Отечественный внедорожник ВАЗ-2121 выпускается почти полвека, успев сменить за это время несколько названий. Последнее — LADA Niva Legend — автомобиль получил не иначе как за выслугу лет. Казалось бы, сколько можно выпускать автомобиль, который вот-вот перейдет в категорию раритета? Оказывается, можно и нужно, ведь машина до сих пор пользуется стабильно высоким спросом. А недавно появился очередной модернизированный вариант «Легенды», да еще и с новым двигателем. «Автопанорама» побывала на официальной статической презентации новинки
О такой популярности машины не мог и мечтать тогдашний главный конструктор АВТОВАЗа Владимир Соловьев, который в начале 1970 х дал команду к разработке недорогого внедорожника для жителей сельских районов. Когда с конвейера сходили первые «копейки» и «трешки», в конструкторском отделе завода уже велись работы по созданию массового советского автомобиля, сочетающего в себе повышенную проходимость и комфорт легковых моделей. А весной 1977 года началось серийное производство ВАЗ-2121 «Нива» с несущим кузовом и полным приводом с понижающей передачей.
И вот такая же «Нива», но с названием Legend, через 49 лет. Внешних различий практически нет, особенно в профиль, — только колесные диски современного дизайна. Спереди и сзади отличия от оригинала можно определить разве что по бамперам и задней оптике — передние фары те же, что и раньше, по крайней мере внешне. В общем, различия есть, но совсем незначительные. Все изменения — внутри. Надо сказать, что машина за время производства уже несколько раз подвергалась рестайлингу и усовершенствованию конструкции. Но больше для того, чтобы соответствовать действующим нормам безопасности и экологичности, без которых просто нельзя выезжать на дороги общего пользования.
В этот раз «улучшайзингу» подверглись практически все основные узлы и системы автомобиля, причем многие детали и механизмы «Легенды» перекочевали с Niva Travel. Но самое значимое новшество — 1,8 литровый двигатель, за основу которого был взят мотор 1.8 Evo. У него заимствованы блок цилиндров, коленчатый вал и отливка поршня. Но для трехдверной Legend решили обойтись 8 клапанной головкой блока, что априори улучшает тяговые характеристики на «низах». Это качество необходимо на бездорожье, когда приходится удерживать двигатель почти на холостых, двигаясь внатяг, да и в городе ползти по пробкам удобнее.
Мотор стал заметно мощнее и производительнее: он выдает 90 л.с. и 153 Нм крутящего момента, который увеличился на 24 Нм, причем уже на 1000 об/мин его величина достигает 80%. Одновременно агрегат стал экономичнее: удельный расход топлива снизился до 3–30% в зависимости от режима движения, а средний расход уменьшился с 9,9 до 9 л на 100 км.
В двигателе изменены системы впуска и выпуска, охлаждения и топливоподачи. Вентиляторы охлаждения перенесли за радиатор, в моторный отсек, что повышает их надежность и страхует от повреждения и обмерзания. Также усовершенствованы опоры двигателя, крышка клапанов, система охлаждения и выхлопа, оптимизирована система вентиляции картерных газов. Установлен новый контроллер управления двигателем, который обеспечивает оптимальный баланс мощности и расхода топлива в различных режимах работы.
В 5 ступенчатой коробке усилена 5 я передача благодаря переработанной шестерне вторичного вала и блока шестерен заднего хода, а также 5 й ступени. Для адаптации мотора с коробкой последняя обзавелась оригинальным картером сцепления. Прочнее стали полуоси заднего моста, сателлиты и шестерни дифференциала.
С применением третьей опоры раздаточной коробки вибраций в трансмиссии станет меньше. Для этого пришлось усилить кузов и установить дополнительное крепление для еще одной опоры.
Модернизация не обошла стороной и кузов. Для увеличения коррозионной стойкости крышу, капот, переднюю часть кузова и багажник обрабатывают горячим двухсторонним покрытием. Вот только непонятно, почему двери и крылья с порогами остались в стороне? Спецы из Тольятти говорят, что это пожелание клиентов, да и бюджет на полную оцинковку корпуса не рассчитан.
Зато серьезно проработана силовая структура корпуса — его укрепили специальными накладками, усилителями и блоками. Всего предусмотрено 50 нововведений и 15 силовых кронштейнов. А для укрепления коробки и раздатки на кузов вварены дополнительные усилители. Все это уменьшает шумы и вибрации, повышая жесткость, а значит, и управляемость.
Кстати, в целях улучшения управляемости в новой «Легенде» появилась модернизированная передняя подвеска. Здесь главное новшество — перенос стабилизатора поперечной устойчивости в переднюю часть, ближе к бамперу, а стойки крепятся к новым кузовным кронштейнам. В ходовой также применена новая опора передней пружины, а они, пружины, теперь более упругие и долговечные, сделаны по технологии холодной навивки. Нижние рычаги, равно как и большинство элементов шасси, заимствованы у Travel. Все эти новшества должны повысить надежность, управляемость и плавность хода.
Правда, почувствовать изменения в конструкции машины возможно только на ходу. А вот преобразования в салоне легко увидеть и даже потрогать. Рулевая колонка теперь регулируется по высоте, а замок зажигания переместился на правую сторону колонки, как у всех современных автомобилей. Появились также новые подрулевые переключатели с трехрежимным механизмом работы. Рычаг коробки передач стал ближе к водителю — переключаться удобнее. При этом сама «кочерга» смонтирована через кулису, а механизм переключения раздаточной коробки стал однорычажным. В общей сложности в «Ниве» появилось более 100 новых и 60 модернизированных деталей и узлов.
Вишенкой на торте стали серийные двигатели нового поколения — 16 клапанные «четверки» объемом 1,6 л (1596 см3) и 1,8 л (1774 см3) мощностью 120 и 135 сил соответственно. Они полностью унифицированы и различаются только блоком цилиндров, коленчатым валом и шатунно-поршневой группой. По большому счету моторы различаются лишь ходом поршня, что обеспечивается необходимым для каждого из ДВС диаметром кривошипа. При этом 1,6 литровый двигатель обзавелся системой изменения фаз газораспределения на впуске, которая на моторе 1.8 Evo уже была.
Большинство деталей каждого узла и механизма этих агрегатов модернизированы. В головке блока цилиндров оптимизированы впускные и выпускные каналы (а их шток стал тоньше), форма камеры сгорания и водяная рубашка охлаждения. В результате повысилась степень сжатия до 10,6 (было 10,45), улучшились мощностные показатели и оптимизирован температурный режим. В распределительных валах изменены фазы для повышения крутящего момента. Высота подъема впускных клапанов уменьшена с 8,71 до 8,43 мм, изменилось положение кулачков распредвалов, что способствовало увеличению мощности и экономичности.
Инженеры ВАЗа также поколдовали с топливной и масляной системами. Применили масляный насос увеличенной производительности, оптимизировали угол распыла топливных форсунок, а также внедрили свечи зажигания М12 вместо М14 для более эффективного охлаждения в районе свечей. Причем на днище поршней обоих моторов сделали выемки для исключения контакта с клапанами при обрыве ремня ГРМ. В общем, список изменений и улучшений получился слишком большим, чтобы все их перечислить. Главное, что новые двигатели стали мощнее и экономичнее, но при этом сохранили первоначальную надежность, простоту и доступность обслуживания.
В целом обновленная LADA Niva Legend, получив новый двигатель, модернизированное шасси, трансмиссию и салон, сохранила свой стиль и узнаваемый дизайн, ведь постоянные клиенты и поклонники модели не хотят видеть своего кумира кардинально измененным. Зато отнюдь не против, чтобы «Нива» стала надежнее, быстрее и экономичнее, а также удобнее в управлении. Надеемся, что вазовским инженерам это удалось.
