Да! Наши дали прикурить ребятам из Чикаго! Перелом наступил в третьей четверти игры. Особенно потряс подвиг Джавида Беста. “Детройтские львы” разыграли свою фирменную комбинацию. Их стенка не сгрудилась вокруг квотербека, как обычно, а ринулась вперед на защитные порядки “Чикагских медведей”, которые, не сумев вовремя разгадать замысел соперника, пытались шаблонно охватить “Львов” с флангов. Цепь рассыпалась, боевые построения смешались, и в образовавшийся просвет устремился с кожаной “дыней” под мышкой Бест. Обычно игровой эпизод в американском футболе длится четыре-пять секунд, и если игроку с мячом удается продвинуться на десяток ярдов, прежде чем его перехватят, сомнут, собьют с ног, затопчут, расчленят и изнасилуют на глазах у судей, то это считается успехом, который громко приветствует совсем не по-европейски, без агрессии, театрально-концертно восторженная публика, которую в Америке в больших, чем на матчах Национальной футбольной лиги, количествах собирает только рестлинг, что, в общем, достаточно ярко местных болельщиков характеризует. Но бегущий бек “Львов” все бежал, бежал через все поле, как Том Хэнкс в фильме “Форест Гамп”, периодически меняя галс, чтобы сбить с толку “Медведей”. Это был 88-футовый тачдаун!
Посещение матча NFL стало самым экзотическим пунктом обширной программы празднования 100-летия Chevrolet в Детройте. Американский футбол такая же неотъемлемая часть национальной системы ценностей, как Chevrolet и Микки-Маус. Однако с точки зрения европейца в акценте на американские корни есть некоторая натяжка, если не сказать противоречие с тем, как обстоят дела на самом деле. В ходе праздничных мероприятий разные спикеры без устали повторяли два тезиса: Chevrolet – это плоть от плоти Америки, истинно американская марка со 100-летней историей, ныне находящаяся на пике своей формы, доказательством чему служит тот факт, что в 2010 г. Chevrolet стал единственным из пятерки самых популярных брендов мира, кто показал положительную динамику, тогда как опережающие его Toyota, VW и Ford ушли в минус. И тезис номер два, заключающийся в том, что Chevrolet – глобальный бренд, разрабатывающий автомобили, 60% которых продается за пределами США и, что еще более важно, которые соответствуют вкусам всех 140 стран, на рынках которых чувствуют себя как дома, а основу нынешнего благополучия компании, например, обеспечивают продажи Cruze – отличного корейского, если называть вещи своими именами, автомобиля, который уже разошелся по свету в количестве 1 млн экземпляров и который пришелся ко двору и в самой Америке, став самой популярной моделью в своем классе, обогнав “сивики” и “короллы” этого мира. Каким же образом сочетаются две взаимоисключающие, в сущности, идеи – национальный характер и отказ от него – в политике Chevrolet? Что общего у Chevrolet Camaro и Chevrolet Niva?
Полигон “Милфорд” расположен в 65 км от Детройта, так что по пути нас успел удивить тот факт, что с утра заторы здесь ведут из города, а не в город. “В Детройте работы нет, – объясняет представитель компании. – Люди едут в соседние регионы”.
В 50-е годы население Детройта составляло 1,8 млн человек, но затем грянул бензиновый кризис 70-х, от которого город не оправился до сих пор: ныне в нем проживает всего 713 тыс. Связано это, впрочем, не только с кризисом, но и с бегством белого населения в пригороды – обратная сторона таких положительных моментов, как создание после войны великолепной дорожной сети вкупе с тотальной автомобилизацией нации, одержимой американской мечтой о собственном доме и имеющей возможность эту мечту осуществить. Население Детройта на 90% чернокожее. Разгул преступности, целые кварталы нежилых домов, заброшенные небоскребы в старом центре, внутренности которых напоминают затонувший “Титаник”: катастрофа разразилась столь быстро, что не успели вынести ни роскошную мебель, ни рояли. В общем, недаром Детройт – место действия таких мрачноватых фильмов, как “Робот-полицейский” и “Бойцовский клуб”. Впрочем, положение дел меняется в лучшую сторону. Это видно даже по сравнению с моим визитом сюда пять лет назад. Заброшенные небоскребы начали ремонтировать. В центре стало довольно оживленно. А “Львы” впервые с 1954 г. начали сезон с пяти побед кряду, хотя всем здесь памятен кризисный 2008 г., когда детройтская команда установила антирекорд лиги, проиграв все 16 игр регулярного чемпионата.
А самым зримым свидетельством возрождения города стал новый центр на набережной пограничной с Канадой реки, чьим украшением является здание штаб-квартиры GM, которое так и называется “Ренеcсанс-центр” (см. фото в начале статьи). Это настоящий город в городе: кроме офисов здесь свои магазины и кафе, 73-этажная гостиница Marriott в центральной башне, есть даже консульства Канады и Японии. Интересно, что построил это здание Ford, а мультибрендовая компания-трансформер GM купила его в 1996 г, воспользовавшись финансовыми проблемами конкурента.
Но вот и заветные ворота, перед которыми нам заклеивают специальными марками камеры мобильников. “Милфорд” был открыт в 1924 г. и стал первым специализированным испытательным полигоном в мире. Это 16 кв. км, 107 зданий и 212 км дорог, в том числе овальный трек длиной 6,1 км и 7,2-километровый профилированный круг, на самой верхней полосе которого можно держать постоянную скорость 192 км/ч. Мы же направляемся на асфальтовое поле для динамических испытаний площадью 270 000 кв. м, которое местные называют черным озером, из-за того что сбитые с толку масштабами сооружения водоплавающие птицы часто пытаются на него приводниться.
Выстроившаяся на безупречной глади этого “водоема” автомобильная рать служила прекрасной иллюстрацией разнонаправленной производственной политики компании. За исключением “Нивы”, тут было почти все, что ездит под брендом Chevrolet, – от исторических, как джинсы и жвачка, кабриолетов и малыша Aveo, который под маркой Sonic будет выводиться на рынок США, до классического пикапа-тяжеловеса Silverado HD 3500 со сдвоенными задними колесами и, естественно, Corvette, включая его юбилейную версию Centennial и топовую ZR1. Чтобы попасть за руль последнего пришлось отстоять длинную очередь, но это стоило того. Оседлать такой “бурун” в асфальтовом море – удовольствие редкое даже при том, что конфигурация отмеченного конусами “фарватера” не позволяла разыграться 647-сильной “буре” в полную мощь. Вот они, 700 песен, в которых упоминается Chevrolet. Вот они, аутентичные лозунги: “Как рок”, “Посмотри Америку в своем Chevrolet”, “Флаг, орел и Chevrolet”. Сегодняшний девиз компании звучит философски: “Chevrolet runs deep”. Иные времена, иные ритмы.
Представление о том, насколько глубоко копает Chevrolet, дала статическая экспозиция, в которой речь шла не столько об успешном настоящем или славном прошлом, сколько о светлом будущем. Нам продемонстрировали любопытные технологии. Например, вечный двигатель. Небольшая пружинка вроде тех, что используются в шариковых ручках, будучи растянутой, в точности восстанавливала свою форму при нагревании в ладони. Материал с тепловой памятью, сплав никеля и титана, был впервые получен в Лаборатории морской артиллерии США: один из сотрудников нагрел зажигалкой смятую фольгу, и она на его глазах распрямилась и стала гладкой. Этот сплав уже нашел ограниченное применение в технике и медицине, но специалисты Chevrolet решили изготовить что-то вроде перпетуум-мобиле. Тепло выхлопных газов заставляет свиваться в пружину растянутую на холоде проволоку, которая при сжатии вращает систему блоков и вырабатывает достаточно электроэнергии для питания радиоприемника. В иных моделях Chevrolet насчитывается до 60 электроприводов (правда большинство из них – в передних сиденьях). Если хотя бы часть их перевести на дармовую термоэнергию, то экономия получится значительная.
Впрочем, термопривод, как и, например, устройство для беспроводной зарядки телефона, которым с 2012 г. будут оснащаться электромобили Chevrolet Volt и Opel Ampera, – это скорее экзотика. Что касается главных технических новшеств, о которых удалось узнать, то это, прежде всего, сообщение о новом семействе бензиновых двигателей объемом от 1 до 1,5 л, которое в ближайшие годы заменит три существующие линейки моторов GM и которое будет разрабатываться совместно с рядом китайских компаний.
Двигатели внутреннего сгорания еще долго будут оставаться главной рабочей лошадкой автомобилестроения. За последние 100 лет ДВС, кстати, стали на 99% чище. Хотя огромное внимание GM уделяет и электрификации транспорта. Помимо упомянутых выше Volt и Ampera, где проблема ограниченного запаса электрохода решена установкой на чистый электромобиль бензинового мотора, объявлено о создании электромобиля Spark EV, который будет продаваться в том числе и в Калифорнии. Что касается более длительной перспективы, а именно 2030 г., когда, по словам представителей GM, “более 60% 8-милиардного населения будет жить в гипермегаполисах и ездить на 1 млрд автомобилей”, то гостям было представлено очередное поколение концепта EN-V – Electric Networked Vehicle. Сетевой электромобиль способен управлять собой автономно, и будущее в его исполнении выглядело несколько пугающим. Например, светофоров в 2030 г. не предвидится, и EN-V-мобили на презентационном ролике на полном ходу проскакивали перекрестки шестиполосных трасс, ловко вписываясь в зазоры поперечного потока. Кстати, дальнейшая разработка этого направления также будет вестись в сотрудничестве с китайскими компаниями. Да и те же литиево-ионные батареи – ключевой элемент Volt – хотя и производятся на новейшем заводе в Детройте, но разработаны корейской LG, а дальнейшие работы над новой архитектурой электромобиля будут опять же проводиться в Китае. Так что если в смысле идеологии вектор будущего развития компании выглядит весьма разнонаправленным, то в географическом смысле он становится все более однозначным.
Не упускает из вида GM и дизели, и альтернативные виды горючего, и топливные элементы. Компания заведует самым большим в мире парком водородных автомобилей – правда, это всего несколько сотен экземпляров, но под них уже создается сеть заправок в Калифорнии и на Гавайях. “Нет одной технологии, которая решит все проблемы”, – считают американцы. GM продавала электромобили еще в 1912 г., но время их массового применения не наступило до сих пор. Важно то, что компания технологически готова в любую минуту трансформироваться в том направлении, которое потребует экономическая, политическая и экологическая ситуация, с той же фантастической легкостью, с какой это проделывает автобот Бамблби, он же Chevrolet Camaro из проспонсированных GM “Трансформеров”.
Технический центр GM в городке Уоррен под Детройтом называют “Версалем промышленности”. Здесь нам и показали самую “вкусную” новинку мероприятия – кабриолет Camaro ZL1. Комментарии давал легендарный Том Питерс, создатель Corvette, Cadillac XLR и Camaro последних поколений. По его словам, в размышлениях об облике этих автомобилей он уделял внимание анализу облика истребителей “Миг” и “Су”, а в разработке принимал участие уроженец Челябинска, ныне дизайнер GM Владимир Капитонов. Со своими 588 л.с. ZL1 станет самым мощным кабриолетом в истории Chevrolet. Живая связь с историей? Да, конечно. Но еще и расчетливое использование оной.
Первый сборочный завод GM в Европе был открыт еще в 1923 г. Но раньше в Европе собирали американские автомобили, а теперь украшают “золотой бабочкой” корейские. Пикап Colorado создан в Таиланде, самом большом рынке среднеразмерных пикапов, но будет строиться и продаваться в США. Дебют нового Malibu, самой “долгоиграющей” американской модели, состоялся в Шанхае. А в 2012 г. в Штатах начнутся продажи крошки Spark! Дожили!
Связь Chevrolet с собственной историей продолжает оставаться вполне зримой, но к Америке и ее экономическому футболу продукция под этим брендом имеет все меньшее отношение. И это хорошо. Хорошо, что руководители GM понимают, что покупать автомобили только потому, что они американские, никто не будет даже в самой Америке. За 100 лет в мире было продано 209 млн Chevrolet. Это самая популярная марка автомобилей в истории. Chevrolet и в дальнейшем уготована роль массового бренда в семье GM, и тут все средства хороши. В конце концов, быть везде как у себя дома – это тоже очень по-американски.
Автопанорама"" /> 
