соответствует названию тюнингованной модели — Superblack. Никаких кричащих ярких вставок! Только благородный глубокий черный цвет натуральной кожи и карбона. А что же гибридная силовая установка «донора»? Brabus и здесь проявил тактичность. Электромотор остался при своих 190 л.с., а вот 4,0 литровый V8 взбодрили с помощью двух более эффективных турбокомпрессоров, округлив мощность до 900 «лошадей» (+118 л.с.) и подняв тягу с 1000 до 1100 Нм. Максимальная скорость в 335 км/ч от этого не изменилась, но при разгоне с места до сотни 900 Superblack вышел из трех секунд (2,9 vs 3,2 c у «донора»).
