Универсал Peugeot 308 SW внезапно стал интересным вариантом для покупки — просто потому, что у него практически не осталось конкурентов
Хотя универсалы премиум-класса все еще неплохо продаются, массовые модели этого типа практически исчезли под натиском бесконечного потока кроссоверов. Только за последний год с рынка ушли некогда популярные Ford Focus Estate и Volkswagen Golf Estate. Peugeot 308 SW пока еще держится и даже недавно пережил плановый рестайлинг, но и он, скорее всего, через пару лет уйдет в небытие так же, как это в 2025 м сделал его «старший брат» 508 SW.
Обновление модели по большей части носит косметический характер. Но не потому, что производитель поскупился на кардинальную доработку своего единственного универсала в линейке. Peugeot 308 SW и раньше выглядел неплохо, так что его дизайн просто подвели под новые корпоративные стандарты. От светодиодных «клыков» в переднем бампере отказались в пользу более актуального для Peugeot дизайна с тремя «когтями» в фарах. В топовых комплектациях универсал получил подсветку решетки радиатора и эмблемы, а также новые варианты легкосплавных дисков и цветов кузова.
Широкий выбор силовых установок — главная особенность Peugeot 308 SW. Это один из немногих автомобилей на рынке, который доступен с бензиновым и дизельным ДВС, а также в виде подзаряжаемого гибрида и электромобиля. Базовым (и самым популярным) является 1,2 литровый турбомотор, который теперь работает по схеме «мягкого гибрида» в паре со встроенным в 6 ступенчатую роботизированную коробку передач электромотором. Этот агрегат выдает 143 л.с., позволяя универсалу ускоряться от 0 до 100 км/ч за 9,3 с. Peugeot заявляет о среднем расходе топлива 5,1 л/100 км, но нам удалось добиться такого показателя только при спокойной езде по трассе. В обычных условиях стоит рассчитывать скорее на 5,7–6,0 л/100 км, что, впрочем, тоже вполне приемлемо.
Ранее для «308 го» были доступны две версии подзаряжаемых гибридов, но после обновления их объединили в одну. Теперь силовая установка включает 1,6 литровый турбомотор и электродвигатель, выдающих суммарно 192 л.с. Универсал также получил более емкую батарею на 17,2 кВт·ч, которая, по заявлениям Peugeot, обеспечивает запас хода на электротяге около 80 км. И это самая быстрая версия в линейке: разгон до сотни км/ч занимает у нее 7,9 с.
Полностью электрический e-308 SW оснащен двигателем мощностью 154 л.с. и батареей емкостью 55 кВт·ч, обеспечивающей запас хода до 450 км. Но гораздо интереснее версия с 1,5 литровым дизелем BlueHDI мощностью 129 л.с. Такой мотор работает в паре с классическим 8 ступенчатым автоматом, и эта связка прекрасно зарекомендовала себя в эксплуатации. Дизельный универсал не назовешь быстрым — разгон от 0 до 100 км/ч занимает у него 10,7 с. Зато он очень экономичен (заявлен средний расход топлива 4,7 л/100 км) и способен буксировать прицеп массой до 1,5 т.
От Peugeot 308 SW не стоит ждать такой же вовлеченности в процесс управления, как у Ford Focus, но в целом «француз» приятен в езде. Даже на 18 дюймовых легкосплавных дисках, которыми был оснащен наш тестовый экземпляр в комплектации GT, ход остается мягким и комфортным. Благодаря увеличенной колесной базе универсал идет плавнее, чем хэтчбек. Проблемы возникают лишь при проезде выбоин на низкой скорости.
К «фирменному» компактному рулю Peugeot нужно привыкнуть, но с ним управлять автомобилем на удивление приятно. Он делает «308 й» более юрким, а надежное сцепление с дорогой позволяет проходить повороты быстро и уверенно. Подвеска здесь чуть мягче, чем, скажем, у Seat Leon Estate: есть небольшие крены кузова, но они воспринимаются естественно и служат удачным компромиссом ради комфорта. В любом случае это огромный шаг вперед по сравнению с кроссовером Peugeot 3008, которому свойственна излишняя валкость.
Главный недостаток 308 SW — базовый бензиновый двигатель. Он не нравился нам и до того, как концерн Stellantis его электрифицировал, и с «мягким» гибридом он не стал лучше. Хотя 1,2 литровый универсал едет достаточно бодро, странные шумы в работе мотора напрягают. Да и роботизированная коробка передач работает здесь довольно медлительно во всех режимах, кроме «спортивного». Жаль, что на тесте были только такие версии, с другим двигателем автомобиль наверняка ощущался бы совсем иначе.
Внутри после обновления Peugeot 308 SW практически не изменился. Здесь сохранился и прежний 10 дюймовый экран медиацентра, и цифровые приборы — они гармонично вписываются в стильный, но не перегруженный деталями интерьер. В топовой версии GT также осталась сенсорная панель с настраиваемыми клавишами быстрого доступа. Это удачное решение, хотя некоторые предпочтут более традиционные «физические» кнопки управления климат-контролем, которые есть у «308 го» в начальной комплектации.
Экран мультимедиа реагирует на нажатия не молниеносно, но пользоваться им удобно, а интерфейс хорошо продуман. В максимальной комплектации салон выглядит особенно роскошно благодаря отделке алькантарой. Впрочем, мягкие на ощупь материалы используются во всех версиях, и интерьер здесь ощущается более качественным по сравнению, например, с Toyota Corolla Touring Sports или Opel Astra Sports Tourer, с которыми Peugeot делит одну платформу.
Багажник у 308 SW впечатляет: его объем составляет почти 600 л, что больше, чем у многих конкурентов. Он широкий, с низким порогом загрузки, при этом сложенные спинки задних сидений образуют ровный пол. У подзаряжаемого гибрида грузовой отсек заметно меньше из-за расположенной под полом аккумуляторной батареи. И общая беда всех версий — тесный задний ряд, где мало места для ног высоких пассажиров.
Цены на универсал Peugeot начинаются от 31?195 фунтов (3,6 млн рублей по курсу) за базовую бензиновую версию — доплата относительно хэтчбека составляет 1200 фунтов стерлингов. Модификация с дизельным мотором стоит на 690 фунтов дороже, а подзаряжаемый гибрид обойдется в 36?300 фунтов (4,2 млн рублей). Соплатформенный «родственник» Opel Astra Sports Tourer стоит дешевле, но качество отделки интерьера у Peugeot на голову выше, что во многом оправдывает завышенную цену. И если вам надоели кроссоверы, 308 SW станет удачным приобретением, но только если не рассматривать 1,2-литровый мотор.
