Через два десятилетия после того, как Audi представила свой первый кроссовер, на свет вышел Q7 третьего поколения…
Предыдущий Audi Q7 оказался долгожителем: претерпев два рестайлинга, этот кроссовер продержался на конвейере 11 лет. Так что у инженеров из Ингольштадта было достаточно времени, чтобы придумать что-то действительно интересное, и они потратили его не зря.
Для модели будет предложена широкая линейка двигателей, но на момент запуска новый Q7 доступен только с 3,0 литровым дизельным V6, усиленным «мягким» гибридом. Этот агрегат развивает до 299 л.с. и 630 Нм, которые расходятся на все четыре колеса через 8 ступенчатый автомат и муфту полноприводной трансмиссии quattro. До сотни с места самый большой кроссовер Audi ускоряется за 6,2 с, расходуя в среднем 6,5 л солярки на 100 км пути.
В гибридном приводе MHEV Plus используются два компонента, которые в теории должны сглаживать провалы в крутящем моменте. Это встроенный в трансмиссию электродвигатель мощностью 24 л.с. и электрический компрессор, чья турбина способна раскручиваться до 90 000 об/мин всего за четверть секунды, нагнетая воздух в двигатель до того, как в дело вступит обычный турбонаддув. Но на практике у кроссовера наблюдают «задумчивость» при старте, и лучшее время разгона до сотни, которое нам удалось замерить, — 7,4 с.
Однако, набрав ход, автомобиль меняется, и взгляд на спидометр может вас удивить, поскольку единственным напоминанием о скорости служит лишь отдаленный рокот дизеля. Руль легкий (хитрый ход, призванный скрыть внушительную массу машины), но при этом точный и информативный. Система полного привода quattro и настройки подвески обеспечивают устойчивость в поворотах, позволяя проходить их без потери темпа. И хотя этот кроссовер не назовешь «острым» в управлении (он уступает в этом плане BMW X5), водить его приятно, а пневмоподвеска даже с огромными 23 дюймовыми колесами работает мягче и комфортнее, чем у баварского конкурента.
Одно из главных изменений в интерьере — отказ от обилия глянцевого черного пластика, которым грешили последние модели Audi. Салон нового Q7 выглядит сдержанно и солидно, а ощущение добротности усиливается вставками из натурального дерева и металла. На торпедо установлена знакомая по другим Audi изогнутая панель, объединяющая 11,9 дюймовые электронные приборы и экран мультимедийной системы с диагональю 14,5 дюйма. Однако здесь есть и третий, 12,3 дюймовый дисплей для переднего пассажира, входящий в стандартную комплектацию всех версий.
Комфорт — одно из главных достоинств новинки. Кресла обтянуты мягкой кожей, имеют продуманную форму с отличной поддержкой, а также оснащены функциями подогрева и вентиляции. Посадка водителя — безупречна. Все сиденья имеют электрорегулировки, а кресла второго ряда можно не только сдвигать вперед-назад, но и менять угол наклона их спинки. В салоне предостаточно места, чтобы расположиться с комфортом, хотя пассажиры третьего ряда могут с этим поспорить. Колени здесь остаются на весу, а короткая подушка сиденья не обеспечивает поддержки бедер. Но для детей или коротких поездок сойдет. Объем багажника внушителен: 722 л в пятиместной конфигурации, а при сложенных сиденьях второго и третьего рядов он увеличивается до 1980 л.
Доступ к третьему ряду и складывание сидений осуществляются нажатием пары кнопок: «умная» электроника плавно приводит кресла в нужное положение. Это экономит не столько время, сколько силы, ведь роскошь подразумевает неспешность. То же самое касается дверей с электроприводом, которые открываются и закрываются автоматически.
Есть и другие интересные решения. Панорамная крыша из «умного» стекла может менять прозрачность отдельных сегментов. А если выбрать топовую аудиосистему Bang & Olufsen, то в передние кресла будут встроены виброприводы, реагирующие на басы (по ощущениям это больше напоминает вибрацию телефона, лежащего в заднем кармане брюк). Дополнительные динамики в подголовниках — удобное решение для навигации: голосовые подсказки слышит только водитель.
Цены на дизельный Q7 начинаются от 81?665 фунтов стерлингов (9,2 млн рублей по курсу) за базовую версию S-Line, топовая комплектация Vorsprung обойдется в 101?665 фунтов стерлингов (11,5 млн рублей). Для роскошной машины такого класса, способной с комфортом доставить пассажиров и их багаж за сотни километров, такая цена выглядела бы оправданной, если бы не «задумчивость» дизеля. Так что подождем появления более мощных бензиновых версий, оснащенных турбомоторами V6 и V8, — они должны оказаться гораздо интереснее.
