«Москвич-412», выпускавшийся 32 года — с 1967 по 1999 й, разошелся тиражом около 2,6 млн экземпляров, имел передовой для своего времени двигатель и другие элементы конструкции. В некоторые периоды до 70–80% этих машин шло на экспорт, в том числе в капиталистические европейские страны
У этого завода было много имен, некоторые из них знают только специалисты, но есть название, которым пользуются и сейчас. Я говорю про завод «Москвич». Его история началась почти 100 лет назад. В 1927 году было принято решение о постройке автосборочного предприятия в Москве. Изначально ему присвоили название Государственный автомобильный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи, сокращенно КИМ, который начал свою работу 6 ноября 1930 года. Предприятие собирало автомобили Ford А и Ford АА из запчастей, поставляемых до 1933 года из Америки. А в 1933 м завод перешел на сборку машин из запчастей, поставляемых с Горьковского автозавода, и стал его филиалом. ГАЗ А производились до 1936 года, а грузовая модель ГАЗ АА — до 1939 го.
После этого завод стал независимым предприятием Глававтопрома и получил новое название — Московский автомобильный завод имени КИМ. Его специализация изменилась, теперь перед предприятием стояла задача спроектировать и запустить малолитражный легковой автомобиль для граждан, доступный по цене. Его разработка велась с 1939 по 1940 год. По сути, это первый малолитражный автомобиль, спроектированный в нашей стране, ему был присвоен индекс КИМ 10 50 (седан с двухдверным кузовом) и КИМ 10 51 (фаэтон).
В мае 1945 года Совет Народных Комиссаров СССР принял постановление о производстве легковых автомобилей и поручил это Заводу малолитражных автомобилей (ЗМА) в Москве, который находился на территории бывшего завода КИМ. Хотя предприятие и переименовали, задача, поставленная перед ним, осталась прежней — создание легкового автомобиля «для народа». Поскольку КИМ-10 уже морально устарел, приняли решение о выпуске автомобиля «Москвич-400». На самом деле это был переработанный Opel Kadett 1938 года, его производили, частично восстановив техническую документацию, на станках, вывезенных по репарации из Германии. Выпустить первый автомобиль удалось меньше чем через два года, а точнее, в 1947 м. Уже в 1954 году свет увидел модернизированный вариант «Москвича-401». Эту модель можно назвать началом работы КБ завода, она отличалась более мощным двигателем, который развивал уже 26 л.с. Прибавку мощности удалось получить за счет изменения формы камеры сгорания и впускного коллектора. Таким образом, у машины до 90 км/ч выросла максимальная скорость, была улучшена работа коробки передач, перенастроены передаточные числа, усовершенствованы главная передача и рулевое управление.
Модернизация автомобиля позволила набраться опыта заводскому КБ, этот опыт оказался настолько полезен, что в дальнейшем позволил производить новую модель каждые пять лет. Причем переход происходил достаточно плавно: сначала на «старый кузов» устанавливались новые мосты, изучалось, насколько их конструкция надежна, потом ставились новые двигатели, КПП, другие детали. В итоге на последнем этапе оставалось выпустить новый кузов, оснастив его уже проверенными деталями и агрегатами. Это позволяло при минимальных затратах внедрять новые модели, не теряя качества, избегать «детских болезней» конструкции. Благодаря такому подходу период времени с середины 1950 х до конца 1970 х для «Москвича» стал удачным.
Качество выпускаемых машин оценили за рубежом. На смену «401-му» в 1955 году пришел «Москвич-402», и эта машина была значительно совершеннее — седан понтонного типа с отдельным багажником, по размерам больше и комфортабельнее предыдущей модели. Его разработкой занимались специалисты ГАЗа, поэтому машина отдаленно напоминает ГАЗ-2. Модель отличалась независимой передней подвеской, мотор объемом 1,2 л развивал мощность 35 лошадиных сил, а максимальная скорость составляла 105 км/ч. Автомобиль выпускался с 1956 по 1958 год, всего выпустили 87?658 экземпляров, из которых 18 тыс. машин были проданы в европейские страны.
На смену этой модели пришел «Москвич-407». Внешне он напоминал предыдущую модель, отличаясь новым более мощным верхнеклапанным двигателем большего объема и выдающим уже 45 л.с. Максимальная скорость авто увеличилась до 115 км/ч, также на нем появилась четырехступенчатая МКП и гипоидная главная передача. С 1958 по 1963 год было выпущено 359?980 машин, 33,5% ушли на экспорт, что составило 120?903 единицы, продавались они в основном в Европе.
Следующей моделью стал «Москвич-403», который производили с 1962 по 1965 год. За это время выпустили 114 633 автомобиля, 40% из них были проданы за рубеж. Выпуск модели «Москвич-408» начался в августе 1963 года, его дизайнером был художник Борис Иванов, а разработкой руководил главный конструктор Александр Андронов. Мировая премьера состоялась в 1964 году на Лондонском автосалоне, а производили модель до 1967 года два завода — один в Москве (МЗМА-АЗЛК), второй в Ижевске (ИЖ). Внешне машины были идентичны. Как это ни странно, но ижевские машины оказались более высокого качества, нежели автомобили из Москвы. И вот почему: Дмитрий Федорович Устинов, маршал Советского Союза, министр обороны, настоял на создании на Западном Урале автомобильного завода на базе предприятий ВПК. Так в 1960 х годах и появился автозавод ИЖ. Хотя он выпускал в том числе и гражданскую продукцию в виде упомянутых выше автомобилей «Москвич», требование к их качеству было значительно выше — как на оборонных предприятиях.
Чуть отклоняясь от темы, вспомним интересный факт, что Дмитрий Устинов был категорически против постройки завода ВАЗ в Тольятти, предлагая вкладывать полученную валютную выручку не в закупку иностранного автозавода, а в развитие отечественного автопрома. Но случилось как случилось, ВАЗ купили в том числе и за счет валютной выручки АЗЛК, которому самому остро не хватало денег на разработку новых моделей и обновления производства.
Однако в 1960 е годы «Москвич-408» пользовался отличным спросом, и это неудивительно. Внешне экспортная модель отличалась четырьмя фарами, большим количеством хромированных деталей кузова. Самым востребованным цветом стал вишневый, а еще «Москвичи» уже в 1960 годах оснащались ремнями безопасности, в то время это являлось экзотикой, их изобрели только 1959 году. Больше 50% автомобилей уходит на экспорт. И вот еще одна маленькая деталь: все машины, продаваемые внутри страны, имели обычно маленькие дефекты покраски, их отбраковывали и продавали у нас. Для Великобритании выпускались модификации с правым расположением руля. Всего было произведено 703?119 единиц. Машина выглядела отлично, ничем не уступая европейским конкурентам.
Но становилось понятно, что автомобиль с устаревшим 50 сильным мотором скоро перестанет пользоваться спросом. И в 1967 году появился «Москвич-412» с более мощным 75 сильным мотором, после чего максимальная скорость увеличилась на 18 км/ч до 145 км/ч, а время разгона до сотни уменьшилось сразу на 10 с, составив 19 с, снизился также расход топлива. Про мотор «Москвича-412» хочется рассказать отдельно, за его разработку отвечал инженер Дмитрий Иванович Окунев. Это талантливый инженер, страстью которого были гоночные моторы. Вот и двигатель для нового «412 го» перекочевал из спорта, он с 1964 года устанавливался на машинах для кольцевых гонок. Для спортивных авто очень важно иметь низкий центр тяжести, поэтому новый четырехцилиндровый мотор имел необычную компоновку, его цилиндры были наклонены под углом 20 градусов в правую сторону. Для уменьшения веса блок двигателя, головка цилиндров и картер сцепления отливались из алюминия. С целью повышения долговечности гильзы делали отдельно из чугуна — они просто вставлялись в блок цилиндров, что значительно упрощало ремонт мотора и делало конструкцию более жесткой. Но изюминкой мотора была верхнеклапанная конструкция и сферическая камеры сгорания, улучшающие процесс сгорания топлива и повышающие мощность.
На «Москвиче-412» гонщики участвовали и побеждали в международных соревнованиях, и это была отличная реклама. В 1968 году четыре экипажа на этих машинах участвовали в марафоне «Лондон — Сидней» протяженностью 16?000 км и заняли четвертое место в командном зачете. В 1970 году в гонке «Лондон — Мехико» протяженностью 26?000 км российская команда заняла второе место в командном зачете.
Однако причиной роста популярности автомобиля были не только гонки, машина постоянно усовершенствовалась. Вот несколько примеров: уже тогда в «Москвиче-412» были спроектированы «зоны деформации», которые забирали на себя энергию столкновения, тем самым защищая пассажиров, про наличие ремней безопасности мы уже упоминали выше. На панели приборов, дверях и других деталях салона устанавливались накладки из мягкого полиуретана, защищающие пассажиров от травм внутри машины. Также появилась складывающаяся рулевая колонка, защищающая водителя от удара о руль, двухконтурная система тормозов с усилителем, синхронизаторы скоростей коробки передач и многое другое. Машина полностью удовлетворяла всем европейским требованиям безопасности, поэтому в индексе появились еще две буквы «Москвич-412 ИЭ», где И означало «измененный», а Э — «экспортный».
В 1960–70 годы в некоторые периоды до 70–80% «412 го» уходило на экспорт. В общей сложности было выпущено огромное количество экземпляров этой модели — 2,6 млн шт., производство продолжалось рекордное время — 32 года, с 1967 по 1999 год. Но это последняя удачная модель АЗЛК. Успех не бывает вечным, машина постепенно сдавала свои позиции на рынке, она морально устаревала, у нее имелись слабые места. У «Москвича-412» был узкий салон, требовался новый более широкий кузов с современным дизайном, который улучшил бы комфорт пассажиров и управляемость машины. Задняя рессорная подвеска явно устарела, ее в то время применяли только на пикапах, ну и последней вечной болью была коробка передач, часто выходящая из строя.
Но с модернизацией «412 го» затянули, для выпуска нового кузова требовалось другое оборудование, а деньги на него не выделяли. В 1976 году появилась следующая модель — «Москвич-2140», которая, по сути, являлась все тем же «412 м» с чуть измененными панелями кузова, на экспорт он шел только в страны социалистического лагеря.
Ну а последней моделью завода был «Москвич-2141», это была абсолютно сырая конструкция. На том и закончилась история Московского завода имени Ленинского Комсомола. А «Москвич-412» так и не стал легендой, его место заняла ничем не примечательная «Копейка» ВАЗ-2101, во многом ему уступающая. А жаль.
